Maserati Quattroporte S: Grande Espresso

Klassisch und stilvoll: Pininfarina bewies beim Facelift ein gutes Händchen. Die Kühlerlamellen stehen jetzt senkrecht© Hersteller

Über ein halbes Jahrhundert durfte Ferrari-Hausdesigner Pininfarina keinen Maserati zeichnen. Schade eigentlich, denn mit dem 2003 vorgestellten Quattroporte landete er sofort einen Hit und katapultierte Maserati damit zurück in die Liga der rassigen Sportlimousinen. Das Auto kam so gut an, dass die edle Fiat-Tochter aus Modena in den vergangenen fünf Jahren über 15 000 Stück absetzte. Der Quattroporte wurde damit zum bestverkauften Maserati in der Geschichte des Unternehmens – und dies trotz einiger Kritik an Verarbeitung und Fahrverhalten.

Neues Gesicht ohne modischen Firlefanz

Auch bei der jetzigen Modellpflege bewies der Grandseigneur des automobilen Designs ein geschicktes Händchen. Er beließ alle Blechteile in ihrer alten Form.

Gut so. Geändert wurden die Anbauteile, das Übliche also. An der Front fallen deutlich der größere Grill mit seinen jetzt senkrechten Lamellen und die neuen Scheinwerfer mit ihren kleinen LED-Leuchten auf. Glücklicherweise verzichtete Maserati auf die leicht prollig wirkende Tagfahr-Lichterkette, wie sie bisweilen als modischer Firlefanz von anderen Herstellern eingesetzt wird. Die LED-Lämpchen dienen lediglich als Blinker. Auch hinten gibt es neue Heckleuchten, die mit ihrem weißen LED-Innenteil zwar nicht unbedingt schöner geworden sind, aber Familienzugehörigkeit demonstrieren sollen, denn die Rücklichter des GranTurismo sind ähnlich unterteilt.

Frei nach dem Motto "Muss denn Leistung Sünde sein?" geht mit der Modellpflege des Quattroporte auch eine stärkere Motorisierung einher. Der rassige Achtzylinder (erkennbar an den roten Ventildeckeln) stammt aus dem GranTurismo S, der in der Limousine jedoch akustisch mehr im Hintergrund bleibt. Dennoch: Kernig klingt auch er. Aus jetzt 4,7 Liter Hubraum werden 430 PS mobilisiert. Genug, um den zwei Tonnen schweren Italiener in sechs Gängen auf bis zu 280 km/h hoch zu treiben. Der Sprint von null auf Tempo 100, für den Stammtisch ja noch immer ein nicht zu unterschätzender Wert, ist nach 5,4 Sekunden erledigt. Viel wichtiger für den Alltag ist jedoch der Durchzug. Ihn haben die Maserati-Ingenieure gegenüber dem Vorgänger deutlich verbessert, besonders bei mittleren Drehzahlen. Bei 3000/min schickt die Kurbelwelle jetzt rund 70 Newtonmeter mehr ins Getriebe als zuvor. Maximal schafft der Achtzylinder 490 Newtonmeter, so viel wie ein BMW 750i.

Tanken könnte Schmerzen verursachen

Solche Werte bekommt man natürlich nicht geschenkt, energiemäßig gesehen. Wer aber mindestens 123.350 Euro für automobile Ästhetik ausgeben kann, den dürfen auch 18 oder 20 Liter nicht jucken, die sich der Quattroporte alle 100 Kilometer aus seinem Tank zieht. 15,7 Liter gibt der Hersteller als kombinierten Wert an. In der Stadt sollen es 21,99! Liter sein.

Entschädigt wird der Maserati-Lenker dafür mit mehreren schönen Dingen. Zum Beispiel Exklusivität. Viel mehr als 250 Quattroporte werden in Deutschland jährlich nicht neu zugelassen, eine homöopathische Dosis im vergleich zur etablierten Konkurrenz (S-Klasse, Siebener, A8, Jaguar XJ). Selbst Bentley verkauft mehr. Zweite Entschädigung: Stil, Emotion und einen lässig-italienischen Auftritt, wenn man aus dem Auto steigt. Hiermit stellt der Jungmanager unmissverständlich klar: Ich hab’s geschafft, wo ich bin, ist oben. Am meisten scheint dies - zumindest in Deutschland - Männer in ihren besten Jahren anzumachen. Denn verblüffenderweise ist Maserati die Automarke mit dem höchsten Anteil 40- bis 49-jähriger Kunden. Er liegt bei 45 Prozent. Das schafft nicht einmal Porsche, auch Smart nicht und schon gar nicht Mercedes-Benz. Die Stuttgarter kommen mit ihren Modellen auf lediglich 20 Prozent.