Am Changi-Airport in Singapur wurde ein Mann von der Polizei abgeführt, nachdem er seine Frau am Gate verabschiedet hatte. Er besaß ein gültiges Ticket, mit dem man sich im Abflugbereich aufhalten darf, wollte aber gar keine Reise antreten. Nur um noch etwas mehr Zeit mit seiner Frau zu verbringen, hatte er einen Flug für sich gebucht.Embed Singapur

Bisher 33 Fälle in Singapur im Jahr 2019

In Singapur droht für solches Verhalten eine zweijährige Haftstrafe oder eine Geldbuße von bis zu 20.000 US-Dollar (etwa 18.000 Euro). Offenbar gibt es einige Romantiker in dem asiatischen Land: Die örtliche Polizei sah sich genötigt, auf die Strafbarkeit per Hinweisschild aufmerksam zu machen. Es sei bereits der 33. Fall in diesem Jahr, wie das Portal Reisereporter schreibt, das zuerst über den Fall berichtet hatte.

Quelle:Reisereporter

Die 26-jährige Zoe Reeve staunte nicht schlecht, als sie ihr über Airbnb gebuchtes "Zimmer" im New Yorker Stadtteil Brooklyn betrat. De facto handelte es sich dabei nämlich um eine sehr kleine, enge, schrankartige Nische unter einer Treppe, wie in dem von ihr geposteten Video zu erkennen ist. Es sei ein "Schränkchen mit einer Matratze auf dem Boden", wie das Portal "Business Insider", das zuerst über die Geschichte berichtet hatte, die Betroffene zitiert.

Ganz unvorbereitet war sie auf die äußerst spärliche Behausung jedoch nicht. Ihr war schon klar, dass sie für den sehr niedrigen Preis von 30 Britischen Pfund (etwa 33 Euro) nicht viel erwarten dürfe. "Ich buchte das Zimmer, da mir das reine Übernachten beim Reisen nicht viel bedeutet. Es war die mit Abstand günstigste Unterkunft in Brooklyn", sagte sie im Gespräch mit "Business Insider".

Trotzdem stellte sich nach dem erstmaligen Betreten der Wohnung eine Art Schock bei Reeve ein. Die Gemeinschaftsräume der Wohnung waren schmutzig – und auch in ihrer Kammer war weder geputzt worden, noch war das Bettzeug frisch. Selbst die über Airbnb beworbene Luftmatratze, auf der man schlafen sollte, entpuppte sich als flache Schaumstoffunterlage, auf der man liege, "wie auf einer Yoga-Matte", erklärte sie.

New-York-Unterkunft nicht für Leute über 1,85 Meter

Doch damit waren noch nicht alle Schwachpunkte dieser New Yorker Unterkunft aufgezählt. Am schlimmsten sei die unerträgliche Hitze dieser Kemenate, da auch kein Ventilator zur Verfügung stehe. Man müsse das Fenster öffnen, um überhaupt ein Auge zuzumachen, werde dann aber vom Brooklyner Hauptstraßenlärm behelligt. Ganz zu schweigen von der erhöhten Gefahr, Einbrecher durch das ebenerdige Fenster anzuziehen.

Letztendlich kann man dem Vermieter jedoch nicht vorwerfen, er lüge in seiner Anzeige für die Unterkunft. Der Raum sei ideal für Rucksacktouristen, die mit einer sich selbst aufblasenden Matte klarkämen und nicht größer als 1,85 Meter sind, heißt es darin.

Eine persönliche Stellungnahme wollte der Vermieter gegenüber Business Insider nicht abgeben.

Quelle: "Business Insider"

Gehören Sie auch zu der Sorte Mensch, die davon überzeugt ist, im Urlaub auf fließendes Wasser und Strom problemlos verzichten zu können – und spätestens beim Campen merkt, dass ein wenig Luxus doch ganz schön wäre? Dann sind Sie nicht allein! Denn Hand aufs Herz: Mit zunehmendem Alter fällt es uns immer schwerer, jeglichem Komfort zu entsagen. Vor allem dann, wenn es um den Kaffee am Morgen geht...da hört der Spaß zweifelsohne auf. Doch warum müssen Sie eigentlich auf alltägliche Dinge, die Sie zu Hause schätzen, auf dem Campingplatz vollkommen verzichten? Es gibt keinerlei Gesetze, die Ihnen vorschreiben, wie Sie Ihren Urlaub in der freien Natur verbringen müssen. Mal abgesehen davon, dass es inzwischen eine Vielzahl an praktischen Gadgets für unterwegs gibt, die Ihnen das (Camping-)Leben erleichtern:

1. Ein faltbarer Wasserkocher

API Wasserkocher

So ziemlich jeder gebührenpflichtige Campingplatz ist mit Sanitäranlagen ausgestattet, die Ihnen die tägliche Körperhygiene, das Abspülen von Geschirr und auch das Abfüllen von Wasser ermöglichen. Wenn Sie also im Urlaub auf Heißgetränke wie Tee nicht verzichten möchten, benötigen Sie lediglich einen Wasserkocher – der passt jedoch normalerweise nicht ins Gepäck. Was ein Glück, dass es mittlerweile Modelle für unterwegs gibt, die Sie nur an eine externe Stromquelle anschließen müssen und platzsparend zusammenfalten können. 
Hier gibt es den faltbaren Wasserkocher.

2. Ein aufblasbares Sofa

API Sofa

Couchsurfing im Urlaub? Auch das ist kein Problem! Mit dem aufblasbaren Sofa können Sie auf dem Campingplatz ihre eigene Outdoor-Lounge schaffen. Und das Beste daran ist: Sie benötigen keine Luftpumpe – stattdessen nutzen Sie einfach nur den Wind, um die wasserfeste Hülle mit Luft zu befüllen. Wie das genau funktioniert, wird in diesem Video erklärt. Einmal gefüllt, hält das Sofa bis zu 24 Stunden lang. Durch die integrierte Kopfstütze genießen Sie den gleichen Komfort wie zu Hause.
Hier gibt es das aufblasbare Sofa.

3. LED-Campinglampen

API Lampen

Haben Sie die Abende im Zelt früher auch im Dunkeln verbracht? Die Zeiten, als eine Taschenlampe die einzige Lichtquelle war, sind längst passé. Im 21. Jahrhundert stehen LED-Lampen hoch im Kurs – auch auf dem Campingplatz. Von einem faltbaren Nachtlicht, das via USB aufgeladen werden kann, bis hin zu praktischen LED-Lampen, die mithilfe von Karabinerhaken im Zelt aufgehängt werden können, gibt es allerhand Lichtquellen, die nicht nur unterschiedlich hell leuchten, sondern auch noch wasserdicht sind. Hier gibt es die LED-Campinglampe.

4. Camping-Geschirr

API Geschirr

In diesem Set ist alles enthalten, was Sie zum Kochen auf dem Campingplatz benötigen: ein Mini-Kocher (für Schraubkartusche und Tankhalterung für Gaskartusche), zwei Töpfe aus Aluminium, ein Löffel, eine Gabel, ein Messer, ein Edelstahlbecher, ein silikonisolierter Tassenschutz und zwei Tragetaschen. Der kleine Topf kann auch zum Deckel, als Pfanne oder Teller umfunktioniert werden – zudem lässt sich alles ineinanderstecken, sodass Ihr Camping-Geschirr weniger Platz wegnimmt. Das Set gibt es hier.

5. Eine Manuelle Espressomaschine

API Espresso

Natürlich müssen Sie auch auf Ihren heiß geliebten Kaffee im Freien nicht verzichten – auch dann nicht, wenn Sie Ihren Urlaub auf einem Campingplatz bzw. in einem Zelt verbringen. Hier bietet sich eine Espressomaschine an, die Sie manuell bedienen können. Sie füllen das Gerät einfach mit heißem Wasser auf, legen den E.S.E.-Pod oder den Adapter für Kaffeepulver hinein, drehen die Maschine auf den Kopf und drücken den Kolben. Schon fließt das schwarze Gold! Hier gibt es das Gerät für unterwegs.

