Pedestrian 2 Pilot

Flugzeug in 2 Wochen selber bauen

Alex — Mon, 08 Aug 2011 16:10:00 +0000

Nein, keinen Papierflieger oder RC-Modellflugzeug. Sondern eine richtige Kiste, mit amtliche Buschflieger-Romantik möglich ist:

Bei Glasair Aviation in Arlington, Washington läuft das genau so. Ihr sucht Euch das Flugzeug aus, das Euch interessiert – mein Favorit wäre die Sportsman 2+2, überweist mindestens 50.000$ und dann geht es los.

Ok genau genommen kann man sogar preiswerter starten. Der Flieger wird in drei Bausätzen aufgeteilt angeboten:

Flügel Bausatz für ca. 3.000$
Heck Bausatz für um die 16.000$
Rumpf Bausatz und Fertigstellungskit für 34.000$

Stand der Preisliste ist 2009.

Diese Preise gelten für den Zusammenbau zu Hause. Sprich nach ein paar Tagen steht der Kurier mit einigen ziemlich großen Kisten vor der Haustür und die Nachbarn wundern sich, was man sich da wieder für ein neues Spielzeug hat kommen lassen

Sehr viel cooler und praktischer für unsereins ist das Programm “Two days to Taxi” das die Jungs von Glasair anbieten. Dabei macht man einfach einen netten Urlaub in Arlington und baut das Flugzeug in 2-3 Wochen in den Firmenhangars zusammen.

Größter Vorteil für Leute mit 2 linken Händen wie mich:

Es sind immer erfahrene Flugzeug-Mechaniker dabei, die die Arbeitsschritte abnehmen. Denn wenn ich ehrlich bin, möchte ich nicht in einem Flugzeug sitzen, dass ich nach Bauanleitung alleine zusammen gebaut habe Ihr solltet sehen, was ich schon alles an einem Billy Regal falsch machen kann

Ist beim Zusammenbau alle glatt gegangen, sieht die Glasair Sportsman hinterher so aus:

Ein Roboter, der wie eine Möwe fliegt?

Alex — Mon, 08 Aug 2011 15:36:51 +0000

Letztens hatte ich mir Olli noch über einen Flugapparat gesprochen, der von der Bewegung her, wie ein echter Vogel fliegt. Wir waren überein gekommen, dass das wohl momentan noch nicht möglich sein dürfte. Zu kompliziert ist der Bewegungsablauf des Vogelflugs, wenn er naturgetreu abgebildet werden soll.

Und dann stolpere ich über diesen TED Talk hier, in dem Markus Fischer von der Firma FESTO den SmartBird vorführt:

Verdammt beeindruckend, was das Geärt da schon hin bekommt. Der nächste Schritt wäre für mich konsequenterweise einen Fluganzug zu bauen, mit dem Mensch in der Lage ist, sich über Wiesen und Felder dahin zu schwingen. Statt Freiklettern und Bungeejumping halt mal ein anderes Sportgerät

Pedestrian 2 Pilot geht weiter

Alex — Mon, 08 Aug 2011 15:29:24 +0000

Moinsen zusammen!

Es geht weiter. Anders als geplant, aber es geht weiter. Projekte und Ideen entwickeln sich. Ich habe letztens gelernt, dass man in der Startup-Szene dann von “Pivoting” spricht.

Und das weiss ich deswegen, weil ich dieses Jahr P2P zu Gunsten eines anderen Projekts weiter schieben musste. Nachdem ich letztes Jahr als Sommerprojekt die Küste Europas in 50 Tagen abgefahren bin, war mein diesjähriges Sommerprojekt eher praktischer Natur.

Als Technikbegeisterter haben mich schon immer das Silicon Valley und die dortigen Startp-Up Unternehmen fasziniert. Nicht nur Google und Facebook sondern ganz besonders die alten Haudegen: HP, intel, Atari, IBM und Apple natürlich.

