Hallo zusammen, ich poste den folgenden Artikel sozusagen in Vertretung für Olli:

Alex hatte ja schon in einem vorherigen Posting einen Begriff verwendet, den ich hier nochmal aufgreifen möchte. Er sprach von einer “Go-NoGo-Decision” und ich wollte doch mal in Kürze erklären, was das genau auf sich hat.

Bei der kommerziellen Fliegerei gibt es eine größere Menge mehr an Auflagen und Regularien. Eine davon ist die Forderung, dass jeder Start eines kommerziellen Flugzeuges so durchgeführt werden muss, dass im Falle von einem Triebwerksausfall oder einem anderen größeren Problem der Start folgende Vorgehensweisen zum Tragen kommen: Entweder kann der Start abgebrochen werden und das Flugzeug kommt (im Idealfall) am Ende der Startbahn zum stehen oder das Flugzeug kann problemlos über alle Hindernisse im Abflugsektor hinweg fliegen.Um dies zu bewerkstelligen berechnet man vor jedem Start mit einem speziellen Programm eine Geschwindigkeit, bis zu der ein Startabbruch möglich ist.

Beim eigentlichen Startvorgang hat man also ein “Gate”, bis zu dem man – in der Theorie – problemlos abbrechen kann. Hinter diesem Gate, welches die oben erwähnte, berechnete Geschwindigkeit ist steht die Entscheidung fest: “Go”. Egal was ist, muss nun gestartet werden.Im Umkehrschluss kann man bis zu dieser Geschwindigkeit sich zum Startabbruch, dem “NoGo” entscheiden.

Da beim Start eines Flugzeuges alles recht schnell vonstatten geht, überlegt man sich als Pilot vorher, bei welchen “kleinen” Problemen der Start eventuell trotzdem fortgesetzt werden kann. Diese Entscheidungen werden auch “canned descicions” genannt, da sie im voraus getroffen und “in eine Dose” gesteckt werden. Genau im zeitkritischen Moment braucht man dann muss man keine wertvollen Sekunden mehr zur Entscheidungsfindung aufwenden, sondern zieht ganz einfach die zuvor gefällte Entscheidung aus der Dose.

Vielleicht kennt der/die eine oder andere dies vom Autofahren: Wenn man auf eine grüne Ampel zufährt, gibt es irgendwann einen Punkt, an dem man – auch wenn die Ampel umspringt – weiterfahren und nicht mehr bremsen würde. Diese Entscheidung kann ja unabhängig von der noch grünen Ampel getroffen werden und ist somit ebenso auch eine “canned decision”.

Bei unserem Projekt gab es auch die Entscheidung, die Ausbildung und den Flug im kommenden Jahr zu machen – also eine “NoGo”-Entscheidung für 2010 im übertragenen Sinne. Diese Entscheidung zu fällen fiel umso leichter, da wir einen entsprechenden Plan B vorbereitet haben. Mit diesem können wir das Projekt weiter fortführen ohne bereits mitten im Projekt neu überlegen und entscheiden zu müssen.

Und natürlich werdet Ihr hier auch lesen, was dieser Plan B ist.

Genau. Das übernehme ich gleich wieder – Alex

Eine gute und eine schlechte Nachricht:

Nein, wir sind nicht in der alaskanischen Wildnis runtergegangen und mussten uns unseren Weg mühsam durch die von liebestollen Bären bevölkerte, nordamerikanische Frühlingstundra kämpfen.

Wir haben ein paar arbeitsintensive Wochen hinter uns und mussten vor einigen Tagen eine Entscheidung treffen: Wir mussten unseren Zeitplan ändern. Das ist die vermeintlich schlechte Nachricht.

In den letzten drei Wochen habe ich rotiert wie in meinem Leben noch nicht. E-Mails schreiben, Telefonieren, Meetings bis Meppen. Es war zwar nicht die Ölpest, wie lautleise ja schonmal vermutete, die uns die Zeitplanung durcheinander brachte, sondern die Aschewolke. Und zwar nachhaltiger, als ich erwartet hätte. Und ganz ehrlich muss ich auch gestehen, dass ich von zügiger getroffenen Vereinbarungen mit Sponsoren ausgegangen bin. Es ist doch etwas anderes, ob Du als kleines Duo – nichtmal als kleines Unternehmen – unterwegs bist. Bisher habe ich entweder für Unternehmen gearbeitet wodurch einige Türen sich einfach schneller öffneten, oder Sponsoren und Werbekunden kamen auf mich zu, ohne dass ich viel tun musste. Aber nun mit mehr Zeit im Rücken, wird das erheblich einfacher.

Deswegen haben Olli und ich die Entscheidung getroffen, den Hauptteil des Projekts – nämlich das Fliegen lernen an sich – auf Juni 2011 zu verschieben.

Warum der Juni so wichtig für uns ist? Ganz einfach:

1. Ist das Wetter dann sehr entgegenkommend in Alaska
2. Sind Juli und August die wichtigsten Monate für die Alaskaner was Tourismus und Fischfang angeht
3. Passt der Juni genau in den Ablauf, was die Reise zum Oshkosh betrifft. Mai wäre zu früh. Juli zu spät.

Die gute Nachricht: Wir bleiben Euch viel länger erhalten

Das Blog hier werden wir über das komplette kommende Jahr weiter führen und den Verlauf des Projekts dokumentieren. Mich freut besonders, dass etwas Ruhe einkehrt und ich mir für das Zeit nehmen kann, was ich besonders gerne mache: Bloggen.

Die letzten drei Monate waren durch den eng gesteckten Zeitplan dermaßen hektisch und angespannt, dass ich kaum zum Schreiben gekommen bin. Und darum geht es ja nun in erster Linie.

Zudem können die bereits angeleierten Sponsorengespräche nun auch gezielt und mit entsprechend sorgfältiger Planung geführt werden.

Klar hätten wir gerne das selbst- (und sehr optimistisch) gesteckte Ziel “In 100 Tagen zur Pilotenlizenz” voll im Plan erreicht. Aber mit das wichtigste, was man als Pilot können muss, ist schwierige und unbequeme Entscheidungen fällen. Besonders wenn man merkt, dass das gesetzte Ziel auf dem geplanten Weg nicht erreichbar ist, muss irgendwann die NoGo-Decision fallen. Dazu in einem späteren Posting mehr.

Ich freue mich auf jeden Fall, hier nun wieder aktiver zu werden und das richte ich auch mal in Ollis Namen aus Der ist gerade in Indien unterwegs und wird sich nun auch endlich bald mal hier zu Wort melden.

Ein weiterer großer Vorteil fällt mir grade beim Blick in die Blog-Nachbarschaft rüber zu txuwe ein, dass ich die WM-Spiele nun 1. nicht morgens um 9 und vor allem zusammen mit Freunden kucken kann Man kann sich alles irgendwie schön reden muss sich auch über die kleinen Dinge freuen können