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Von wegen Leitmarkt für Elektromobilität: Ganze 101 Elektroautos fanden 2011 bislang private Käufer. Wenn Deutschland in Zukunft mit Strom fahren soll, muss die Bundesregierung jetzt Gas geben.
Deutschland will zum Weltmarktführer für Elektroautos werden. Während andere Länder den Kauf von E-Mobilen bereits massiv subventionieren, kann der Kunde in Deutschland jedoch nicht mit Staathilfen rechnen.
Eine Million bis 2020, sechs Millionen bis 2030: Kanzlerin Merkel will deutlich mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße bringen und Deutschland zum Leitmarkt der Branche machen. Locken sollen die Autokäufer Steueranreize und Sonderrechte im Straßenverkehr.
Kommt nach der Abwrackprämie die E-Auto-Prämie? Zumindest Grünen-Fraktionschefin Renate Künast will Käufern von Elektroautos 5000 Euro zahlen. Nicht alle sind jedoch von der Idee begeistert.
Umweltfreunde müssen in Detroit tapfer sein: Der Verkauf von Autos steht auf dem Messeprogramm und nicht die Rettung des Weltklimas. Der Kunde in den USA hat klare Vorstellungen: Er will möglichst viel Auto für sein Geld.
Einfach überall hinfahren können ? ob mit dem Auto, der Bahn oder dem Flugzeug. Das wird es so in der Zukunft nicht mehr geben. Zwar wird das Elektrofahrzeug kommen, aber richtig glücklich werden wir damit nicht.
Wenn der ADAC zum Gespräch bittet, kommt auch ein Bundesminister. Und das, obwohl der größte Verein Deutschlands selbst der Kanzlerin schon einen Korb gegeben hat, weil dem Club die Tonlage nicht passte. Nun präsentierte sich der ADAC in Berlin als Mobilitätsvisionär mit Augenmaß und Sprachrohr des Endkunden.
In Berlin kommt der Elektro-Gipfel zusammen. Aber Vorsicht, dort treffen sich keine Umweltengel, sondern Manager und Lobbyisten, die vor allem ein Ziel kennen: Steuergelder abgreifen.
Die deutsche Autoindustrie konzentriert sich zunehmend auf alternative Antriebe. "Wir wollen bis 2020 zum Leitmarkt für Elektromobilität werden", heißt die Divise. Nun zeigt der insolvente Autozulieferer Karmann sein erstes E-Auto. Der Prototyp ist die Basis für ein neues Geschäftsmodell der Osnabrücker Traditionsfabrik.
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