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Der japanische Autobauer Toyota ruft mehr als 729.
Wegen Problemen mit dem Airbag hat der US-Autobauer General Motors fast 100.
Genf lockt mit Autos, die man sich auch leisten kann. Edle Kompakte und kleine Vans sind die wichtigsten Fahrzeuge der Automesse.
Er sieht aus wie ein um den Hals gelegter Schal und soll Leben retten: Zwei Schwedinnen haben einen unsichtbaren Fahrradhelm entwickelt. Der Kopf-Airbag ist zwar nicht ganz billig, aber sicher und zudem gut für die Frisur, sagen die Erfinderinnen.
Vor dreißig Jahren war der Airbag ebenso umstritten wie andere Sicherheitseinrichtungen zuvor. Heute rettet der Airbag im Durchschnitt alle sieben Sekunden ein Menschenleben.
Diese Woche stellt Mercedes ein Sicherheitsauto mit allerlei findigen Ideen für den Unfallschutz vor. Anlass ist ein Jubiläum: Vor 50 Jahren ging die Knautschzone in Serie.
Im vergangenen Jahr haben weit weniger Autos die Bestnote "fünf Sterne" im NCAP Crashtest bekommen als 2009. Trotzdem ist der Jahrgang sicherer.
Ältere Insassen, Frauen und Passagiere, die leichter und kleiner sind, erwischt ein Crash besonders schwer. Ein Grund: Die Sicherheitstechnik an Bord richtet sich einseitig an einem "Norm-Menschen" aus.
Bankrotterklärung für Japans Autohersteller: Einen Tag nach Toyota muss auch Honda weltweit Hunderttausende Fahrzeuge in die Werkstätten zurückbeordern. Bei zahlreichen Modellen bläst sich bei einem Unfall der Airbag zu schnell auf - und droht zu platzen.
Man merkt erst, dass das Sichern wichtiger Daten vernachlässigt wurde, wenn es zu spät ist. Dabei bieten moderne Betriebssysteme und Tools schmerzfreie Möglichkeiten fürs tägliche Backup. Letzter Teil der Serie mit Überlebenstipps für den digitalen Alltag.
Ein Sicherheitsauto mit allerlei Ideen für den Unfallschutz.
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