11 verschiedene E-Bikes im Test – finden Sie jetzt Ihr bestes E-Bike für eine Unterstützung auf kurzen Wegen oder langen Touren – unser Test, Ratgeber sowie Empfehlungen und Tipps 2023

11 E-Bikes mit unterschiedlicher Ausstattung im umfangreichen Test

Unsere E-Bikes-Empfehlungen

"Unser Testsieger"

FISCHER CITA 4.1i E-Bike

Unsere Empfehlung für gemütliche und komfortable Stadtfahrten ist unser Testsieger, das Fischer CITA 4.1i. Das City-Bike überzeugt zudem mit einer hohen Reichweite von über 80 Kilometern. Das Fahrrad kommt komplett montiert zuhause an, sodass es gleich nach dem Aufladen des Akkus losgehen kann.

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"Das beste Trekking-E-Bike"

Sachsenrad E-SUV CityBike C5 Centro E-Bike

Das Sachsenrad E-SUV CityBike C5 Centro E-Bike ist ein echter Allrounder, in erster Linie aber ein Trekking-Rad. Besonders überzeugt hat uns der XCruise V7 Motor mit Drehmomentunterstützung, der für ein sehr angenehmes und authentisches Fahrgefühl sorgt. Meine Empfehlung für alle Fahrer, die von den ständigen Geschwindigkeitsschüben der herkömmlichen Motoren genervt sind.

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"Das beste Mountain-E-Bike"

Jeep MHR 7000 E-Bike

Mountainbikes sind ideal für sportliche Aktivitäten im Gelände. Das Jeep MHR 7000 hat alles, was es dafür braucht. Egal ob Waldwege oder matschige und unebene Feldwege, dieses E-Bike unter den MTBs ist eine klare Empfehlung für alle Sportfans und Freunde von Geländefahrten.

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"Das beste Herren-E-Bike"

Maxtron MT 11 E-Bike

Das Maxtron MT-11 E-Bike überzeugte uns als bestes Herren-E-Bike in unserer Testreihe. Mit einer effektiven Reichweite von 70 Kilometern, dem starken Motor und einem luxuriös ausgestattetem Display handelt es sich um ein grundsolides Modell mit einer guten Ausstattung. Meine Empfehlung für alle Herren, die gerne sportlich unterwegs sind.

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1. Unser Testsieger: Das FISCHER CITA 4.1i mit großer Reichweite im Stadtverkehr

Der FISCHER CITA 4.1i konnte sich in unserem Test der E-Bikes insgesamt als bestes Modell behaupten. Da es ein Modell mit einem Tiefeinstieg ist, können auch Frauen und Senioren ohne Schwierigkeiten damit Einkäufe erledigen oder vor allem im Stadtbereich unterwegs sein. Um den Komfort beim urbanen Radfahren zu erhöhen, ist das Fahrrad mit einer Federgabel und einer gefederten Sattelstütze ausgestattet. Der 70 Lux starke LED-Frontscheinwerfer sorgt für optimale Ausleuchtung und Sichtbarkeit im Straßenverkehr, wie wir in unserem Test feststellen konnten. Als vorteilhaft erwies sich bereits die Lieferung. Denn das Pedelec wurde komplett zusammengebaut geliefert, sodass keine Montage notwendig war.

Für den Antrieb sorgt bei dem Pedelec ein 250-Watt-Bafang-Motor. Der Mittelmotor hat ein hohes Drehmoment von 65 Newtonmetern. Das E-Bike ist mit einem 504 Wattstunden starken Akku ausgestattet. Der 2,9 Kilogramm schwere Akku ist abnehmbar und abschließbar. Das Entnehmen gelang uns im Test sehr einfach. Wenn er vollständig entladen ist, soll er laut FISCHER nach gut 4,7 Stunden wieder mit 100 Prozent zur Verfügung stehen. In unserem Test dauerte das komplette Aufladen jedoch 5 Stunden und 22 Minuten.

Insgesamt verfügt das Citybike von FISCHER über fünf Unterstützungsstufen. Je höhere die Unterstützungsstufe ist, desto niedriger ist die Reichweite – wie es bei E-Bikes stets der Fall ist. Das zulässige Gesamtgewicht des FISCHER CITA 4.1i beträgt 150 Kilogramm, das Fahrrad selbst wiegt 28 Kilogramm. Der Rahmen des Fahrrads ist aus Aluminium und hat die Größe 28 Zoll. Dabei handelt es sich um einen hochwertigen Rahmen bei dem in Schwarz erhältlichen Fahrrad.

Das Display des E-Bikes ist genauso wie der Motor von Bafang. Per E-Connect-App ist eine Verbindung zwischen Smartphone und E-Bike möglich. Die App von Fischer erlaubt eine kostenfreie Navigation auf allen Fahrradwegen in Europa. Zudem lassen sich zahlreiche interessante Daten abrufen, wie zum Beispiel die restliche Reichweite und die aktuellen Nutzungsdaten des Fahrrads.

Bei der Schaltung des FISCHER CITA 4.1i handelt es sich um eine SHIMANO Nexus Siebengang-Nabenschaltung. Der Tretlagerdrehmomentsensor befindet sich im Motor. Das Elektrofahrrad hat hydraulische Felgenbremsen von Magura und eine Federgabel von Suntour. Besonders praktisch sind die Reifen, die mit einem Pannenschutz und Reflexstreifen ausgestattet sind. Sie stammen von VEE Rubber. Die Sattelstütze ist patentiert und gefedert. Das Fahrrad verfügt zudem über ein Rahmenschloss, was sehr praktisch und einfach zu nutzen ist. Das Pedelec verfügt über eine Zulassung für den deutschen Straßenverkehr.

In Sachen Fahrkomfort kann das FISCHER CITA 4.1i voll punkten. Der Sattel des E-Bikes ist auch auf längeren Strecken bequem, die Pedale sind sicher und sorgen für einen sicheren Halt. Auch das eingebaute Fahrradschloss sorgt für zusätzlichen Komfort. Der sehr stabile Fahrradständer ist, wie sämtliche eingebauten Teile, von hochwertiger Qualität. Besonders praktisch: Beim Einschalten des Bordcomputers erfolgt ein automatisches Einschalten des Lichts. Im Stadtverkehr überzeugte das Elektrofahrrad komplett. Allerdings hat das Fahrrad nicht ausreichend Motorleistung, um beispielsweise im hügeligen Gelände volle Unterstützung zu leisten. Hier war in unserem Test noch etwas Luft nach oben.