Dank einem Interview- und Besichtigungs-Termin im Research & Development von Mercedes Benz in Palo Alto konnte ich die Gelegenheit nutzen einige Tage nach San Francisco zu fliegen und mich in der Bay Area und dem Silicon Valley herum zu treiben. Dort führte ich Interviews mit Startups, Ventrue Capital Gebern, Inkubatoren, Vertretern einiger der o.g. Firmen und Co-Working Spaces und konnte dabei sehr, sehr viel lernen und interessante Menschen treffen.
Sobald diese Berichte zu lesen sind, werde ich sie hier natürlich verlinken, für diejenigen, die sich auch dafür interessieren.

Eines der wichtigsten Learnings für mich war, Projekte auch mal laufen zu lassen. Zu sehen wo sie sich hin entwickeln und ihnen die Chance zu geben durch Input von außen neue Richtungen zu bekommen.

Und genau das habe ich mir für Pedestrian 2 Pilot nun vorgenommen.

Die letzten Monate waren für mich auf der einen Seite irrsinnig erfolgreich, spannend, interessant und voller spektakulärer Ereignisse.
Auf der anderen Seite hatte ich – je näher der Sommer rückte – ein schlechtes Gefühl im Bauch, weil es mit P2P noch nicht losgehen konnte. Die Zeit fehlte einfach zum organisieren und daher fühlte ich mich auch was die Blog-Aktivitäten hier anging wie gelähmt. Und das obwohl die Besuchszahlen hier durchaus… Ich nenne es mal hochmotivierend waren

Anyway.

Ich packe die Sache hier jetzt anders an. Ihr Leser und dieses Blog werden mich (hoffentlich) immer noch auf dem Weg vom Fußgänger zum Piloten begleiten.

Welche Umwege dieser Weg nehmen wird, wie ich ihn gehen werde und wen ich auf diesem Weg treffen werde: Ich weiß es nicht. Und darauf freue ich mich. Es wird das, als was Olli und ich es von Anfang gestartet haben: Ein großes Abenteuer und Spaß.

Letztes Jahr habe ich fast 3 Monate in die Planung und Kommunikation dieses Projektes gesteckt. Sehr zielgerichtet, mit allem was ich als Projekt Manager mal gelernt habe. Vor lauter planen, organisieren und kommunizieren, hing ich irgendwann auf der Meta-Ebene fest. Um das eigentliche Thema Fliegen konnte ich mich plötzlich gar nicht mehr kümmern. War doof. Merk ich selbst.

Es gibt Dinge, die müssen sich entwickeln.

Und wisst Ihr was? Die größte Hürde ist für mich genommen. Das war das Medical damals. Gut 35 Jahre lang bin ich davon ausgegangen, ich dürfe eh nicht fliegen und plötzlich war diese Barriere aus dem Weg. Ich werde irgendwann fliegen. Selber. Nur wann, wie und womit wird sich ergeben. Und Ihr seid hoffentlich mit dabei.

Da kann ich mir mit dem Rest auch etwas mehr Zeit lassen und die Sache gelassen mit Spaß, Neugierde und Abenteuerlust angehen, statt mit dem Generalstabsplan

Ein Adobe-Entwickler, den ich in Cupertino interviewed habe sagte mir:

“Don’t plan. Start hacking. Build something and learn. Correct errors later. Do it again.”

Das Motto habe ich mir zu Herzen genommen, bis ich das erste Mal im Cockpit sitze. Dann heißt es “First thing: Fly the plane”

Was macht Ihr denn eigentlich so in Eurem Sommer?

Oshkosh 2010 – was wir verpasst haben schnüff

Alex — Mon, 07 Feb 2011 16:34:50 +0000

Grade bekam mit einer EAA Mitarbeiterin, die für die Orga des Oshkosh Fly-In verantworltich ist, eine E-Mail und da fiel mir ein, dass ich ja noch ein paar Eindrücke vom 2010er Oshkosh posten wollte. Schon schade, dass wir nicht da sein konnten, aber das europäische Alternativprogramm ging vor

Über 500.000 Besucher und 10.000 Flugzeuge waren 2010 in dem kleinen Ort Oshkosh in Wisconsin. Vom Mini-Experimental-Flieger bis zum Airbus A380 zeigte sich so ziemlich alles, was Flügel hat oder fliegen kann.