6. Eine Wireless Powerbank 

API Power

Auch wenn der Urlaub zum Abschalten gedacht ist und jedem von uns eine kleine Auszeit von Funk und Fernsehen sicher gut tun würde, so sind wir aus beruflichen oder privaten Gründen oftmals auch in unser Freizeit auf das Internet angewiesen. Auf einem Campingplatz gestaltet sich das Laden eines Smartphones jedoch recht schwierig – aus diesem Grund gibt es ein Wireless-fähiges Ladegerät für den Outdoor-Bereich: Die Powerbank ermöglicht ein kabelloses Laden, zudem kann sie (im Notfall) mittels Solarpanel aufgeladen werden. Hier gibt es die Powerbank.

7. Ein Outdoor-Flaschenkühler

API Kühler

Wenn Sie mit dem Auto verreisen und noch Platz für einen Flaschenkühler haben, ist dieses Camping-Gadget ein Muss für jeden, der kalte Getränke bevorzugt – auch auf dem Zeltplatz. Da Kühlungsmöglichkeiten für Camper ohne Wohnwagen meistens Mangelware sind, ist der versenkbare Erdloch-Getränkekühler eine echte Wohltat: Wie der Name schon verrät, wird das Gerät im Boden eingelassen, um bis zu 15 Flaschen gleichzeitig zu kühlen. Ganz ohne Strom. Hier gibt es den Flaschenkühler.

8. Ein Kulturbeutel zum Aufhängen

API Kulturtasche

Das Innenleben besitzt eine antibakterielle Beschichtung, sodass Ihre Hygieneartikel keinerlei Keimen ausgesetzt werden. Abgesehen davon, dass der Kulturbeutel wasserdicht ist (für den Fall, dass etwas ausläuft), besitzt die Tasche viele unterschiedlich große Fächer, in denen Sie Zahnbürste, Shampoo und Deo unterbringen können. Ideal für unterwegs geeignet, kann der Beutel überall aufgehängt werden, ohne Platz wegzunehmen. Das ist vor allem in kleinen Zelten sehr praktisch, in denen jeder Zentimeter mehr zählt. Hier bekommen Sie den Kulturbeutel.

9. Ein Trinkbeutel

API Filter

Wenn die Wasservorräte zur Neige gehen und keine keimfreie Quelle in greifbarer Nähe zu finden ist, können Sie auch das Wasser aus Flüssen, Bächen oder Seen trinken – sofern Sie einen mobilen Wasserfilter bei sich haben, der zum Beispiel in diesem Trinkbeutel integriert ist: Er sorgt dafür, dass Sie keine schädlichen Mikro-Organismen (u.a. Bakterien und Protozoen) zu sich nehmen. Frei von BPA und PVC, kann der Beutel (leer) platzsparend zusammengefaltet werden. Hier gibt es den Trinkbeutel.

10. Eine Camping-Waschmaschine

API Waschen

Wer nicht viel Kleidung mit in den Urlaub genommen hat, muss seine Sachen hin und wieder waschen. Doch nicht jeder Zeltplatz stellt seinen Campern einen Waschraum zur Verfügung, sodass Sie gegebenenfalls selbst Hand anlegen müssen. Und hier kommt die Camping-Waschmaschine ins Spiel – dabei handelt es sich um eine Art Waschsack, den Sie mit Dreckwäsche, Wasser und Waschmittel befüllen. Anschließend wird er verschlossen und entlüftet, danach müssen Sie die Kleidung nur noch 30 Sekunden bis drei Minuten lang „reiben“. Hier gibt es den mobilen Waschsack.

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Über 10 Milliarden Euro jährlich pumpen wir Steuerzahler in die Deutsche Bahn – dafür ist sie dann in 140 Ländern der Welt im Big Business tätig. Aber hierzulande ist die Bahn eine echte Zumutung: Die Züge fahren immer unpünktlicher, oft fahren sie gar nicht und manchmal sind sie ein Risiko für unser Leben.

"Der Auslöser, dieses Buch zu schreiben,war ein Lachanfall", schreibt Arno Luik in seinem Vorwort. Wir stellen die Neuerscheinung mit einem Auszugs des Kapitels "Der kleine Bahnhof" vor.

Es war im Januar 2018 auf der Fahrt von Königsbronn nach Ulm, auf der Brenztalstrecke. Beim Halt in der Kreisstadt Heidenheim krächzte es aus den Lautsprechern, der Zugchef meldete sich, um im breiten Schwäbisch dies zu sagen: "Sie haben es wahrscheinlich schon gemerkt, dass unsere Klos defekt sind. Ich weiß auch nicht, warum das so ist. Aber auf Gleis 3 steht ein Zug, dort funktionieren die Klos. Wenn Sie also unbedingt müssen – gehen Sie durch die Unterführung rüber, wir warten auf Sie!"

Es ist ja ein Volkssport geworden, über die Bahn zu spötteln, zu höhnen, zu lachen. Früher in der DDR spotteten die Bürger über ihre runtergekommene Reichsbahn so: Vier Feinde hat sie – Frühling, Sommer, Herbst und Winter. Und das, genau das, gilt seit einigen Jahren auch für die Bahn AG.

Sie fährt – wie die DDR-Reichsbahn damals – heute auf Verschleiß. Und sie hat noch einen weiteren, einen überaus mächtigen Feind: die Bahnchefs. Aber dazu später.

"Zum Wohl der Allgemeinheit"

Laut Grundgesetz ist die Bahn ein besonderer Betrieb – sie hat einen klaren, einen grundgesetzlich vorgeschriebenen Auftrag: den Bürger mit einem günstigen Transportmittel zu versorgen. Jeden Bürger, egal wo. Die Bahn soll agieren "zum Wohl der Allgemeinheit", so steht es im Paragraf 87 des Grundgesetzes. Und sie soll – auch aus ökologischen Gründen – dafür sorgen, dass mehr Personen- und vor allem auch mehr Güterverkehr auf die Schienen kommt und runter von der Straße. So sagen es die Politiker seit Jahrzehnten.

Beides funktioniert nicht. Bei beidem versagt die Bahn. Es ist absurd, konstatierte die "Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung", "wenn ein Konzern, der zu 100 Prozent im Staatsbesitz ist, sich nicht um die Gesetze des Staats kümmert".

Die Deutsche Bahn hat sich verselbstständigt.

Sie ist – auch unter tätiger Mithilfe vieler Politiker – zu einem Staat im Staate geworden. Die Bahn macht, was sie will.

Nein, übrigens: Das ist keine Polemik.

Der, wie der Bundesrechnungshof im Januar 2019 scharf kritisierte, keines, aber auch wirklich keines der Ziele verwirklicht hat, die mit der Bahnreform 1993/94 (also mit der Abschaffung der Deutschen Bundesbahn) hätten verwirklicht werden sollen: etwa Ausbau und Erhalt des Schienennetzes, finanzielle Konsolidierung.

Ein Fall für die Gerichte

Der stattdessen in über 140 Ländern agiert, einfach so, keine Regierung hat ihn dazu beauftragt, aber dieser imperiale Größenwahn bringt den Bürgern hierzulande nichts – außer Zerfall und Ärger. Der ökonomisch so mies wirtschaftet, dass er, um den Verkehr irgendwie noch aufrechtzuerhalten, ständig nach mehr staatlichen Mitteln ruft. Und sie auch bekommt – ohne an der desaströsen Strategie etwas ändern zu müssen, die dazu geführt hat, dass der Konzern heute mit über 20 Milliarden Euro verschuldet ist. Im Grunde pleite ist.