Unser Fazit

Das E-Bike FISCHER CITA 4.1i konnte sich als bestes Pedelec in unserem Test durchsetzen. In der Stadt leistet das mit hochwertigen Materialien ausgestattete E-Bike sehr gute Dienste. Besonders leistungsstark zeigte sich der Akku, der es auf satte 92 Kilometer Unterstützung brachte. Allerdings sollte das FISCHER-Pedelec nicht im hügeligen Gelände genutzt werden, hier hat das Fahrrad leider Schwächen. Mit Blick auf alle E-Bikes im Test bringt es das FISCHER-E-Bike aber auf die beste Gesamtnote.

FAQ

2. Das beste Trekking-E-Bike: Sachsenrad E-SUV CityBike C5 Centro E-Bike mit Drehmomentsensor für ein authentisches Fahrgefühl

Das Fahrrad kam sehr gut verpackt bei uns an. Es gab keine Transportschäden, alles sah aus wie aus dem Ei gepellt. Klar, dass hierfür, wie bei den anderen E-Bikes auch, eine ganze Menge Verpackungsmaterial anfällt. Zu Montieren waren das Vorderrad, die Schutzbleche, die Pedale, der Lenker und der Sattel. Normalerweise würden wir hierfür zwischen 20 und 30 Minuten benötigen, zumal der Hersteller alle notwendigen Werkzeuge mitliefert. Das klappte einwandfrei und alles war nach kurzer Zeit erledigt. Bei dem CityBike C5 handelt es sich nur auf dem Papier um ein City-Rad, denn die Form des Lenkers und die sehr breiten Reifen von Kenda machen aus dem E-Bike eindeutig ein Trekking-Rad.

Die Lenkergriffe sind angenehm weich gepolstert und mit braunem Kunstleder überzogen, was sehr edel wirkt. In der gleichen Farbe ist der Sattel gestaltet und auch hier fühlt sich das Material nach Kunstleder an. Zudem ist der Sattel erstaunlich bequem. Insgesamt ist die Verarbeitung sehr hochwertig. Der Rahmen aus Aluminium, eine verstellbare Federung der Vordergabel, Hydraulische Scheibenbremsen vorne und hinten und LED-Lampen sind vorhanden. Die 7-Gang-Shimano-RevoShift-Kettenschaltung lässt sich mit einem Drehschalter am rechten Teil des Lenkers sehr gut bedienen.

Das Herzstück des E-Bikes ist jedoch der XCruise V7 Motor, welcher direkt von Sachsenrad entwickelt und hergestellt wurde. Der Mittelmotor bietet eine Leistung von 250 Watt und 70 Newtonmeter. Insgesamt 5 Unterstützungsstufen stehen zur Auswahl bei einer maximalen Geschwindigkeit von 25 Kilometer pro Stunde. Der Hersteller erwähnt ausdrücklich einen Drehmomentsensor, was dieser genau bezweckt, sollte uns während der Testfahrt überraschen und maßgeblich für die sehr gute Bewertung des E-SUV von Bedeutung sein.

Bei den Reifen handelt es sich um Kenda On- und Off-Road Breitreifen mit den Maßen 27,5 x 2,4 Zoll. Diese machen nicht nur das Fahren besonders angenehm, sondern sind für unterschiedliche Terrains geeignet. Ob Straße, Schotterpiste oder Waldweg, mit dem Sachsenrad E-SUV CityBike C5 Centro E-Bike konnten wir auf jedem Gelände optimal fahren.

Das TFT-Farb-LCD-Steuerdisplay zeigt uns eine ganze Menge Informationen an. Während der Fahrt sehen wir den Batteriestand, die Uhrzeit, die momentane Geschwindigkeit, die bereits gefahrenen Kilometer und die gewählte Unterstützungsstufe. Zudem sehen wir, wie viel Kraft der Motor und wie viel Kraft der Fahrer aktuell aufwendet. Das hilft enorm, die wirklich benötigte Unterstützungsstufe auszuwählen. In weiteren Menüs, durch die wir mit Hilfe der Tasten navigieren können, lassen wir uns beispielsweise eine Statistik anzeigen, welchen prozentualen Anteil die einzelnen Unterstützungsstufen bisher gehabt haben. Das Display erinnert uns regelmäßig an notwendige Reparaturen und Wartungen.

Doch kommen wir zum entscheidenden Punkt, zur Testfahrt. Hier zeigte sich die ganze Stärke des E-Bikes von Sachenrad. Denn der Drehmomentsensor misst kontinuierlich, wie viel Unterstützung innerhalb der gewählten Stufe benötigt wird. Das führt zu einem sehr authentischen Fahrgefühl. Einen Beschleunigungsschub, wie bei herkömmlichen Motoren, konnten wir nicht feststellen, was sehr angenehm ist. Zudem ist die Unterstützung des Motors nicht von der Geschwindigkeit abhängig, sondern nur von dem Kraftaufwand des Fahrers. Ob der Motor gerade läuft oder nicht, konnten wir nur anhand des Displays feststellen. Es gab keine hörbare Geräuschkulisse.

Der Drehmomentsensor sorgt nicht nur für ein tolles Fahrgefühl, sondern auch für eine größere Reichweite. Denn durch die automatische Anpassung der Unterstützung spart der Fahrer bis zu 30 Prozent der Akkuleistung. Das führt zu einer maximalen Reichweite von 130 Kilometern im Eco-Modus, trotz des mit 468 Wattstunden eher mittelmäßig ausgestatteten Akkus. Dieser ist im Rahmen integriert und fällt daher kaum auf. Zum Aufladen lässt er sich mit Hilfe des Schlüssels problemlos entnehmen. Unsere Teststrecke hatte eine Länge von knapp 80 Kilometer, wir fuhren dabei hauptsächlich mit der dritten Unterstützungsstufe und schalteten bei größeren Steigungen in die fünfte Stufe. Für den Akku war die Länge der Strecke kein Problem.