2011 steht das Festival im Zeichen des grade erwähnten 100. Geburtstags der Marine-Fliegerei. Bin gespannt, wie sie den Flugzeug-Träger in den Lake Winnebago kriegen wollen

Slickhutto war mit seinem Dad zum 10. Mal beim AirVenture und hat seine 8 Stunden Film-Material in ein knapp 6 Minuten Video komprimiert (In seinem youTube Channel hat er noch neun 10-Minüter hochgeladen):

Mr. Serious hat vor allem schöne Flugshow-Impressionen eingefangen:

Dieses Jahr findet das Airventure vom 25. bis 31. Juli statt. Vorfreude ist ja bekanntlich die schönste Freude

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Alles Gute zum 100. Ihr Flugzeugträger!

Alex — Fri, 04 Feb 2011 15:44:55 +0000

Richtig was los hier geburtstagstechnisch – Flugzeugträger wird 100, das Auto wird 125… Letztens habe ich aus dem Autofenster noch den Museumsflugzeugträger USS Midway im Hafen von San Diego liegen sehen und dabei die Nimitz-Street überquert. Da war mir noch nicht bewusst, dass die erste Landung am 18.1.1911 auf einem Schiff geglückt ist.

Eugene B. Ely hieß der 24 Jahre alte Barnstormer, der damals seinen Doppeldecker auf einer knapp 40 Meter langen und provisorisch zusammen geschusterten Holzplattform an Deck des Kreuzers USS Pennsylvania landete. Elf Jahre später wurde dann bereits der erste richtige Flugzeugträger USS Langley in Dienst gestellt.

Ich finde es immer wieder beeindruckend Berichte über diese Pioniere zu lesen, die Kopf und Kragen riskierten um Ihre Möglichkeiten zu erweitern. Eugene kam übrigens wenige Monate nach seiner Flugzeugträger-Landung bei einer Flugschau ums Leben.

Aufmerksam geworden durch Jalopnik, Ursprungsstory auf Telstar Logistics

BILDER: US Navy Naval Historical Center and 1911 Ely-Curtiss Pusher

Gassi gehen auf alaskanisch

Alex — Tue, 25 Jan 2011 18:50:36 +0000

Grade schaute ich so aus dem Fenster und sah, wie der Nachbar ungefähr 450m bis zum nächsten Haus mit dem Auto fuhr und äußerte sagen wir mal – mein “Unverständnis” darüber.

Versteht mich nicht falsch – ich bin mehr als autoaffin – sonst könnte ich mein Hauptblog schließlich dicht machen, aber es gibt Sachen, die gehen in meinen Kopp einfach nicht rein.

Soweit so gut.

Freundins Kommentar darauf war dann nur:

“Na dann mal viel Spaß in Alaska. Meine Gastmutter damals hat mich mal mitgenommen, als sie mit dem Hund “Gassi gegangen” ist. Das sah dann so aus:

Sie nimmt den den kleinen Hund mit ins Auto. Fährt bis zum nächsten Parkplatz. Setzt den Hund raus, macht die Scheibe runter und fährt ‘Come on! GoGoGO Come ON!’ brüllend um den Fiffi herum im Kreis, bis der nach 8 minuten japsend stehen bleibt. Tür auf, Hund rein, fertig.

Kommentiert hat die Dame das dann nur mit den Worten ‘i know it’s not the best way to walk the dog’ ”

Kein Wunder, das auf der Insel Sitka mit einer 20 Meieln langen Straße – trotzdem jeder gefühlte 2 Autos pro Kopf hat .

Wenigstens musste der Hund nicht arbeiten für sein Futter, wie die beiden Kollegen aus Antwerpen hier:

DOG CART and MILK WOMAN in ANTWERP, BELGIUMVon Okinawa Soba

Kann jemand einen A310 VIP gebrauchen? Gut erhalten, aus 1. Bundes-Hand abzugeben

Alex — Mon, 24 Jan 2011 18:36:35 +0000

Erstaunlich, was unser Bundesministerium für Finanzen alles zu verbimeln hat. Viele, die sich für alte Offroad-Autos und Wohnmobil-taugliche LKW interessieren dürften die Treuhand-Gesellschaft VEBEG kennen, die für den Verkauf von Material aus Staatdienst zuständig ist, also Bundeswehr, Polizei, Feuerwehr, Katastrophenschutz etc.