Der aber seinen Chefs, Vorständen (und Aufsichtsräten) hohe Millionengehälter bezahlt, obwohl die seit Jahrzehnten unverantwortlich handeln und gegen das Aktienrecht verstoßen – eigentlich ein Fall für Gerichte.

Stattdessen darf dieser Konzern weiterhin – ungerührt und ungestraft – Milliarden Euro in so gigantische wie unnötige Großprojekte verschleudern, etwa in Stuttgart 21, in Münchens zweite Stammstrecke, in Hamburg-Diebsteich – alles unfassbar teure Megaprojekte, die den Verkehr behindern, die Reisenden ärgern, aber die Beton-, Stahlindustrie- und die Tunnelbohrmaschinenunternehmen erfreuen.

LesungenEin Staatskonzern, der so konsequent wie frech das politisch-offizielle Mantra des Staats konterkariert, nach dem mehr Verkehr auf die Schiene soll – der seit Jahrzehnten Schienen rausreißt, Weichen abbaut, Bahnhöfe stilllegt, die Infrastruktur sträflich verkommen lässt, der, so muss man es leider sagen, sich im Autoland Deutschland, offenkundig sehr anstrengt, den Bahnverkehr zu behindern, nein, ihn auf Dauer zu zerstören.

Ist das in diesem Autoland ein Zufall?

Vielleicht.

Vielleicht aber auch nicht?

Und so muss dieses Buch mit Stuttgart beginnen, mit dem dortigen Bahn- und Immobilienprojekt Stuttgart 21. Einem milliardenschweren Mega-Unterfangen.

S21 ist längst zur Chiffre geworden für den strukturellen Irrsinn der Bahn: wie überehrgeizige Bahnmanager und ignorante Politiker sich ein unfassbar teures Denkmal setzen wollen. Auf Kosten des Bahnverkehrs. Auf Kosten der Bürger. Auf Kosten der Sicherheit. Auf Kosten der Umwelt.

Bei S21 findet sich alles, was den Bahnverkehr zerstört. S21 ist der Meilenstein im Niedergang der Bahn.

Wie konnte das alles bloß geschehen? Wie konnte die Bahn, Deutschlands größter Staatskonzern, bloß so verkommen?

Für dieses Bahndesaster gibt es Verantwortliche, gibt es Täter. Es ist Zeit, sich mit den Tätern anzulegen.

In den österreichischen Alpen sind in dieser Sommersaison nach vorläufigen Zahlen bisher mindestens 122 Menschen ums Leben gekommen. Darunter seien 37 Deutsche gewesen, teilte das Kuratorium für Alpine Sicherheit am Freitag auf Anfrage mit. Die tödlichen Unfälle hätten sich unter anderem beim Bergsteigen, Wildwasserfahren und Gleitschirmfliegen ereignet.

Allein beim Wandern und Bergsteigen seien seit Mai 61 Menschen ums Leben gekommen, davon stammten 23 aus Deutschland. Die Zahlen bewegten sich im langjährigen Vergleich in einer durchaus üblichen Größenordnung, teilte eine Sprecherin weiter mit. Im Vergleich von Jahr zu Jahr gebe es jeweils stärkere Unterschiede. "Das hängt meist mit dem Wetter zusammen."GoldeneRegelnGebirge 20.15

Drei tote Deutsche binnen weniger Tage

Zuletzt waren drei Deutsche tödlich verunglückt. Auf dem Dachstein wurde ein Alpinist von einem Blitzschlag tödlich verletzt. Der 37-Jährige stammte aus Radebeul im sächsischen Landkreis Meißen, wie die Polizei in Graz am Freitag mitteilte.

Er war am Donnerstag mit einem gleichaltrigen Kollegen aus Dresden auf den 2995 Meter hohen Gipfel gestiegen. Weil sie einen Wetterumschwung erwarteten, seien die beiden sofort wieder abgestiegen. Als sie das Ende des Klettersteiges fast erreicht hatten, traf ein Blitzschlag die beiden. Nach Angaben der Polizei starb einer der Männer noch an der Unfallstelle. Der zweite wurde ebenfalls verletzt. Er konnte zu einer Berghütte absteigen und dort die Rettungskräfte verständigen.

Vermisster Wanderer nach zwei Wochen tot entdeckt

Bei einer Wandertour mit ihrem Vater stürzte eine Frau aus Berlin in den Tod. Laut Polizei waren die 28-Jährige und der Vater in Osttirol auf einer mehrtägigen Route zu verschiedenen Berghütten unterwegs. Auf einem Pfad rutschte die Frau aus und stürzte über einen steilen und felsigen Hang rund 50 Meter in die Tiefe. Der Vater alarmierte sofort die Rettungskräfte. Diese bargen die Frau mit einem Hubschrauber, doch der Notarzt konnte nur noch ihren Tod feststellen.

Ein seit fast zwei Wochen vermisster Wanderer aus Deutschland wurde nun tot gefunden. Die Leiche des 69-Jährigen wurde im Pitztal 80 Meter unterhalb eines markierten Gletscherpfades entdeckt.

Auf dem Flughafen von Tel Aviv hat sich eine Boeing 737 selbstständig gemacht. Die Maschine löste sich vom Schleppfahrzeug und rollte rückwärts. 

Zwei chaotische Flugsommer liegen hinter uns: Durch die instabile Lage der angeschlagenen Air Berlin fielen in der Hauptferienzeit 2017 besonders viele Flüge aus. Nur wenige Monate später musste die damals zweitgrößte deutsche Fluggesellschaft ihren Betrieb sogar für immer einstellen.

In der Urlaubssaison 2018 waren besonders viele Flugreisende von Verspätungen und Ausfällen betroffen. "Im Durchschnitt gab es in Deutschland pro Tag rund 100 Problemflüge, insgesamt 29.019 Fluge wurden gecancelt", schreibt die Zeitschrift "Finanztest" in ihre September-Ausgabe. In diesem Jahr sieht es zumindest zwar besser aus, doch noch läuft nicht alles rund.

Prüfen eines Entschädigungsanspruchs

Welches der beste Weg ist, um an eine Entschädigung zu kommen, erklärt die Verbraucherzeitschrift "Finanztest" in einem sechsseitigen Artikel. Denn aufgrund der Fluggastrechteverordnung der Europäischen Union (EU) steht Betroffenen eine finanzielle Ausgleichszahlung in Höhe zwischen 250 und 600 Euro zu.

Flugstorno 13.21Die Höhe der Entschädigung richtet sich nach der Streckenlänge, wenn ein Flug gestrichen, überbucht oder der Fluggast sein Ziel mit einer Verspätung von mindestens drei Stunden erreicht hat. Außerdem muss der Flug von einem EU-Airport gestartet sein, sein Ziel in der EU haben oder von einer Fluggesellschaft mit Sitz in der EU durchgeführt worden sein.

Die Gründe für eine Unregelmäßigkeit im Flugverkehr können vielfältig sein. Unwetter, Streik oder technische Probleme an der Maschine sind nur einige Beispiele. Entscheidend sind die Umstände. "Knackpunkt beim Prüfen eines Entschädigungsanspruchs ist die Frage, ob außergewöhnliche Umstände vorlagen", heißt es in der Veröffentlichung. Wenn die Fluggesellschaft das Ereignis weder beeinflussen noch vermeiden konnte, geht der Passagier leer aus. Angeführt sind Beispiele wie Vogelschlag, verstopfte Flugzeugtoiletten oder ein Systemausfall am Terminal.