Der einzige Kritikpunkt, der uns während der Fahr auffiel: Wer mit einer Geschwindigkeit von 25 Kilometer pro Stunde unterwegs ist, muss selbst im siebten Gang eine hohe Trittfrequenz an den Tag legen. Als optimal erwies sich eine Geschwindigkeit von 22 bis 23 Kilometer pro Stunde. Hier hätte ein achter oder neunter Gang mit einem größeren Zahnkranz nicht geschadet. Einen weiteren Anlass zur Kritik liefert uns der Gepäckträger. Dieser lässt sich nur mit einem Gurt nutzen, eine gefederte Klappe ist nicht vorhanden.

Unser Fazit

Nach unserer ausgiebigen Tour steht fest, dass das Sachsenrad E-SUV CityBike C5 Centro E-Bike das beste Trekking-Rad in unserem Test ist. Dafür sorgt in erster Linie der hervorragende Mittelmotor mit dem Drehmomentsensor, der ein sehr authentisches Fahrgefühl vermittelt. Aber auch die erstklassige Verarbeitung und die Breitreifen von Kenda tragen eine Menge zum guten Ergebnis bei.

FAQ

3. Das beste Mountainbike: Jeep MHR 7000 E-Bike – für elektrische Unterstützung auf anspruchsvollen Mountainbike-Trails

„Was sich bei Autos bewährt hat, funktioniert bestimmt auch bei Fahrrädern“ – so wahrscheinlich die Gedanken eines Produktentwicklers bei Jeep während der Entwicklung des E-Bikes MHR 7000. Wer ein E-Bike für die flotte und komfortable Fortbewegung in der Stadt sucht, ist hier fehl am Platz. Das elektrische Jeep-Fahrrad verzichtet auf eine typische Citybike-Ausstattung und setzt dafür auf Fahrspaß abseits der befestigten Straßen, wie wir in unserem umfangreichen Test feststellen konnten.

Als vollwertiges Mountainbike hat das MHR 7000 eine solide Federgabel, kräftige Scheibenbremsen von Wixum und kompakte 27,5-Zoll-Räder, mit denen es Wendigkeit und gute Beschleunigungseigenschaften bietet. Auf den ersten Blick wirkt das Fahrrad schwer und behäbig. Durch seinen Aluminiumrahmen und den geschickt im Rahmen verbauten Akku bringt es aber nur 23,5 Kilogramm auf die Waage – nützlich beim Transport und kräfteschonend im Gelände.

Preislich ordnet sich das Jeep-E-Bike in die obere Mittelklasse ein. Das weckt Erwartungen an die Verarbeitungsqualität, die das Fahrrad auf ganzer Linie erfüllt. Nichts wackelt. Alles fühlt sich hochwertig und solide verarbeitet an. Im Test macht das E-Bike auf matschigen und unebenen Feldwegen eine gute Figur. Auch starke Steigungen sind dank elektrischer Unterstützung und einem Drehmoment von 40 Newtonmetern fast mühelos zu überwinden.

Der Elektromotor des E-Mountainbikes erweist sich im Test als gut dosierbar, aber als weniger kraftvoll im Vergleich zu anderen Modellen. Wer im Gelände unterwegs ist, braucht nicht immer eine kräftige Unterstützung. Dank fünf Gängen lässt sich die Power des Motors individuell einstellen. Das ist wahrscheinlich ein Grund für die hohe Reichweite trotz vergleichsweise leistungsarmem 374-Wattstunden-Akku. Der Hersteller gibt die Reichweite mit bis zu 80 Kilometern an. In unserem Test konnten wir 70 Kilometer erreichen.

Die hochwertige Shimano-Gangschaltung schaltet zuverlässig. Es fällt aber schnell auf, dass das Fahrrad vorne nur einen Zahnkranz hat. Das heißt, es gibt nur sieben Gänge. Mehr Gänge wären sowohl im Stadtverkehr als auch im Gelände wünschenswert. Im siebten Gang hat das Getriebe aber eine starke Übersetzung, sodass Geschwindigkeiten jenseits der 25 Kilometer pro Stunde mit E-Antrieb keine große Kraftanstrengung erfordern.

Jeep liefert das elektrische Mountainbike in einem riesigen Karton, in dem sich das Fahrrad in fast fahrbereitem Zustand befindet. Nur noch Pedale anbauen und Lenker geradestellen. Wie bei jedem neuwertigen Fahrrad, sollte die Kette noch geölt werden. Dann kann es mit der ersten Probefahrt losgehen. Räder, Zahnkränze, Reflektoren, Sattel – alles bereits vormontiert.

Die Handhabung des E-Antriebs gestaltet sich als unkompliziert. Unter dem beleuchteten Display befinden sich zwei Tasten: eine zum Ein- und Ausschalten und zwei zum Verstellen der Gänge. Der Akku ist per Schloss gesichert (zwei Schlüssel im Lieferumfang). Durch das Drehen am Schlüssel springt der Akku aus seiner Halterung und lässt sich entnehmen. Um ihn zu laden, muss er aber nicht zwangsläufig entnommen werden.

Unser Fazit

Das Jeep-E-Bike ist ein echtes Sportgerät, das sich klar an Fans von unwegsamem Gelände richtet. Ob entspannter Wald-Trail oder anspruchsvolle Enduro-Strecke – das Mountainbike fühlt sich überall wohl, wo es steil, uneben und matschig ist. Mit seinen dicken Reifen, dem sportlichen Rahmen und dem weniger kraftvollen Motor bietet es im Hinblick auf Fahrkomfort im Stadtverkehr aber deutliche Nachteile – zumindest gegenüber einem Citybike. Für gelegentliche Stadtfahrten ist das Fahrrad als klassisches Mountainbike geeignet. Wer täglich viele Kilometer in der Stadt zurücklegt, sich aber nicht freiwillig ins Gelände wagt, ist mit anderen Modellen besser aufgestellt.

