Toyota Prius Plug-in: Auftanken an der Steckdose

Optisch gibt es kaum einen Unterschied zum Prius III© Hersteller/Press-Inform

Wo könnte ein Toyota Prius besser hinpassen als in die überfüllten Straßen der japanischen Megacity? Sonntagmorgens ist die Welt hier auch für Autofahrer noch in Ordnung. Der ebenso bunte wie nervenaufreibende Verkehr nimmt erst langsam zu. Der Prius, polarisierender Hybridpionier, ist seinen Kinderschuhen längst entwachsen. Mittlerweile steht die dritte Generation weltweit im Handel. Das wenig schmuckvolle Design ist geblieben, doch jetzt geht Toyota in die Vollen. Denn so wenig sich das hellblaue Testfahrzeug optisch von der aktuellen Generation aus dem Laden unterscheidet – es ist ein völlig anderes Auto. Denn die ersten Testflotten von Prius-Modellen mit Plug-in-Hybrid bevölkern die Straßen von Tokio, und kommen bald auf die Straßen von Europa und den USA.

Einmal an die Stromzapfsäule

Toyotas Plug-in-Hybrid basiert auf dem normalen Prius, verfügt jedoch zusätzlich über eine elektrische Lademöglichkeit am vorderen linken Kotflügel. Hier sitzt ein zweiter Tankeinfullstutzen, dem jedoch an der normalen Zapfsäule keinerlei Bedeutung zukommt. Dafür lässt sich der Plug-in-Prius per mitgeführtem Stromkabel an einer Ladestation mit Strom befüllen. "Hier in Tokio gibt es aktuell rund 100 solcher Stromzapfsäulen", erzählt Projektmanager Ryuzo Oshita, der in den Plug-in-Modellen bereits unzählige Kilometer zurückgelegt hat, "der Ladevorgang dauert je nach Spannungsversorgung zwischen 100 und knapp 200 Minuten." Wer zu seinem Prius kommt, zieht den Stromstecker ab, schließt die Abdeckung und startet den geräuschlosen Elektromotor per Knopfdruck. "Mit einem komplett vollen Akku hat der Plug-in-Prius eine Reichweite von exakt 23,4 Kilometern", ergänzt Hisashi Nakai, bei der Toyota Motor Corporation für die technische Entwicklung des Prius zuständig, "die reale Reichweite hängt natürlich von den äußeren Rahmenbedingungen ab."

Beim Prius kann man immer sehen, was die Motoren gerade machen© Hersteller/Press-Inform

Unterwegs Richtung Regierungsviertel von Tokio surrt der Plug-in-Prius sanft vor sich hin. Erst langsam nimmt an diesem Morgen der Verkehr zu. Als es kurz auf eine Beschleunigungsspur geht und der blaue Saubermann Vollgas bekommt, setzt der Verbrennungsmotor ein. Die Beschleunigung ist nicht dynamisch, doch so recht stört das in einer überfüllten Innenstadt wie Tokio niemand. Die Reichweitenanzeige des Akkus zeigt immerhin noch 17,6 Kilometer an, als sich der 98 PS starke Vierzylinder mit seinen 1,8 Litern Hubraum wieder dezent zurückzieht und dem Elektromotor die ganze Arbeit des Vortriebs überlässt. Der Elektromotor des Plug-ins leistet 60 KW / 80 PS und 207 Nm maximales Drehmoment. Die maximale Gesamtleistung ist auf 136 PS beschränkt. "Im Elektromodus liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 100 km/h", erläutert Ryuzo Oshita, "danach springt wie beim starken Beschleunigen der Verbrennungsmotor dazu. Dann liegt die Höchstgeschwindigkeit des Prius Plug-in bei 180 km/h."

0 auf 100 km/h schafft der Japaner gemütlichen 11,4 Sekunden. Gründe hierfür sind insbesondere das Leergewicht von über 1,5 Tonnen und das allzu träge, stufenlose Automatikgetriebe. Doch nicht nur um im Verkehr Richtung Kaiserpalast mitzuschwimmen ist die Leistung des neuen Prius mehr als ausreichend – auch hat der Verkehr mittlerweile deutlich zugenommen. Sanft rollt er an die nächste rote Ampel heran. Beim Umspringen auf grün ist der E-Motor ohne Verzögerung wieder präsent. Der Verbrauch, den Toyota für den Plug-In-Prius angibt, dürfte der Konkurrenz dann auch einige schlaflose Nächte bereiten: 2,6 Liter Super auf 100 Kilometer im europäischen Fahrzyklus sind eine Hausnummer. Macht einen CO2-Ausstoß von gerade einmal 59 Gramm/Kilometer. Ohne die Kosten der Stromerzeugung allerdings.

Das versteht jeder: Hier kommt der Stecker rein© Hersteller/Press-Inform

Zu kaufen ist der Toyota Prius Plug-in jedoch derzeit weder in Japan, noch in den USA oder Europa. "Hier bei uns in Tokio testen wir den Wagen derzeit mit Flottenkunden", berichtet Ryuzo Oshita, "gegen eine entsprechende Leasinggebühr. Es geht darum, Erfahrungen beim Betrieb der Plug-In-Technik zu sammeln." Doch nicht nur in Tokio und Umgebung können Behörden, Wirtschaftsverbände, Universitäten und Ministerien rund 230 Modelle des Zukunftshybriden testen. Weitere 150 Testmodelle kommen in den die USA, während in Straßburg derzeit eine Flotte von 100 Plug-In-Prius-Modellen installiert wird, die drei Jahre in einem Testlauf unterwegs sein soll. Hier soll es um Möglichkeiten von Ladung, Einsatzmöglichkeiten und Abrechungsmodellen gehen. Eine Handvoll von Fahrzeugen wird noch in diesem Jahr auch zu Alltagstests nach Deutschland kommen.