Hilfe von Fluggastrechte-Portalen

Reisefrust 13.00Wer sich als betroffener Passagier mit einem Musterbriefdirekt an die Fluggesellschaft wendet, benötigt einen langen Atem. Oft werden die Kunden abgewimmelt. Deshalb bieten inzwischen im Internet fast 30 verschiedene Entschädigungsportale ihre Dienste an, die jedoch eine Provision zwischen 25 bis 49 Prozent für ihre Arbeit von der Ausgleichszahlung einbehalten.

Zu dem Kreis zählen auch "Sofortentschädiger", die jedoch den höchsten Provisionssatz kassieren. Doch verweist "Finanztest" auch auf die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V. (SÖP). Die Berliner Initiation vermittelt kostenlos zwischen Kunden und Luftfahrtunternehmen. "Wer sich an die Stelle wenden will, muss vorher selbst das Unternehmen zur Zahlung aufgefordert haben", schreibt "Finanztest". Das ist gar nicht schwer. Man muss dazu nur den ausgefüllten Online-Antrag der jeweiligen Fluggsellschaftverwenden.

Den vollständigen "Finanztest"-Beitrag finden Sie unter "test.de"

Olivenbäume galten in der Antike als Symbol der Unsterblichkeit. Auf der griechischen Insel Kreta wird dieses Symbol nun zur Wirklichkeit. Der Olivenbaum von Vouves, der sich in der Stadt Ano Vouves befindet, ist bereits über 3000 Jahre alt. Und bisher scheint es auch nicht so, als würde er bald den Geist aufgeben. Bis heute trägt der Baum jedes Jahr prächtige Oliven, aus denen unter anderem Olivenöl gewonnen wird. 

Eine weitere Entdeckung gibt Hinweise auf das Alter

Wie alt genau der Baum ist, ist schwer zu sagen, denn das Kernholz ist verrottet. Eine Baumringanalyse der verbleibenden Schichten ergab allerdings, dass die Pflanze mindestens 2000 Jahre alt sein muss, berichtet  das Portal"Good". Wissenschaftler der Universität Kreta glauben aber, dass das wirkliche Alter des Baumes eher an 4000 Jahre grenzt. In jedem Fall: Das offizielle Schild vor der Pflanze bestätigt ein Alter von 3000 Jahren.

TutanchamunEin weiterer Hinweis auf das Alter des Baumes war außerdem die Entdeckung von zwei nicht weit entfernten Friedhöfen aus der Zeit des geometrischen Stils. Diese Epoche der griechischen Kunst dauerte von 1100 bis 800 v. Chr., was darauf schließen lässt, dass der Baum in dieser Zeit gepflanzt wurde. Es wird außerdem vermutet, dass er damals das Herzstück im Zentrum der Friedhöfe war.

Ein fünf Meter dicker Stamm

Doch der Baum ist nicht nur alt, sondern auch ziemlich groß. Sein Stamm hat einen Umfang von mehr als zwölf und einen Durchmesser von fast fünf Metern. Aus seinen grünen Ästen wurden im Jahr 2004 und 2008 die Kränze für die Gewinner der Olympischen Spiele hergestellt. 

Dass ein Olivenbaum im Grunde unsterblich ist, ist nicht verwunderlich. Nicht nur ist diese Baumart dürre-, krankheits- und feuerfest, auch ihr Holz erneuert sich ständig von selbst. Deshalb ist dieses Exemplar auch nicht der einzige sehr alte Olivenbaum, der noch steht: In der Region gibt es noch sechs weitere Bäume, von denen angenommen wird, dass sie in dieser Zeit gepflanzt wurden. Der Olivenbaum von Vouves soll der älteste der sieben Bäume sein. 

1997 wurde der Baum zum Naturdenkmal erklärt und 2009 eröffnete dann in der Nähe ein Museum über die traditionellen Werkzeigen des Olivenanbaus. Jedes Jahr bewundern mehr als 20.000 Besucher den Baum. 

Quelle:"Good"

Tagsüber Strand, abends pausenloses Unterhaltungsprogramm: Auf einem Hotelbewertungsportal berichten Gäste von ihren schrägsten Erlebnissen im Pauschalurlaub - Fremdschäm-Momente all inclusive.

Auf dem schwimmenden Ponton-Gebäude im Londoner Hafenbecken finden Arbeitslose festen Boden unter den Füßen. Hotelgäste lassen sich hier sanft in den Schlaf schaukeln.

Der Airbus sollte am Dienstagnachmittag von Peking nach Tokio fliegen. Doch dazu kam es nicht. Als die Fluggäste am Gate des Beijing Capital International Airport gerade einsteigen wollten, stiegen plötzlich dunkle Rauchwolken aus der Maschine.

Das Boarding wurde sofort abgebrochen "Die Kabinen- und Cockpit-Crew verließ das Flugzeug über die Fluggastbrücke", berichtet der "Aviation Herald" auf seiner Website.

Erst kurz zuvor war der Airbus A330-300 aus Singapur kommend auf dem Flughafen gelandet und entladen worden. Um 17.10 Uhr sollte der Flug mit dem Kürzel CA183 für seine dreieinhalbstündige Reise nach Tokio-Haneda zum Start rollen.

Feuer im Frachtraum

Die Evakuierung verlief reibungslos. Niemand wurde verletzt. Interne Löschsysteme und die Flughafenfeuerwehr konnten ein Übergreifen der Flammen auf das Flughafengebäude und weiterer Jets verhindern. Doch an dem Airbus mit der Kennung B5958 stand erheblicher Schaden.

Der Zwischenfall wurde von mehreren Personen mit dem Handy in Fotos und Filmen festgehalten. Die Videoclips, die in den sozialen Netzwerken hochgeladen wurden, zeigen Qualmwolken sowohl im vorderen Teil des Airbus als auch dunkle Schwaden an der hinteren, geöffneten Tür.Aeroflot_11.30

In ersten Berichten heißt es, dass das Feuer im vorderen Frachtabteil des Fliegers ausgebrochen sei. Doch die Flammen müssen sich durch den Kabinenboden in die Fahrgastzelle gefressen haben. Die Aufnahmen zeigen sogar, dass das Dach des Rumpfes im vorderen Teil des Airbus teilweise in arge Mitleidenschaft gezogen wurde. Eine Reparatur des havarierten Flugzeuges erscheint eher unwahrscheinlich.

Air China gehört zu den größten Fluggesellschaften der Volksrepublik China. Die Flotte umfasst mehr als 400 Flugzeuge, wozu auch 58 Exemplare des Airbus A330 gehören.

Quelle: "Aviation Herald"

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Eine Kakerlake im Zimmer, verdorbene Speisen, ein verdreckter Pool - um wie viel Prozent lässt sich der Reisepreis nach der Rückkehr aus dem Pauschalurlaub mindern? Die "Frankfurter Liste" gibt Anhaltspunkte.

Ein Urlauberjet war mit 170 Menschen an Bord fast vollbesetzt, als die Boeing 737-800 in der vergangenen Woche auf dem Flughafen der griechischen Insel Samos gegen 6.30 Uhr mit dem Ziel Prag gestartet war. Doch als sich der zweistrahlige Jet 20 Minuten später über dem Ägäischen Meer nordöstlich von Athen befand, soll das linke der beiden Triebwerke ausgefallen sein, wie der "Aviation Herald" berichtet.

Entgegen den Regeln der Europäischen Agentur für Flugsicherheit und der Bundesluftfahrtbehörde der Vereinigten Staaten entschlossen sich die Piloten nicht zur außerplanmäßigen Landung auf dem nächstgelegenen Flughafen. Stattdessen versuchten sie das defekte Triebwerk vom Typ CFM56 im Flug zweimal neu zu starten. Allerdings ohne Erfolg.

