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BMW braucht den Erfolg und der neue 5er bringt die richtigen Zutaten dafür mit. Er findet zurück zu alten Tugenden, zu eleganter Schlichtheit ohne den "Bananen-Look" des Vorgängers. Von Peter Weyer
Der neue 5er wirkt dynamischer als die Vorgänger© BMW
Im Krisenjahr 2009 darf es keine Patzer geben. Auch bei BMW nicht und schon gar nicht beim neuen 5er. Denn er ist besonders wichtig, weil er zu den Kernmodellen von BMW zählt, die rund die Hälfte des Unternehmensgewinns bringen.
"Ein Fünfer muss zu 120 Prozent ein echter BMW sein. Ohne jegliche Kompromisse", so Chefdesigner Adrian van Hooydonk bei der ersten Präsentation des Münchner Wunderkindes. Der 5er vertritt die gehobene Mittelklasse und genau hier konnte Konkurrent Audi mit dem A6 in den letzten Jahren Punkte sammeln.
Beinahe hätte BMW die Weltpremiere der neuen 5er-Limousine verschieben müssen. Kurz vor dem Vorserienstart wurden die Crashtest-Normen des Europäischen Neuwagen Bewertungsprogramms (EuroNCAP = New Car Assessment Programme) geändert. Nach den neuen Standards hätte die neue Mittelklasse aus München die begehrte Fünf-Sterne-Auszeichnung nicht geschafft. "Keine Frage", so Projektleiter Josef Wüst, "dass wir dieses Ziel schaffen wollten." Mit großen Tempo und hohem Aufwand verpassten die Entwickler dem neuen Fünfer eine geänderte Frontpartie und eine neue Motorhaube, damit der Wagen beim Fußgängerschutz mustergültig wurde. Zeitplan trotzdem eingehalten. Nun zeigten die Bayern erstmals öffentlich die Neuauflage ihres Klassikers, der ab Frühjahr bei den Händlern steht.
Keine optische Revolution, eher ein Weg zurück zu alten Tugenden, zu eleganter Schlichtheit ohne den "Bananen-Look" des Vorgängers. Was Design-Chef Adrian van Hooydonk in blumiger Blechschneider-Lyrik als "Vorwärtsdynamik" zusammenfasst, bedeutet im Klartext: längerer Radstand, weniger Karosserieüberhänge vorne und hinten sowie eine schmale und geschwungene Dachlinie, die einem Coupé ähnelt.
Willkommen an Bord des Kilometerfressers© BMW
Für Klaus Draeger, Vorstand für Forschung und Entwicklung, ist Design ebenso wichtig wie die Technik darunter, denn: "Der erste Eindruck entscheidet." Beim neuen 5er besonders wichtig, weil er zu den Kernmodellen von BMW zählt, die rund die Hälfte des Unternehmensgewinns bringen.
Einsteigermodell bei den Dieseln wird der 520d mit 135 kW/184 PS sein, der mit 39.950 Euro in der Preisliste steht. Der Top-Diesel heißt 530d, leistet 180 kW/245 PS und kostet 49.300 Euro. Die Benziner starten mit dem 523i (150 kW/204 PS) zu 41.900 Euro und enden bei 550i, der für 70.500 Euro 300 kW/407 PS auf die Straße bringt.
Besonders stolz ist der oberste BMW- Ingenieur Draeger über die Spritspar-Erfolge der neuen 5er. Die Diesel schlucken im Normverbrauch bei erhöhter Leistung bis zu 0,4 Liter weniger, der Sechszylinder-Benziner 535i soll sogar glatte 1,3 Liter Super weniger verfeuern. Was diese Werte im Alltagsverkehr bringen, steht allerdings noch nicht fest. Die ersten Testwagen rollen erst Mitte Januar aus dem Labor.
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