Im folgenden Video stellt Jeep das MHR 7000 kurz vor:

FAQ

4. Das beste Herren-E-Bike: Maxtron MT-11 E-Bike mit Luxus-Display und Federgabel

Das Modell MT-11 von Maxtron ist ein Trekking E-Bike. Das erste Highlight, welches uns während unseres Tests imponierte, war der Zustand, in dem es angeliefert wurde. Denn das MT-11 war bereits komplett montiert. Lediglich den Lenker und die Pedale mussten wir ordentlich befestigen. Das hierfür benötigte Werkzeug liegt dem Paket bei. Die hochwertige Verarbeitung aller Komponenten wirkt vielversprechend und folglich konnten wir es kaum erwarten, das Fahrrad auszuprobieren. Der Akku fügt sich nahtlos in die Rahmengeometrie (Aluminium-Rahmen) ein und ist einfach zu entnehmen. Das MT-11 hat einen hohen Einstieg, es handelt sich um ein ausgewiesenes Herrenrad. Als Trekking-E-Bike konzipiert konnte die 1,72 Meter große Testperson bequem auf dem Pedelec mit dem Herrenrahmen sitzen und die Griffe des Lenkers waren sehr bequem.

Die Ausstattung kann sich sehen lassen. Bei dem Motor handelt es sich um ein ShengYi-Nabenmotor mit einer Leistung von 250 Watt und 36 Volt. Zusammen mit dem Akku, der eine Kapazität von 360 Wattstunden aufweist, soll das E-Bike eine maximale Reichweite von 100 Kilometern erreichen können. Im Test unter extremen Wetterbedingungen konnten wir immerhin 70 Kilometer erreichen. Eine Kettengangschaltung Shimano Nexus mit sieben Gängen sorgt für bequemes Fahren und eine Zoom CH-140 Federgabel mit Alukrone sorgt für eine gute Federung der Vorderachse.

Die schwarzen Aluminium-Felgen sind mit Kenda-K935-Reifen bestückt. Für Sicherheit sorgen die hydraulischen Scheibenbremsen vorne und hinten. Ein bereits montierter Gepäckträger macht das Reisen angenehmer und die fünf Unterstützungsstufen lassen den Fahrer selbst entscheiden, wie anstrengend die Tour werden soll. Alles in Allem also eine solide, beinahe luxuriöse Ausstattung. Leider ist das E-Bike nicht mit einem Schloss ausgestattet.

Die Bedienung des Motors erfolgt über das Display, welches auf der linken Seite des Lenkers angebracht ist. Drei Knöpfe sind vorhanden. Die beiden unteren sind für die Erhöhung beziehungsweise die Verminderung der Unterstützungsstufe. Der obere Knopf schaltet das E-Bike ein oder aus, sowie auch zusätzlich die Beleuchtung, die sowohl für vorne als auch für hinten integriert ist. Das Display zeigt den Akkustand, den gewählten Unterstützungsmodus, die gefahrenen Kilometer pro Trip sowie die Gesamtkilometer und die momentane Geschwindigkeit. Die Unterstützung bleibt wie bei allen getesteten E-Bikes bis zu einer Geschwindigkeit von 25 Kilometern pro Stunde eingeschaltet, solange wir die Pedale bewegen.

Unsere erste Testfahrt absolvierte das E-Bike mit Bravour. In der höchsten Unterstützungsstufe fährt das Gefährt fast von selbst, es ist nur wenig Anstrengung notwendig, um das Maxtron MT-11 E-Bike auf die Höchstgeschwindigkeit zu bringen. Dank der fünf Stufen ist es problemlos möglich, für jeden Fahrer ein gesundes Maß und ein angenehmes Zusammenspiel zwischen selbst fahren und Unterstützung zusammenzustellen. Steigungen bis zu einem gewissen Grad meistert das E-Bike ebenfalls ohne Murren.

Wir haben das E-Bike wie alle anderen im Dezember bei Temperaturen um den Gefrierpunkt getestet. Das wirkt sich negativ auf die Akkulaufzeit aus. Auf der höchsten Unterstützungsstufe gab der Akku nach etwa 20 Kilometern auf. Mit mehr Muskelkraft und weniger Unterstützung durch den Motor erreichten wir während unserer Testfahrten bis zu 70 Kilometer. Wir werden das Maxtron MT-11 aber wie alle anderen Pedelecs aus unserem Test weiter testen und unsere Erfahrungen, vor allem in Bezug auf die Akkulaufzeit und die Bequemlichkeit während längerer Touren, an dieser Stelle veröffentlichen.

Das Maxtron MT-11 Trekking-E-Bike hat ein Gesamtgewicht von etwa 25 Kilogramm. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 130 Kilogramm. Die Rahmenhöhe liegt bei 50 Zentimetern, die Räder haben eine Größe von 28 Zoll. Das Herrenrad hat und mit seiner hochwertigen Verarbeitung und seinen leistungsstarken Motor überzeugen können. Der Zusammenbau war sehr einfach, da das Bike bereits zu fast 100 Prozent vormontiert bei uns ankam.

Unser Fazit

Das Maxtron MT-11 E-Bike überzeugt mit seiner sehr guten Ausstattung, einem starken Motor und einer hohen Akkulaufzeit. Das luxuriöse Display zeigt alle wichtigen Informationen an und dank der integrierten Beleuchtung, des Gepäckträgers und den hydraulischen Scheibenbremsen ist das Fahrrad für ausgiebige Trekking-Touren eine sehr gute Wahl. Der Zusammenbau gestaltete sich sehr schnell und einfach.

FAQ

5. Das beste Urban E-Bike: Honbike UNI4 E-Bike mit Riemenantrieb

Das Honbike U4 zieht mit seinem futuristischen Design definitiv Blicke auf sich. Das konnte ich bereits nach den ersten Kilometern durch die Stadt feststellen. Auf den ersten Blick dennoch puristisch wirkend, handelt es sich bei dem E-Bike aus China um ein Urban-Bike mit sportlichem Antritt, smarten Features und bequemem Sitz. Dank der breiten Bereifung werden auch größere Unebenheiten auf der Straße gut abgefangen. Der Akku ist beim Honbike U4 fest im Rahmen verbaut und war in unserem Test nach 4 Stunden und 42 Minuten wieder vollgeladen.