Sie verließen daraufhin die Reiseflughöhe von knapp 12.000 Metern und setzten ihren Flug nach Mitteleuropa im unteren Luftraum fort, da "ausreichend Kerosin an Bord" war, wie der "Aviation Herald" schreibt.

Die Boeing habe nur ein "technisches Problem"

Auf dem Weiterflug über den Balkan wurden die Fluglosten nicht über den Triebwerksausfall informiert. Der serbischen und ungarischen Flugsicherung sei lediglich ein "technisches Problem" gemeldet worden. Erst kurz vor Prag habe der Pilot den Triebwerksausfall erwähnt, heißt es in einem Beitrag eines ungarischen Fluglotsen beim "Aviation Herald".

InterviewPilot 10.20Demnach ist die Boeing 737 mit Kennung QS-1125 ungefähr zwei Stunden lang mit nur einem Triebwerk geflogen. Die Landung verlief ohne Probleme. Jedoch wurde die Maschine am selben Tage nicht mehr eingesetzt und konnte erst nach einer Reparatur 17 Stunden später wieder zum Start rollen.

Die Airline Smartwings bestätigte inzwischen den Vorfall und versucht sich in den Medien zu rechtfertigen. "Die Besatzung hat die Sicherheits- und Betriebsverfahren in diesem Fall eingehalten und das Flugzeug ist sicher gelandet", schreibt die tschechische Website "Zdopravy.cz" und zitiert die Pressesprecherin Vlaďka Dufková. "Der Pilot ist einer der erfahrensten im Unternehmen, und die Crew hatte die Situation im Griff."

Quellen:"Aviation Herald" und "Zdopravy.cz"

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Aus dem Lautsprecher tönt die Stimme des Produktionsleiters: "Die Brücke meldet aufziehenden Wind und Wellen aus Nordost. Stellt euch also drauf ein, dass es ein bisschen wackelig werden kann. In 15 Minuten ist Showtime." Die jungen Männer in der Umkleidekabine blicken entsetzt von ihren Schminkspiegeln auf. "Oh, nein", ruft Ehrlich Ocampo, 31, und sein weiß bemaltes Gesicht wirkt noch etwas weißer. "Ist es schon so spät?"

An diesem Nachmittag fängt die Vorstellung ausnahmsweise früher an, der Filipino Ocampo hat darin seinen großen Auftritt als geheimnisvolles Dschungelwesen. Auch die anderen Akrobaten im Backstage- Bereich müssen sich jetzt sputen: die letzten Striche des Make-ups fertig malen, Gurte anlegen, das Aufwärmen mit einem Spagat auf dem Kabinenboden beenden.

Wind? Wellen? Scheint hier niemanden zu interessieren. Dabei müsste das eigentlich eine Herausforderung für die Artisten sein. Sie gehören zum Ensemble von "Cirque du Soleil at Sea" auf dem Kreuzfahrtschiff "MSC Bellissima". Auf der Rundreise von Barcelona über Genua und Valletta zurück nach Barcelona proben sie an sechs Tagen der Woche den doppelten Drahtseilakt: Ihre Kunststücke führen sie auf einer Bühne auf, die oft schaukelt. Selbst für die besten Akrobaten der Welt keine leichte Übung.

Nur auf der "MSC Bellissima" und "MSC Meraviglia"

MSC_Bellissima_17.05"Noch vier Minuten", flüstert Tom Mehan, der Produktionsleiter, hinter der Bühne jetzt in sein Mikro am Headset. Es ist die letzte Ansage des 52-jährigen Amerikaners, bevor die Vorstellung beginnt. Alle 413 Plätze sind an diesem Nachmittag besetzt. Die Shows sind fast immer ausgebucht, der Name "Cirque du Soleil" steht für eine Mischung aus Zirkus und Theater, die seit Mitte der 80er Jahre die Massen anzieht. Und ihr Spektakel auf hoher See – das gibt es nur hier und an Bord des Schwesterschiffs "MSC Meraviglia".

Früher reichten Klavierspieler, Tanz und ein Kasino, um das Publikum auf Kreuzfahrten zu unterhalten. Mittlerweile konkurrieren die Reedereien mit immer aufwendigeren Entertainment-Programmen und speziellen Themenreisen um Passagiere. Starköche begleiten Gourmetreisen, Schlagerstars bringen das Publikum an Bord zum Schunkeln (siehe Kasten rechts).

Was viele Passagiere lieben, halten andere für Eskapismus: Wer eine Kreuzfahrt mache, reise in einer Blase, die künstliche Welt werde durch das Angebot an Bord verstärkt. Probleme wie Umweltverschmutzung oder Overtourism in den Städten auf der Reiseroute würden ignoriert.

Circedusoleil_19.15Rund 20 Millionen Euro hat sich MSC Kreuzfahrten das eigens für den Cirque ins Heck des Schiffs gebaute Theater kosten lassen, mit modernster Sound- und Lichttechnik, fast alles computergesteuert. Der Backstage-Bereich hinter einer LED-Wand könnte mit all den Kabeln, Aggregaten, blinkenden Lichtern auch als Kommandobrücke bei "Star Trek" durchgehen.

Wer aus dem Publikum an die Decke guckt, sieht Dutzende Scheinwerfer, Schlingen und ausfahrbare Haken. "Toys", "Spielzeuge", nennen das die Artisten. Gerade wird ein kleines Segelboot unter dramatischer Musik durch die Luft geschüttelt – das Szenario für eine akrobatische Einlage am Segelmast. Denn in "Syma", einer von zwei Shows an Bord, geht es um einen Seemann, der die Welt erkunden will. Ist ja schlüssig, eine Geschichte zu erzählen, die auf dem Wasser spielt, während das Publikum übers Mittelmeer schippert.

Meerjungfrauen und Dschungelwesen

Der Seemann Syma erleidet Schiffbruch, landet in den Tiefen des Meeres und wird auf eine geheimnisvolle Insel gespült. Dabei trifft er auf seltsame Wesen: synchron schwebende Meerjungfrauen oder einen Dschungelbewohner mit weißem Gesicht und rot umrandeten Augen. Es ist Ehrlich Ocampo, der jetzt auf der Bühne erscheint. Während er kriegerisch tanzt, sich überschlägt und springt, kreist ein Stab um ihn herum. Immer wieder kehrt er in die Hände des Akrobaten zurück, als wäre er magnetisch. Selbst als sich die Bühne leicht nach links neigt, sitzt jedes Auffangen.

Kreuzfahrt-Ranking 2019 _ 12.35

"Ein paar Wellen sind harmlos", sagt Ocampo nach der Vorstellung. "Wir hatten erst drei, vier Mal richtig raue See. Wer will, kann seinen Part dann variieren. Doch das ist nur für diejenigen von uns relevant, die sich schwer verletzen könnten." Etwa das Paar, das in "Varélia" mit Rollschuhen auf einem Podest herumwirbelt. Und was, wenn man seekrank wird? "Nicht gut", sagt Ehrlich Ocampo und lacht. Aber auch dann kämpfe man sich durch die Vorstellung.

"Öhrlich", wie es seine Kollegen auf Englisch aussprechen, hat den außergewöhnlichen Vornamen einem Blick ins Lexikon zu verdanken. Seine Eltern wollten, dass alle Namen ihrer Kinder mit dem Buchstaben "E" beginnen, beim fünften Kind gingen ihnen die Ideen aus. Im Lexikon entdeckten sie den Nobelpreisträger Paul Ehrlich – einen besseren Namenspaten konnte sich die Mutter, eine Professorin, kaum vorstellen. Entsprechend enttäuscht war sie, als der Junge nach dem Grafikdesign-Studium lieber Akrobat werden wollte.

