Fisker steht vor dem Aus. Der Hersteller von Elektro-Sportwagen hat Ärger mit Batterien - und lockt zu wenig Käufer an. Die Probleme betreffen nicht nur Fisker, sondern die ganze Branche.
Vollmundig hat Daimler-Chef Zetsche versprochen, dass Mercedes im Jahre 2020 wieder die Nummer eins im Premiumsegment werden will. Die Stuttgarter haben sich viel vorgenommen.
Beim Hybridantrieb war Toyota einst Pionier. Doch bei Elektroautos halten sich die Japaner zurück. In einer Kleinserie startet nun der IQ als Elektroversion - zu einem sündhaften teuren Preis.
Setzt man beim VW Beetle die Blechschere an, verwandelt sich der betuliche Rundling in einen emotionalen Autotraum. Der E-Bugster ist nur eine Studie. Dahinter steckt aber mehr.
Klein, leicht und für lange Strecken sowieso denkbar ungeeignet: Der Smart bringt ideale Voraussetzungen für einen Elektroantrieb mit. Der Smart eletric drive überzeugt. Leider ist er viel zu teuer.
VW schickt den Minivolkswagen Up auf die Straße. Der Kleinstwagen gilt als großer Hoffnungsträger des Konzerns. Wir sind ihn bereits gefahren.
Elektroautos sollen ein Mindestmaß an Lärm machen, um Blinde und Senioren nicht zu gefährden. Was teils stromgetrieben fährt, muss zumindest immer klingen wie ein Benziner, meint die Uno.
Der Smart Elektro war nur der Anfang. 2013 bringt Mercedes seinen Supersportwagen SLS als E-Cell in einer Kleinserie. 533 PS, 250 km/h Spitze und 200 Kilometer Reichweite verspricht er.
Was hat Mercedes mit Kooperationen zuletzt nicht für Bauchlandungen erlebt? Die glitzernde Welt AG floppte und auch der weit reichende Einstieg bei Mitsubishi ging in die Brüche. Jetzt gehen Daimler und Renault miteinander ins Bett.
Volkswagen will extra für den chinesischen Markt ein Elektroauto bauen - und damit endlich seinen Rückstand bei elektronischen Antrieben wettmachen. Besonderer Anreiz: Peking lockt mit hohen Subventionen.
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