Mit dem U4 hat Honbike wieder einmal die gewohnten Designlinien über Bord geworfen und bietet das E-Bike mit einem mattschwarzen oder auch hochglanzweißen Rahmen an. Das Besondere am U4 ist das bis zur Hinterradnarbe abfallende Oberrohr. Dabei unterbricht nicht einmal die Sattelstange das Design. Das Rohr verläuft aus der Perspektive des Fahrers seitlich rechts vorbei. Auf der linken Seite hingegen existiert keine Querstrebe. Dafür befindet sich linksseitig zwischen Tretlager und Hinterachse eine Querstrebe, die rechtsseitig nicht vorhanden ist. Das sorgt zunächst für ein ungewohntes Bild, wenn während der Fahrt in Richtung Lenkerholm/Oberrohr geschaut wird. Das Design vermittelt dann den Eindruck, als wäre der Lenker schief, obwohl man geradeaus fährt. Nach einer kurzen Gewöhnungsphase und dem Blick auf das Vorderrad wird diesem „Gehirn-Wirrwarr“ Einhalt geboten. Auf den Fahrkomfort und das Fahrgefühl wirkt sich das glücklicherweise nicht aus.

Honbike hat mit dem Aufbau des U4 durchaus Kreativität bewiesen. Dadurch hebt sich das E-Bike definitiv von der Masse ab. Es ist davon auszugehen, dass man als Besitzer des Honbike U4 so schnell kein vergleichbares Modell auf der Straße sehen wird.

Das große und aus Magnesium gefertigte Felgen- und Speichendesign gefällt mir persönlich sehr gut und fügt sich nahtlos in die Gesamtkomposition ein. Ausgestattet ist das Honbike U4 zudem mit Schutzblechen vorn und hinten sowie einem soliden Ständer, der unter der linksseitig hinten verlaufenden Querstrebe integriert ist. Mit der Batterie wiegt das 27,5 Zoll große Honbike U4 20,2 Kilogramm und wird von einem 250-Watt-Motor angetrieben. Der Rahmen ist lediglich in einer Größe verfügbar und soll für Fahrerinnen und Fahrer mit einer Größe von 1,60 Meter bis 1,90 Meter geeignet sein. Ich fühle mich mit meinen 1,74 Meter ziemlich wohl auf dem Bike.

Angetrieben wird das Honbike U4 von einem Gates CDX Carbon-Riemen. Das Wartungsintervall des Carbon Drive beträgt 10.000 Kilometer. Die Vorteile eines solchen Antriebs liegen auf der Hand und bestätigen sich auch im Honbike U4 Test. Keine Geräusche, kein Öl und kein Schmutz. Der Motor ist ebenfalls geräuschfrei, sitzt in der Hinterradnarbe und bietet mit seiner Leistung von 250 Watt und 45 Newtonmeter in der Spitze genug Kraft für einen soliden Antritt. Bei größeren Steigungen fällt es dem Honbike dann doch schon etwas schwerer die 25 Kilometer pro Stunde zu erreichen. Ohne Anstrengung hingegen sind die 21 Kilometer pro Stunde ziemlich locker und konstant drin.

Ziemlich gut gelungen ist zudem auch das Zusammenspiel zwischen Motor und verbautem Gyroskop. Das Honbike U4 kann somit selbst Steigungen erkennen und erhöht dann automatisch das Drehmoment. Ein Drehmomentsensor ist beim Honbike U4 nicht verbaut. Dennoch fährt sich das E-Bike keinesfalls ruckartig. Es ist ein gesundes Mittelmaß zwischen zackig und geschmeidig. Schon nach den ersten Metern Fahrt mit dem Honbike U4 stellt sich eine Vertrautheit ein. Die breiten Reifen liegen gut auf der Straße, kompensieren kleinere und auch größere Unebenheiten. Zudem ist das U4 wendig, und der breite Sattel sowie die breiten Griffauflagen bieten einen guten Komfort. Das im Lenker-Center integrierte Display ist minimalistisch und erinnert ein wenig an ein E-Scooter Display. Auf diesem werden die Geschwindigkeit, das Licht, der Akkustand und der Fahrmodus angezeigt. Drei Fahrmodi (Eco, City, Sport) bietet das Honbike U4. Es fällt ziemlich schwer, den Sportmodus wieder rauszunehmen, da dieser wirklich Spaß macht und einen flott von A nach B bringt. Das wirkt sich allerdings auch auf die Akkuausdauer aus. Im reinen Sportmodus ist eine Reichweite von 55 bis 60 Kilometern drin. Im reinen Eco-Modus sind knapp 85 Kilometer erreichbar. In Kombination und mit Steigungen und Gefälle habe ich eine Reichweite von 75 Kilometer realisieren können.

Koppeln lässt sich das Honbike U4 mittels App und Bluetooth. Dabei kann man praktischerweise die Elektronik sperren und entsperren. Visualisiert wird das Ganze dann im Display in der Form eines Schlosses. Diebe können im gesperrten Zustand zumindest dann nicht ganz so schnell das Weite suchen. Ziemlich praktisch ist die ebenfalls unterstütze Schiebehilfe des Honbike U4. Diese lässt sich per Daumengas aktivieren und taugt auch bestens als Anfahrhilfe. Die Beschleunigung erfolgt dann bis zu den in der EU zugelassenen 6 km/h. Dieser kurze Boost zu Beginn ist vor allem dann praktisch, wenn am Gefälle angefahren werden muss, da die Übersetzung des mit vier Gängen ausgestatteten Honbike U4 dann doch schon recht groß ist.