"Landausflüge machen wir oft gemeinsam"

Insgesamt 16 Artisten aus neun verschiedenen Nationen sind für "Syma" und "Varélia" engagiert worden. Alle wirken in beiden Shows mit, mal mit einer Hauptrolle, mal mit einem kleinen Part. Der Cirque du Soleil verfügt über eine große Datenbank. Sobald eine ungefähre Dramaturgie für ein Stück steht, castet das Unternehmen die Künstler, danach beginnen monatelange Proben. Auf der "Bellissima" übten die Akrobaten bereits Sprünge und Seiltanz, als noch nicht alle Kabinen fertig waren. Seit Januar nun sind die 19 Decks ihr neues, schwimmendes Zuhause.

MSC Meraviglia Kreuzfahrtschiff Taufe 15.44"So riesig das Schiff ist – natürlich wird es einem hier irgendwann zu eng", sagt die Finnin Pipsa Ilpala, 24. "Aber das schweißt das Team noch mehr zusammen. Jeder von uns teilt sich mit einem der anderen eine Kabine, sogar die Landausflüge machen wir oft gemeinsam", sagt Ilpala. Neulich aß sie in Neapel eine Pizza und besichtigte die Ruinen von Pompeji, bevor sie, zurück an Bord, wieder in ihr Kostüm schlüpfte.

Stundenlanges Training

Pipsa Ilpala wird mit ihrem weißblonden Haar von Passagieren häufig als "die Nymphe aus dem Zirkus" wiedererkannt. Mit Akrobatik begann sie bereits mit neun. Bis zu sechs Stunden täglich trainieren sie und ihre Kollegen: Cardio, Fitness, Stretching plus gemeinsame Proben auf der Bühne. Auch bei den Akrobaten schleichen sich manchmal Fehler ein.

Kreuzfahrtguide2019 2320Plötzlich läuft der Salto weniger rund, passt der Ablauf nicht mehr ganz präzise zur Musik. Deshalb werden auch sie wie Sportler von einer Trainerin betreut. Beim Proben am Mittag vor den Shows lässt Ehrlich Ocampo sechs Hula-Hoop-Reifen an Armen und Beinen drehen, was für den Laien ziemlich beeindruckend aussieht, der Trainerin aber noch zu holprig erscheint. Also noch einmal von vorn. Und dann noch einmal.

"Manchmal musst du 200 Mal üben, damit es einmal sitzt", sagt Pipsa Ilpala. Sie hat sich ihre Bank fürs Training wie immer dicht ans Fenster geschoben, durch das die offene See zu sehen ist. Die Finnin liegt rücklings auf der Bank und beginnt mit drei großen Bällen zu jonglieren – mit den Füßen. "Mit seinen Requisiten ist man wie in einer Beziehung", sagt sie. "Manchmal läuft alles harmonisch, manchmal streiten wir uns ein bisschen, aber wir kommen immer zueinander zurück."

Mittlerweile wirbelt Ilpala bis zu sechs Bälle mit Händen und Füßen gleichzeitig durch die Luft, und zwar so schnell, dass es nach einem Dutzend aussieht. Manchmal ertappe sie sich dabei, dass sie eine Whatsapp schreibe und fast vergesse, dass noch ein paar Bälle an ihren Füßen kreisen.

Bei der Abendvorstellung Stunden später wird Pipsa Ilpala auf dem Höhepunkt ihres Auftritts auch noch einen weißen Autoreifen mit einem Ball darin balancieren, ohne dass dieser herausfällt. Als sie anschließend durchs Publikum zurück hinter die Bühne läuft, dreht sich ein kleiner Junge zu ihr um und reckt anerkennend beide Daumen in die Höhe. Ilpala lächelt. Wieder alles glattgegangen. So spiegelglatt wie das Mittelmeer jetzt unter dem Mondlicht glänzt.

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Im Wettrennen um den längsten Passagierflug kommt Bewegung. Seit fast einem Jahr fliegt Singapore Airlines täglich auf der Strecke zwischen New York und Singapur nonstop und hält damit den Rekord: Knapp 19 Stunden ist der Airbus A350-900 ULR für die 16.000 Kilometer lange Strecke unterwegs.

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Auch auch die australische Qantas möchte auf den vorderen Rängen der Ultra-Langstreckenflüge mitmischen. Nach dem erfolgreichen Start der Flüge zwischen Perth und London-Heathrow im März 2018 haben die Airline-Planer das Potential immer längerer Nonstopflüge erkannt. Die hohe Auslastung hat gezeigt, dass viele Kunden bereit sind mehr zu zahlen, wenn sie ohne Zwischenlandung unterwegs sind.

Noch fällt auf allen Flügen von der Ostküste des australischen Kontinents nach Europa und an die Ostküste der USA eine Zwischenlandung oder ein Umsteigen an. Deshalb haben die Australier das Projekt "Sunrise" ins Leben gerufen. Mit den beiden Flugzeugherstellern Boeing und Airbus verhandeln sie über die Entwicklung eines entsprechenden Flugzeuges. Denn noch existiert keine Maschine, die bei hoher Zuladung bis zu 22 Stunden in der Luft sein kann.

Keine normalen Passagiere an Bord

Jetzt hat Qantas angekündigt, einen ersten Versuch zu unternehmen: Zwei Testflüge werden in den Monaten Oktober, November und Dezember von New York nach Sydney und einer von London mit jeweils fabrikneuen Boeing 787-9 durchgeführt werden. Tickets für die Flüge werden noch nicht verkauft. Denn an Bord dieser Dreamliner werden neben der Crew nur Angestellte der Airline und Wissenschaftler sein.

Strecke Sydney-London: 17.800 Kilometer nonstop

"Nonstop-Flüge von der australischen Ostküste nach London und New York sind wirklich die letzte Grenze in der Luftfahrt. Daher sind wir entschlossen, alle erforderlichen Vorbereitungen zu treffen, um dies zu erreichen", sagt Alan Joyce, der Chef der Qantas-Gruppe.

In der Planung sind erste kommerzielle Flüge nicht vor dem Jahr 2022. "Für die Kunden besteht der Schlüssel darin, den Jetlag zu minimieren und eine Umgebung zu schaffen, in dem sie sich auf einen erholsamen und angenehmen Flug freuen."

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Die Test-Dreamliner werden nur mit minimaler Zuladung und mit 40 statt 236 Menschen an Bord die Ulta-Langstrecke zurücklegen können. Noch fehlt das passende Flugzeug. Aber eine Vorentscheidung über den zukünftigen Flugzeugtyp ist bereits gefallen: Boeing hat diese Tage bekannt gegeben, dass sie die Entwicklung einer Variante der neuen Boeing 777X mit einer verlängerten Reichweite auf Eis gelegt haben. Zu groß sind die internen Probleme mit der Boeing 737 Max. Auch der Erstflug der neuen Normalversion der Boeing 777X verzögerte sich bereits mehrmals.

YoutubeSunrise

Damit ist Airbus als einziger Anbieter momentan im Rennen. In Toulouse wird an einem A350-Modell gearbeitet, dessen Reichweite gegenüber der A350-900 ULR noch einmal erhöht wird. Als Basis dürfte die verlängerte Version, der Airbus A350-1000 dienen. Qantas will noch in diesem Jahr eine Entscheidung bekannt geben.

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An manchen Tagen sieht das Land aus, als hätte es jemand in Watte verpackt. Wenn Nebel aufzieht in der Arktis, verblassen die Konturen, die spitzen Ecken, die harten Kanten, und alles löst sich auf: die bunten Holzhäuser von Ilulissat und die Hügel dahinter, die Boote im Hafen und die Stege. Und die Eisberge draußen auf dem Meer wirken dann für kurze Zeit so schemenhaft, als wären sie überhaupt nicht da, als hätte man sie sich bloß eingebildet.

