Gehen oder nicht gehen?

Hallo zusammen, ich poste den folgenden Artikel sozusagen in Vertretung für Olli:

Alex hatte ja schon in einem vorherigen Posting einen Begriff verwendet, den ich hier nochmal aufgreifen möchte. Er sprach von einer “Go-NoGo-Decision” und ich wollte doch mal in Kürze erklären, was das genau auf sich hat.

Bei der kommerziellen Fliegerei gibt es eine größere Menge mehr an Auflagen und Regularien. Eine davon ist die Forderung, dass jeder Start eines kommerziellen Flugzeuges so durchgeführt werden muss, dass im Falle von einem Triebwerksausfall oder einem anderen größeren Problem der Start folgende Vorgehensweisen zum Tragen kommen: Entweder kann der Start abgebrochen werden und das Flugzeug kommt (im Idealfall) am Ende der Startbahn zum stehen oder das Flugzeug kann problemlos über alle Hindernisse im Abflugsektor hinweg fliegen.Um dies zu bewerkstelligen berechnet man vor jedem Start mit einem speziellen Programm eine Geschwindigkeit, bis zu der ein Startabbruch möglich ist.

Beim eigentlichen Startvorgang hat man also ein “Gate”, bis zu dem man – in der Theorie – problemlos abbrechen kann. Hinter diesem Gate, welches die oben erwähnte, berechnete Geschwindigkeit ist steht die Entscheidung fest: “Go”. Egal was ist, muss nun gestartet werden.Im Umkehrschluss kann man bis zu dieser Geschwindigkeit sich zum Startabbruch, dem “NoGo” entscheiden.

Da beim Start eines Flugzeuges alles recht schnell vonstatten geht, überlegt man sich als Pilot vorher, bei welchen “kleinen” Problemen der Start eventuell trotzdem fortgesetzt werden kann. Diese Entscheidungen werden auch “canned descicions” genannt, da sie im voraus getroffen und “in eine Dose” gesteckt werden. Genau im zeitkritischen Moment braucht man dann muss man keine wertvollen Sekunden mehr zur Entscheidungsfindung aufwenden, sondern zieht ganz einfach die zuvor gefällte Entscheidung aus der Dose.

Vielleicht kennt der/die eine oder andere dies vom Autofahren: Wenn man auf eine grüne Ampel zufährt, gibt es irgendwann einen Punkt, an dem man – auch wenn die Ampel umspringt – weiterfahren und nicht mehr bremsen würde. Diese Entscheidung kann ja unabhängig von der noch grünen Ampel getroffen werden und ist somit ebenso auch eine “canned decision”.

Bei unserem Projekt gab es auch die Entscheidung, die Ausbildung und den Flug im kommenden Jahr zu machen – also eine “NoGo”-Entscheidung für 2010 im übertragenen Sinne. Diese Entscheidung zu fällen fiel umso leichter, da wir einen entsprechenden Plan B vorbereitet haben. Mit diesem können wir das Projekt weiter fortführen ohne bereits mitten im Projekt neu überlegen und entscheiden zu müssen.

Und natürlich werdet Ihr hier auch lesen, was dieser Plan B ist.

Genau. Das übernehme ich gleich wieder – Alex