Die am linken Lenkergriff minimalistisch integrierten Steuerbuttons verfügen über eine gute Haptik und lassen sich auch während der Fahrt gut und sicher betätigen. Sie fungieren unter anderem zum Einstellen der Fahrmodi, aber auch zur Betätigung des Lichtes. Das Frontlicht, in Kombination mit einem Reflektor, erinnert ebenfalls an einen E-Scooter und leuchtet ausreichend, wenngleich auch nicht überragend breit und weit. Wer regelmäßig dunklere Passagen mit diesem E-Bike zurücklegt, dem empfehlen wir, ein zusätzliches Frontlicht anzustecken. Das Rücklicht verfügt über sieben LEDs, die hell leuchten. Allerdings muss dieses hinten separat über einen kleinen Knopf angeschaltet werden. Insgesamt wirkt das Cockpit des Honbike U4 sehr aufgeräumt und minimalistisch. Die Navigationsbuttons links leuchten im Dunkeln dank lumineszierender Farbe von selbst und lassen sich somit auch bei Nacht sicher bedienen. Der Akku ist beim Honbike U4 fest verbaut, sodass das Bike in Gänze an das Ladekabel muss.

Wie sich das E-Bike in der Praxis macht, zeigt unser folgendes Video:

Unser Fazit

Obwohl es beim Honbike U4 weder beim Design noch beim Fahrkomfort und der Agilität Defizite gibt, zeichnet sich bei der Bremsanlage ein kleines Manko ab. Die ausreichend großen Scheibenbremsen sind lediglich mechanisch und quietschen. Da könnte durchaus noch einmal nachgebessert werden. Selbstverständlich ist die Bremsleistung davon nicht beeinträchtigt – ich bin jederzeit sicher zum Stehen gekommen. Im Fazit kann sich das Honbike U4 sehen lassen. Es überzeugt mit einem außergewöhnlichen Design, das sich deutlich von anderen E-Bikes abhebt, und bietet einen guten, kraftvollen Fahrkomfort. Für 1.700 Euro bekommt man hier ein beständiges Urban E-Bike, das sich im Alltag als treuer Begleiter erweist. Praktisch ist die intuitive Bedienung der wichtigsten Funktionen über die Navigationsbuttons linksseitig am Lenker sowie die per Daumengas zuschaltbare Schiebehilfe, die auch als Anfahrhilfe genutzt werden kann. Das Honbike U4 wird vormontiert geliefert. Lediglich das Vorderrad, die Pedale und das vordere Schutzblech müssen noch selbst montiert werden. Für mich als Laie mit zwei linken Händen war das Ganze nach 20 Minuten geschafft.

FAQ

6. Eskute Polluno City E-Bike mit leistungsstarkem Samsung-Akku zum einfachen Herausnehmen

Mit dem Eskute Polluno testeten wir ein City-E-Bike, das sowohl für Frauen als auch für Männer geeignet ist. Schnell wurde in unserem Test deutlich, dass es ein gutes E-Bike ist, um mal eben schnell zum Einkaufen zu fahren. Aber auch längere Strecken lassen sich mit dem Elektrofahrrad ohne Probleme bewältigen. Wie alle anderen Modelle haben wir auch dieses E-Bike bei Temperaturen um den Gefrierpunkt benutzt. Dabei gaben uns der Akku und der 250 Watt starke Bafang-Motor auf bis zu 74 Kilometern Unterstützung – der Hersteller spricht im optimalen Fall von 100 Kilometern.

Vor der ersten Fahrt muss das E-Bike von Eskute zusammengebaut werden. Der Aufbau ist für Unerfahrene eine Herausforderung, da eine vernünftige Bedienungsanleitung fehlt. Wer sich mit YouTube-Videos behilft, kann das Elektrofahrrad recht fix zusammenbauen, doch für Menschen ohne den Sinn für Anleitungsvideos und ohne Erfahrung wird der Zusammenbau zur echten Herausforderung. Auch die Reifen müssen vor der ersten Fahrt aufgepumpt werden, da sie nur leicht aufgepumpt sind. Abhilfe leistet Eskute mit diesem Video:

Das E-Bike verfügt über fünf Unterstützungsstufen. Besonders praktisch ist die Schiebehilfe bei dem Elektrofahrrad. Sie bringt es auf bis zu 6 Stundenkilometer, sodass sich das Rad beim Laufen gemütlich ohne Kraftaufwand schieben lässt. Das Polluno ist mit einem farbigen LED-Display der neusten Generation ausgestattet, das über Bluetooth-Funktionalität verfügt. Es lassen sich alle wichtigen Details wie Geschwindigkeit, Reichweite und Unterstützungsstufe auf einen Blick am Lenker oder in der Companion-App ablesen. Vorteilhaft sind auch die zusätzlichen Funktionen wie eine Helligkeitsregelung. Das Display verfügt außerdem über eine Typ-C-Schnittstelle, sodass sich während der Fahrt beispielsweise das Smartphone aufladen lässt.

In Sachen Fahrkomfort konnte das Eskute Polluno im Test weitgehend überzeugen. Der generelle Fahrkomfort war sehr gut, der Sattel ist im Vergleich zu anderen Modellen in unserem E-Bike-Test auf stern.de nicht der bequemste. Auf der anderen Seite macht er sich aber nicht negativ bemerkbar auf längeren Strecken. Die Sattelstütze ist höhenverstellbar, wobei das Verstellen einfach gelingt. Außerdem gibt es einen Schnellspanner zur Fixierung der Sattelstütze.

Das E-Bike Polluno City hat 28 Zoll Reifen mit Straßenprofil von Kenda, die schnell und sicher sind und ausreichend Grip bieten. Auch sie tragen enorm zum Fahrkomfort bei. Gleiches gilt für die 7-Gang-Schaltung von Shimano sowie die KMC-Kette. Auch die Scheibenbremsen machten in unserem umfangreichen Test des E-Bikes einen guten Eindruck, waren die Bremswege doch auf jedem Untergrund kurz und wenig holprig. Für ein City-E-Bike konnte das Eskute Polluno auch im hügeligen Gelände durchaus überzeugen.