In solchen Stunden verschwindet auch das gleißende Licht, das es sonst selbst in die hintersten Winkel schafft, sich hinter die Gläser der Sonnenbrille mogelt und zwischen die schmalen Ritzen der Fenstervorhänge im Hotel.Trump sagt Dänemark-Visite ab wegen Grönland 6.45h

Sommer in Grönland sind hell, es wird niemals dunkel oder auch nur dämmrig. Statt zu versinken, holt die Sonne kurz vor dem Horizont erneut Schwung und geht wieder auf, ohne zuvor untergegangen zu sein. Wenn morgens aber Nebel aufzieht, verschwimmt die Sonne, und ein diffuser, orangefarbener Schimmer legt sich über das Land.

Grönland ist einer jener Orte, an denen man sich fühlt, als wäre man nicht mehr auf dieser Welt. Schon beim Anflug auf die größte Insel der Erde beschleicht einen ein merkwürdiges Gefühl, weil man unter sich bloß Eis sieht, eine Ewigkeit lang scheint das so zu gehen. Dort, wo das Eis aufhört, beginnt beinahe augenblicklich das Wasser, und das auf dem schmalen Streifen dazwischen: Das ist das Grönland, das bereist werden kann. Mehr als 80 Prozent der Landesfläche liegen unter einem gefrorenen Panzer, von dem es vor einigen Jahren noch hieß, er würde ewig währen. Platz für den Menschen ist lediglich an den Rändern. In Kangerlussuaq zum Beispiel.

Moschusochsen auf dem Golfplatz

Bis vor einigen Jahren war der Ort an der Westküste nicht viel mehr als eine Ansammlung von Häusern, Hallen und einem sandigen Golfplatz, den sich Spieler heute mit Moschusochsen teilen müssen. Mittlerweile aber hat sich in diesem Teil Grönlands eine touristische Infrastruktur entwickelt. Hotels und Hostels, Touranbieter und Taxifahrer bedienen nicht mehr nur betuchte Kreuzfahrtpassagiere, sondern auch „Lonely Planet“-Leser und Insta­gram-Influencer, die vor spektakulärer Kulisse mit Selfie-Sticks fuhrwerken und Handküsse Richtung Kameralinse werfen. Wenn man die Welt gesehen hat, bleibt einem immer noch Grönland, hieß es früher. Diese Zeit ist nun offenbar angebrochen.

Kangerlussuaq ist, wenn man so will, der Dreh- und Angelpunkt für Trips hinauf zur Diskobucht und nach Ilulissat, zum meistfotografierten Ort der Insel. Auf den ersten Blick wirkt die Siedlung mit ihren karmesinrot, minzgrün und senffarben gestrichenen Häusern so perfekt, als wäre sie nur als Fotokulisse auf die Felsen gesetzt worden.

Erst wenn man genauer hinsieht, entdeckt man ausrangierte Küchenherde, verrostete Motorschlitten und all den anderen Zivilisationsmüll, mit dem jeder Ort in der Abgeschiedenheit des hohen Nordens zu kämpfen hat. Es gibt ein Einkaufszentrum, ein Museum für den grönländisch-dänischen Polarforscher und Ethnologen Knud Rasmussen und einen Bolzplatz, auf dem Grönlands künftige Nationalspieler kicken.

Und überall stehen Hundehütten. Weil in Ilulissat fast so viele Schlittenhunde – 3500 – wie Menschen zu Hause sind – 4500 –, gehört unbedingt Ohropax ins Gepäck: In unregelmäßigen Abständen und auf erratische Auslöser hin legen die Tiere den Kopf in den Nacken. Ihr Geheul ist markerschütternd. Und dauert endlos an.

Berühmt ist Ilulissat aber vor allem für seine Eisberge. Sie kommen angetrieben wie Gebilde aus einem surrealistischen Gemälde. Manche sehen tatsächlich aus wie Berge, mit Zacken und Gipfeln, andere erinnern eher an mittelalterliche Burgen. Oder Fußballstadien. Oder Flugzeugträger. Man verbringt Stunden damit, zuzusehen, wie sie vorbeitreiben. Und selbst in Momenten, in denen man nicht auf sie achtet, tauchen sie immer wieder in den Augenwinkeln auf.

Natürlich muss man sie fotografieren. Alle, die man sieht. Und alle mehrmals. Wenn man die Aufnahmen später zu Hause Freunden zeigt, werden sie die eigene Begeisterung nicht ganz teilen können. Denn selbst die großartigsten Fotos ersetzen nicht das Gefühl, das man empfindet, wenn einer dieser weißen Riesen ein paar Hundert Meter vor einem auf dem Meer treibt. 

Leben mit dem Klimawandel

Das Eis ernährt die Inuit von Ilulissat. Früher waren sie Jäger und in den langen Wintern Grönlands mit ihren Hundegespannen auf dem Eis unterwegs, um Robben zu erlegen. Seit das Wasser aber nur noch für wenige Wochen im Jahr zufriert, müssen viele sich ein anderes Auskommen suchen. Manche sind Fischer geworden und nun mit Kajak und Angel unterwegs statt mit Huskys und Waffen. Andere fahren Touristen zum Sightseeing hinaus an die Gletscherzunge im Eisfjord. Dort stoppen sie die Motoren, und wenn ihre Passagiere genügend Fotos gemacht haben, zeigen sie ihnen auf der Landkarte, wie weit sich der Gletscher in den vergangenen Jahren zurückgezogen hat. Auf dem Papier geht es bloß um wenige Zentimeter. In der Realität sind es Kilometer.

Kartoffeln und Erdbeeren

Nun haben die Grönländer schon immer das Beste aus ihrer Situation gemacht. So wie sie mit dem Eis gelebt haben, versuchen sie heute, sich an die neuen Bedingungen anzupassen. Weiter südlich auf der Insel, wo ein Großteil der insgesamt nur 56000 Bewohner zu Hause ist, werden längst erfolgreich Kartoffeln angebaut. In den vergangenen Jahren kamen Tomaten, Sellerie, Gurken und Karotten hinzu. Selbst mit Erdbeeren wird experimentiert, und der Eisbergsalat gedeiht prächtig. Küchenchefs wie Casper Malcow (in Ilulissats Restaurant „Ulo“) oder Björn Johansson (aus dem „Sarfalik“ in der Hauptstadt Nuuk) kombinieren Heilbutt und Krabbe mit Petersilienwurzeln und Rentier mit Karottenpüree zu beeindruckenden Kreationen und haben sich damit einen weltweiten Ruf erkocht. Gut möglich, dass die nächste New Nordic Cuisine aus Grönland kommt.

Über all das kann man dann nachdenken, wenn man an seinem letzten Abend in einem weiten Bogen hinaus zum Eisfjord wandert, über Hügel, bedeckt mit dicken, weichen Moosen und Flechten. Auf der anderen Seite des Eisschildes, an Grönlands Ostküste, wäre so eine Wanderung lebensgefährlich, denn dort leben Eisbären. Hier im Westen der Insel aber gibt es sie nicht. Hin und wieder zetert eine Möwe irgendwo am Himmel, und manchmal hallt leise das Heulen der Huskys aus dem Ort herüber, ansonsten hört man: nichts. Nichts außer dem Wind, der von der Grönlandsee und dem Nordmeer kommt und der hier durch die Gräser fährt.

Ilulissats Eisfjord gehört zu jenen Landschaften auf dieser Welt, für die einem erst einmal die Worte fehlen. Der Fjord ist voller Eisberge, und quasi im Minutentakt kommen neue hinzu. Dann knirscht und grummelt es, man hört das Geräusch und weiß zuerst nicht, woher es kommt und wo man jetzt besser ganz schnell hinschauen sollte, aber die Orientierungslosigkeit dauert bloß einen oder zwei Augenblicke: Die Eiswände, die vom Ende des Gletschers abbrechen und ins Wasser fallen, sind nicht zu übersehen. Für einen Moment scheint es, als versänke das Gletscherstück. Dann taucht es auf und macht sich als Eisberg auf den Weg Richtung offenes Meer.