Ich bin auf die Seite hingewiesen worden, als ich eine Anfrage nach einem 4×4 LKW twitterte – ein Freund sucht eben eine wüstentaugliche Wohnmobilbasis.

Beim Surfen durch die VEBEG Seite hab ich dann das hier entdeckt

Im Auftrag des “Bundesministeriums der Verteidigung” bieten wir voraussichtlich im April/Mai 2011 einen AIRBUS A310 304 VIP

Baujahr: 1989
S/N: 499

zum Verkauf an.

Mit ein bisschen typeraten, müsste Olli den Bundesbus sogar fliegen dürfen. Hier ist der A310 Bundesrepublik Deutschland nochmal auf dem Flughafen Lissabon in Aktion zu sehen. Bin gespannt für was der weggeht. Auch wenn es jetzt nicht die Luftwaffe Eins ist (von dem A310 hat das Verteidigungsministerium insgesamt sieben Stück) frage ich mich, ob die Amis Ihre Air Force One(s) auch ab und an im Web verticken?

Ich kann’s dann ja auch nich lassen und muss noch weiter stöbern. Einem Projekt “Vom Nichtschwimmer zum Seemann” stünde mit diesem 60 jahre alten Forschungsschiff “Professor Albrecht Penck” jedenfalls nichts mehr im Wege

Mechanikerspäße auf dem Flughafen

Alex — Sun, 23 Jan 2011 16:20:17 +0000

Den Text hier habe ich letztens bei einer Suche entdeckt und laut gelacht. Sowas kann ich Euch ja nicht vorenthalten

Nach jedem Flug füllen Piloten ein Formular aus, auf dem sie die Mechaniker über Probleme informieren, die während des Flugs aufgetreten sind, und die eine Reparatur oder eine Korrektur erfordern. Die Mechaniker informieren im Gegenzug auf dem unteren Teil des Formulars die Piloten darüber, welche Maßnahmen sie jeweils ergriffen haben, bevor das Flugzeug wieder startet.

Man kann nicht behaupten, dass das Bodenpersonal oder die Ingenieure hierbei humorlos wären. Hier einige Beschwerden und Probleme, die tatsächlich so von Piloten eingereicht wurden. Dazu der jeweilige Antwort-Kommentar der Mechaniker. (P = Problem, das vom Piloten berichtet wurde; S = Die Lösung/Maßnahme des Ingenieurs/Mechanikers).

P: Bereifung innen links muss fast erneuert werden.
S: Bereifung innen links fast erneuert.

P: Testflug OK, Landung mit Autopilot sehr hart.
S: Landung mit Autopilot bei diesem Flugzeugtyp nicht installiert.

P: Im Cockpit ist irgendetwas locker.
S: Wir haben im Cockpit irgendetwas wieder fest gemacht.

P: Tote Käfer auf der Scheibe
S: Lebende Käfer im Lieferrückstand.

P: Der Autopilot leitet trotz Einstellung auf “Höhe halten” einen Sinkflug von 200 fpm ein.
S: Wir können dieses Problem auf dem Boden leider nicht nachvollziehen.

P: Hinweis auf undichte Stelle an der rechten Seite.
S: Hinweis entfernt.

P: DME ist unglaublich laut.
S: DME auf glaubwürdigere Lautstärke eingestellt.

P: IFF funktioniert nicht.
S: IFF funktioniert nie, wenn es ausgeschaltet ist.

P: Vermute Sprung in der Scheibe.
S: Vermute Sie haben recht.

P: Antrieb 3 fehlt.
S: Antrieb 3 nach kurzer Suche an der rechten Tragfläche gefunden.

P: Flugzeug fliegt komisch.
S: Flugzeug ermahnt, ernst zu sein und anständig zu fliegen.