Das Eskute Polluno ist ein E-Bike, das im deutschen Straßenverkehr gefahren werden darf. Dazu verfügt es über die komplette Ausstattung wie Schutzbleche, Gepäckträger, Reflektoren und eine sichere LED-Beleuchtung. Das Frontlicht bringt es dabei auf 15 Lux, das Rücklicht auf 10 Lux. Auf dem Gepäckträger lassen sich bis zu 25 Kilogramm zuladen, das komplette E-Bike ist auf ein Maximalgewicht von 125 Kilogramm ausgelegt. Wenn also beispielsweise 25 Kilogramm auf dem Gepäckträger zugeladen werden, darf der Fahrende maximal 100 Kilogramm wiegen. Das E-Bike selbst ist knapp 26 Kilogramm schwer und wird für eine Körpergröße von 165 bis 190 Zentimetern empfohlen.

Sehr gut funktioniert in unserem Test hat auch die App. Die Bluetooth-Verbindung war jederzeit einfach möglich, es gab keine Schwierigkeiten damit. Sämtliche Angaben in der App sind einfach und leicht verständlich. Trotz der ungünstigen Witterungsbedingungen in unserem Test gab es bei der App, beim Display und auch beim E-Bike selbst keine Ausfälle. Das Eskute Polluno gehörte im Test durchaus zu den erfreulichen Überraschungen.

Unser Fazit

Das Eskute Polluno City E-Bike gehörte in unserem Test zu den positiven Überraschungen. Insbesondere der leistungsstarke Samsung.Akku, die im Verhältnis dazu kurze Ladezeit sowie der gute Fahrkomfort überzeugten uns im Test dieses Pedelecs. Auch die hohe Traglast und die Zulassung für den deutschen Straßenverkehr machen das Bike durchaus zu einer Empfehlung. Allerdings sollten sich ungeübte Laien für den Zusammenbau des Pedelecs einen erfahrenen E-Biker zur Unterstützung nehmen.

FAQ

7. myvélo Zürich – kompaktes und leichtes E-Bike-Klapprad für einen flexiblen Einsatz im Alltag

In unserem Test der E-Bikes darf natürlich auch ein Klapprad nicht fehlen. Gab es einst Zeitgenossen, die ein Klapprad als ein nicht vollwertiges Fahrrad bezeichneten, widerlegt der Hersteller myvélo das mit einem breiten Angebot an hochwertigen Klapprädern, so beispielsweise das Zürich, das wir in unserem Test hatten. Bereits bei der Ankunft des Elektro-Klapprades zeichnete sich ein erfreuliches Bild. Denn das Zürich kommt komplett montiert an und muss nur noch ausgepackt und zusammengeklappt werden. Danach noch den Lenker aufstellen – fertig. Ebenso fällt direkt auf, dass myvélo bei seinem Klapprad Zürich auf qualitativ hochwertige und robuste Einzelteile setzt. Optisch ist das myvélo Zürich herausragend, da es nicht als E-Bike erkennbar ist, da sich der Akku in der Sattelstütze befindet.

Der Rahmen des Elektro-Klapprads besteht genauso wie die Gabel aus Aluminium. Für den Antrieb sorgt ein Hinterradnabenmotor von Bafang. Das 250-Watt-Aggregat hat ein maximales Drehmoment von 40 Newtonmetern und unterstützt bei einer Geschwindigkeit von bis zu 25 Kilometern pro Stunde. Beim Akku setzt das Unternehmen aus dem Schwarzwald auf einen Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 504 Wattstunden. Der Akku ist in der Sattelstütze befestigt und kann mitsamt Sattel herausgenommen werden. Das Laden erfolgt einfach mit dem mitgelieferten Ladegerät oder der Akku wird einfach samt Sattelstütze herausgenommen. Er soll im Idealfall mit einer Ladung bis zu 80 Kilometer weit reichen.

In unserem Test bei Temperaturen um den Gefrierpunkt lieferte der Akku Unterstützung für sehr gute 61 Kilometer. Dies ist weniger als andere Modell in unserem Test der E-Bikes. Doch mit Blick auf den Einsatzzweck ist dies ein sehr guter Wert, kommt ein Elektro-Klapprad nicht auf langen Tagestouren zum Einsatz, sondern im Stadtverkehr, auf dem Campingplatz oder am Hafengelände. Allerdings lässt sich das E-Bike durchaus auch auf Wald- oder Feldwegen fahren, ohne von seinem Komfort einzubüßen. Dabei testeten wir das Bike mit der niedrigsten Unterstützungsstufe. Insgesamt verfügt das Pedelec über fünf Unterstützungsstufen, die über das LC-Display geregelt werden. Selbst in hügeligem Gelände machte das Zürich im Test eine gute Figur, trotz eines Drehmoments von nur 40 Newtonmetern. Wenn der Akku komplett entladen ist, soll er in 4 bis 5 Stunden wieder komplett geladen sein. In unserem Test dauerte es durchschnittlich 4 Stunden und 25 Minuten, bis der Akku wieder vollständig geladen war.

Der Hersteller myvélo, gegründet von zwei ehemaligen Bundesliga-Radfahrern, setzt bei der Schaltung auf eine Siebengang-Kettenschaltung von Shimano, die in unserem Test ohne Probleme funktionierte. Zudem sind 160-Millimeter-Tektro-Bremsen, 20-Zoll-Kenda-Reifen sowie 20-Zoll-Felgen und Komfortgriffe in veganem Leder zum Einsatz. Ebenfalls erfreulich: das Klapprad myvélo Zürich mit Gepäckträger, Schutzblechen, Klingel und Seitenständer ist für den deutschen Straßenverkehr zugelassen. Das Pedelec kann auch im Bereich Fahrkomfort voll punkten. Dabei überzeugt vor allem der bequeme Gelsattel, der auch auf längeren Strecken im Test nicht an Bequemlichkeit verloren hat. Auch der ergonomisch geformte Lenker fällt positiv auf. Da sich sowohl Sitzhöhe als auch Lenkerhöhe individuell einstellen lassen, sollte jeder die für ihn bequeme Sitzposition auf dem Klapprad finden. Ebenso praktisch sind die Klickpedale. Ein weiterer Pluspunkt: das Pedelec kann mit bis zu 115 Kilogramm belastet werden – ein hoher Wert für ein Klapprad.