Mehr als 20 Millionen Tonnen Eis schwimmen jeden Tag vom Eisfjord aus Richtung Atlantik, schimmernd und glänzend, changierend zwischen gleißendem Weiß und transluzentem Hellblau. Auch der Eisberg, den die „Titanic“ damals rammte, kam wahrscheinlich von hier, von diesem Gletscher, aus diesem Fjord. Damals, vor gut hundert Jahren, symbolisierten die treibenden Eisriesen Angst und Schrecken.

Heute wecken sie bei vielen Menschen ganz andere Gefühle. Sie machen bewusst, wie fragil und zerbrechlich selbst die gewaltigste Natur ist. Vielleicht kommt man bei ihrem Anblick auch auf den Gedanken, dass unsere Gegenwart auf der Erde nur die Folge eines kosmischen Fehlgriffs sein kann. Dass wir eigentlich nicht für diese Welt vorgesehen waren, weil sie viel zu schön für uns ist. Und weit mehr, als wir verdienen.Infobox grönland

Größenwahn in den Pyrenäen: 1928 wurde ein gigantischer Bahnhof an der Grenze zwischen Frankreich und Spanien eröffnet. Doch seit fast 50 Jahren ist diese Verbindung unterbrochen. Jetzt wird renoviert, und Spanien macht erneut denselben Fehler.

Flugkapitän Gerhard Müller fliegt auf einem Dornier 328-Jet bei der dänischen Sun Air regelmäßig die Strecken von Friedrichshafen nach Düsseldorf und Hamburg. Zuvor saß der 55-jährige Pilot im Cockpit von Maschinen wie Fokker 50, Dash 8, ATR und Business-Jets verschiedener Regionalfluggesellschaften.

Wieso ist Fliegen in diesem Sommer unruhiger als sonst?
Es gibt in Deutschland zwei Lufträume, den unteren und den oberen. Seit April 2019 bekommen wir von der Deutschen Flugsicherung für innerdeutsche Flüge nur noch Freigaben für den unteren Luftraum, um den oberen zu entlasten. TiefflugFluglotsen

Und Sie müssen durch die Wolken?
Im oberen Luftraum überfliegen wir fast jedes Unwetter. Aber in tiefen Lagen türmen sich gerade im Sommer die Gewitterwolken auf. Eigentlich wäre es recht einfach, etwas höher zu fliegen und ruhig und komfortabel die Schlechtwetterzonen zu überfliegen. Oft fragen wir das bei der Flugsicherung an. Aber das bedeutet für die Lotsen dann erhöhte Aufmerksamkeit, und meist gibt es eine Absage.

Dann wird Ihre Maschine richtig durchgeschüttelt?
Die Turbulenzen speziell im unteren Luftraum haben sich verdreifacht. Das ist nicht nur für die Passagiere unangenehm, sondern auch für uns vorn im Cockpit. Das macht uns Angst. 

Sind weiter unten nicht auch viele Kleinflugzeuge unterwegs?
Die meisten Propellermaschinen nutzen natürlich den unteren Luftraum und bremsen aufgrund ihrer deutlich niedrigeren Geschwindigkeit so manchen Jet aus. Unser automatisches Kollisionswarnsystem schlägt da viel häufiger an.

Gibt es weitere Probleme durch die geringe Flughöhe?
Ja, wir verbrauchen jetzt in tiefen Lagen bis zu 30 Prozent mehr Kerosin und erzeugen einen viel höheren Schadstoff.

Interview: Till Bartels

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Die Dornier 328 war ihrer Zeit voraus: Das letzte in Deutschland entwickelte und gebaute Verkehrsflugzeug gab es mit Propeller oder Jet-Antrieb. Fast 15 Jahre nach dem Produktionsende soll die Maschine wieder in Serie gehen. Jetzt ist die Standortentscheidung gefallen.

Die meisten von uns nutzen gelegentlich das Flugzeug. Manche vielleicht öfter als sie sollten, wenn sie zum Beispiel häufig zu Geschäftsterminen fliegen. Andere alle paar Jahre mal für einen größeren Urlaub. Aber auch, wenn das Fliegen für einige längst Gewohnheit ist, ist es doch ein besonderes Gefühl, am Flughafen zu sein und zu wissen, dass man gleich in einer gigantischen Metallmaschine durch den Himmel düsen wird. Viele von uns haben bestimmte, kleine Rituale entwickelt, um sich mental auf diese ungewöhnliche Tatsache einzustellen.

Immer zuerst zum Gate laufen?

Dass wir solche Rituale haben, ist vielen aber gar nicht bewusst. So wie Twitter-Nutzerin Rachel Syme, die eines Tages überrascht feststellte:

"Hat noch jemand eine seltsame Flughafen-Angewohnheit, die er nicht loswird, obwohl sie keinen Sinn ergibt? Ich muss immer zuerst zum Gate gehen und es anschauen, bevor ich in den Buchladen gehe oder irgendetwas anderes mache. Selbst, wenn ich drei Stunden zu früh da bin." Viele andere Twitter-Nutzer stimmen ihr zu: Auch sie gehen immer zuerst ans Gate. "Mir war bis eben gar nicht klar, dass ich das auch jedes Mal mache!", schreibt @kciccolini. Und @justewrecked stimmt zu: "Früh da sein und direkt zum Gate gehen ist ein Muss. Nachdem man sichergestellt hat, dass es wirklich existiert und wo es sich befindet, verschwindet der Reisestress und die Spaßzeit beginnt!"

Dinge, die den Reisenden Glück bringen

Aber diese kleine Sicherheitsmaßnahme ist keineswegs alles, was Menschen an Flughäfen so tun.

"Ich trage immer dasselbe Kleid, weil ich sicher bin, dass es das Flugzeug in der Luft hält", gesteht etwa Zoe Whittall.

Caryn Midler schreibt: "Ich versuche immer, meinen Toilettenbesuch genaaaaaau vor dem Aufruf zum Boarding zu absolvieren. Und dann sitze ich doch da und warte noch 45 Minuten, weil ich natürlich immer in der letzten Gruppe bin, die aufgerufen wird."

Das Flughafen-Ritual von Emma Claire Foley spielt sich im Duty-Free-Shop ab: "Ich suche sorgfältig ein Parfüm aus, basierend auf mir unerklärlichen geruchlichen Vorgaben, das die Chance erhöht, dass ich den Flug überlebe und/oder mir etwas lebensverändernd Fantastisches passiert. Dann spritze ich mir etwas davon aufs Handgelenk."

Ein Flugzeug ist wie ein "braver Hund"

Maddy Gross schreibt: "Ich muss das Flugzeug drei Mal tätscheln wie einen braven Hund, bevor ich einsteige. Mein Vater macht das auch. Keiner von uns beiden weiß, warum."

"Ich muss das Kreuzworträtsel im Airline-Magazin vollständig ausfüllen, bevor wir starten, damit wir nicht abstürzen. Davon bin ich nur befreit, wenn ich das Rätsel im jeweiligen Monat bereits gemacht habe", verrät Kate Tuttle.

Eine sehr pragmatische Tradition hat Tara Isabella Burton: "Zählen auch Xanax (Beruhigungsmittel) und Champagner an der Flughafen-Bar?", fragt sie – und erhält lautstarke Bestätigung von anderen Twitter-Nutzern. Viele kommentieren, dass auch die Uhrzeit für ein alkoholisches Getränk am Gate keine Rolle spiele – "Flughäfen existieren in einer zeitfreien Zone!"