P: Zielradar summt.
S: Zielradar neu programmiert, so dass es jetzt in Worten spricht.

P: Maus im Cockpit.
S: Katze installiert

gefunden hier

Statistikspaß: Die sichersten und gefährlichsten Airlines

Alex — Fri, 21 Jan 2011 15:58:14 +0000

Auch wenn es zum Oceanic Airlines Posting von gestern super passt, bin ich nur durch Zufall auf den Artikel zur Zuverlässigkeits-Hitparade der Airlines gestossen, den stern-Kollegen Till Bartels für (Reise-Journalismus letztens veröffentlicht hat.

Aber was sagen uns diese Statistiken denn nun wirklich? Ehrlich gesagt, hätte mich die Information, auf welchem Platz die Airline im Ranking rangiertin die ich da oben auf dem Foto grade einsteige, weder in in eine positive, noch in negative Richtung beeinflusst.

Die Ereignisse, die zur laut des Artikels am stärksten in die Bewertung mit einflossen, sind 24 und 20 Jahre her. Kann das wirklich noch relevant sein? Diese Daten sind nicht signifikant. Der Flugverkehr hat seitdem immens zugenommen. Erhöht sich also die statistische Wahrscheinlichkeit eines Zwischenfalls stetig? Oder sind 20 Jahre ohne tödlichen Zwischenfall ein Zeichen für gut umgesetzte Sicherheitsmaßnahmen? Ich bin kein Statistik-Experte, aber diese Korrelationen wirken auf mich sehr konstruiert.

Darüber hinaus gibt es da draußen in diversen Foren bsw. Gerüchte über Airlines, die sehr gut im Ranking da stehen und einen ihrer eigentlich totalgeschädigten Flieger für mehr als den Neupreis wieder zusammen geflickt haben. Danach wurde noch genau ein Flug mit der Maschine durchgeführt, bevor sie ausser Dienst gestellt wurde. Damit war immerhin die gute Statistik gerettet. Handfeste Beweise dafür konnte ich nicht recherchieren, deswegen spreche ich ausdrücklich von einem Gerücht und nenne die Airline nicht. Ich möchte mit diesem Beispiel nur die Sinnhaftigkeit derartiger Vergleiche hinterfragen.

Ganz genaue Daten gibt es beim JACDEC, dem Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre.

Ich habe mich, wie im Posting zur Flugangst schon gesagt, bisher noch in jedem Flieger sicher gefühlt.

Oceanic – oder auch “Never come back” – Airlines

Alex — Thu, 20 Jan 2011 21:27:48 +0000

Und das kann man behaupten, ohne Abmahn-Anwälte auf den Hals gehetzt zu kriegen. Es gibt sogar Fanshirts der Airline mit dem Untertitel “Getting halfway there is all the fun!” Wer LOST gekuckt hat, kennt den schlechten Ruf des Flugs 815 und wer Flugangst hat, steigt bei denen besser nicht ein . Und ich habe das für einen Einzelfall gehalten, aber die Firmengeschichte von Oceanic Airlines geht fast 20 Jahre zurück!

Oceanic Lost in Madrid by Manuel Bartual - Wikipedia

Wie kommt das?

Oceanic ist in Filmen für abstürzende Flugzeuge das, was 555- für Telefonnummern ist. Und die Erklärung für die Entstehung ist auch ganz einfach:

Das erste Mal tauchte Oceanic in einer Folge Flipper (!) auf. 1996 übernahmen die Autoren von Steven Seagals Einsame Entscheidung den Namen. Woraufhin einige Billig-Produktionen das Footage-Material für Ihre Flugzeugszenen übernahmen.Insgesamt taucht die fiktive Airline in 21 verschiedenen Filmen auf. Die Marketing-Leute von LOST trieben es sogar soweit, dass sie in verschiedenen Großstädten eigene Werbetafeln für das Alternate Reality Game Find Flight 815 aufstellten.

Ich bin auf die Geschichte grade durch Zufall gestoßen, als ich mich durch die fiktiven Company-Shirts bei 3d-supply durch geklickt habe. Da gibt’s eben auch das Oceanic Shirt.