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Zum 35. Geburtstag verpasst Volkswagen dem GTI eine Kur mit Steroiden. Mehr Leistung und mehr Ausstattung gefallen, aber musste man wirklich überall eine 35 hinmalen?
Vor 35 Jahren erlaubte sich Wolfsburg einen jugendlichen Ausrutscher mit Folgen. Der Golf GTI war unvernünftig, ungestüm und völlig untypisch für einen Volkswagen. Umso mehr Spaß macht die federleichte Ur-Rennsemmel heute.
Für die netten Menschen wie Lena baut Opel den Corsa Satellite, für die weniger netten kommt nun eine OPC Nürburgring Edition. Mit viel Balsam für die Opel-Seele: Die Kraftkugel versägt sogar einen Golf GTI.
In der Kompaktklasse ist der Golf GTI seit über 30 Jahren eine Legende. Doch nicht allein für Sparfüchse stellt sein Dieselbruder, der Golf GTD, oftmals die bessere Alternative dar.
Der VW Golf der Generation sechs ist gerade erst vorgestellt, da klopft auf dem Pariser Salon bereits der neue GTI an die Tür. Wie immer sportlich, dabei nicht zu aufdringlich und alltagstauglicher denn je.
Das Mégane Coupé Renault Sport, mit 250 PS stärkstes Modell der gesamten Renault-Palette, kostet mit 26.650 Euro exakt so viel wie der Golf GTI. Das zeigt, in welchem Revier der Franzose räubern will.
Vor 30 Jahren präsentierte VW den GTI und seither hat sich viel getan. Aus dem GTI von einst wurde der Golf R32. Ein Golf für alle, die es gerne sportlicher mögen.
Was außer dem Logo am Grill verbindet die abgespeckte Krawallkiste aus den 70ern eigentlich noch mit ihrem aktuellen Nachfolger? Nur eine Sache: Im GTI macht Golf Spielen immer noch am meisten Spaß.
Im direkten Vergleich mit dem Ford Focus hatte der Golf GTI bislang die Nase vorn. Das will der amerikanische Autobauer nun ändern und schickt die dritte Auflage des ST ins Rennen. Ob es reicht um den deutschen Erfolgswagen zu schlagen? Unser Test gibt die Antwort!
Er verdreht Männern reihenweise den Kopf. Der neue VW Golf GTI sorgt auf der Straße für mehr Wirbel als mancher Ferrari. Doch echte Kerle wissen ja, worauf es wirklich ankommt: die inneren Werte.
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