Unser Fazit

Das myvélo Zürich überzeugte in unserem Test als qualitativ hochwertiges Elektro-Klapprad für den Stadtverkehr. Insbesondere die gute Akku-Reichweite, das niedrige Gewicht, die gute Ausstattung und natürlich das kompakte Maß sind dabei positiv hervorzuheben. Überraschend für uns waren die sehr gute Verarbeitungsqualität der hochwertigen Einzelteile und der hohe Fahrkomfort, was bei einem Klapprad nicht unbedingt zu erwarten ist. Wer auf der Suche nach einem gut ausgestatteten Elektro-Klapprad ist, wird beim myvélo Zürich fündig.

FAQ

8. Sachsenrad F11 MagPuma – Dreifach-Falttechnik und Transporttasche im Lieferumfang

Das Sachsenrad F11 MagPuma ist ein Klapprad. Der Klappmechanismus basiert auf der Dreifach-Falttechnik: Sowohl der Rahmen als auch der Lenker und die Pedale lassen sich so einklappen, dass das Fahrrad letztlich nur noch eine Größe von 80 x 43 x 67 Zentimetern aufweist. Wie unser Test zeigte, funktionierte sowohl das Auf- als auch das Zuklappen problemlos. Der Rahmen verfügt über eine patentierte Faltschnalle, die das Zusammenfalten während der Fahrt zuverlässig verhindert. Der Lenker wird ebenfalls mit einer Metallschnalle gesichert. Das Faltrad kommt auch ein Gesamtgewicht von nur 19 Kilogramm inklusive Akku und bietet eine Traglast von 120 Kilogramm, beide Werte nehmen in unserem Test Spitzenpositionen ein.

Der leichte Akku verschwindet unsichtbar im hinteren Bereich des Rahmens, unterhalb des Sattels. Eine große Gummiklappe verdeckt die Öffnung. Der Akku lässt sich problemlos und schnell einsetzen und herausholen. Für Sicherheit während der Fahrt sollen die beiden mechanischen Scheibenbremsen vorne und hinten sorgen. Das Frontlicht ist direkt mit dem elektrischen System des Klapprads verbunden, das Rücklicht liegt dem E-Bike gesondert bei und funktioniert auf Akku-Basis.

Der Hinterradnabenmotor hat eine Leistung von 250 Watt bei einer Spannung von 36 Volt. Die Leistung der aufladbaren Batterie beträgt allerdings nur 280,8 Wattstunden, dennoch verspricht Sachsenrad eine Reichweite im Eco-Modus von rund 80 Kilometern. Während unseres Tests kamen wir in Kombination mit den beiden ersten Unterstützungsstufen auf eine Reichweite von 65 Kilometern, was für ein kleines Faltrad durchaus ausreichend ist. Insgesamt gibt es drei Unterstützungsstufen. In der letzten Stufe kann das Fahrrad eine Geschwindigkeit von 25 Kilometern pro Stunde erreichen. Jedoch stellte sich heraus, dass die Trittgeschwindigkeit bei diesem Tempo viel zu schnell ist, um noch bequem und authentisch Fahrrad fahren zu können.

Das Sachsenrad F11 MagPuma hat eine eingebaute Kettengangschaltung von Shimano mit insgesamt sechs Gängen. Diese lassen sich einfach durchschalten, eine Feinabstimmung war bei unserem Testmodell nicht notwendig. Auch die Bremsen waren von Beginn an sehr gut eingestellt. Sattel und Lenker lassen sich in der Höhe verstellen, sodass Personen mit einer Körpergröße zwischen 155 und 185 Zentimeter das Fahrrad bequem nutzen können. Das Display mit Bedienelementen zeigt die Geschwindigkeit und die gefahrenen Kilometer ab dem Einschalten an. Mit einem Druck auf die M-Taste ist auch der Gesamtkilometerstand ersichtlich. Außerdem ist die gewählte Unterstützungsstufe und der Ladezustand des Akkus zu sehen.

Der Fahrkomfort ist nicht mit dem eines ausgewachsenen Trekkingrades zu vergleichen. Denn das MagPuma hat keine Federung. Während der Testfahrt erwiesen sich alle anderen Untergründe als Asphalt und Beton als äußerst unbequem. Da es sich aber um ein Klapprad handelt, welches vor allem für Stadfahrten genutzt werden soll, fließt dies nicht in unsere Bewertung mit ein. Auf Straßen und Radwegen hingegen fährt sich das Fahrrad sehr gut. Einzig die bereits angesprochene, viel zu hohe Trittgeschwindigkeit in der dritten Unterstützungsstufe gibt uns Anlaß für Kritik. Wie bei Klapprädern üblich gibt es keinen Gepäckträger.

Als praktisch erweist sich die mitgelieferte Tasche für das E-Bike. Zusammengefaltet passt es dort gut hinein, allerdings sollte der Sattel inklusive Stange komplett entfernt werden, da die Tasche sonst nicht vernünftig geschlossen werden kann. Wer das Bike in dieser Tasche, zum Beispiel im öffentlichen Personennahverkehr, benutzt, umschifft damit elegant eventuelle Diskussionen mit dem Zug- oder Buspersonal, wenn es um die Klassifizierung des Gepäckstückes geht.

Unser Fazit

Das Sachsenrad F11 MagPuma ist unser Testsieger im Bereich der Falträder. Vor allem der stabile Rahmen und des tolle Design konnten uns überzeugen. Der Seitenständer und die im Lieferumfang enthaltene Tragetasche sorgen für viel Komfort. Auf der Straße oder auf dem Radweg fährt sich das E-Bike hervorragend. Zusammengefaltet ist es nicht nur klein, sondern auch leicht und damit bequem zu transportieren. Das Klapprad eignet sich besonders gut für Wohnwagen- und Wohnmobilbesitzer sowie für Pendler, die ihr Fahrrad auch im öffentlichen Personennahverkehr mitnehmen müssen.

FAQ

9. Fafrees F26 Pro E-Bike mit reinem Elektroantrieb

Das F26 Pro E-Bike von Fafrees kam ordentlich verpackt bei uns an. Das Auspacken gestaltete sich etwas umständlicher als bei einigen anderen Modellen aus unserem Test, denn so gut wie jedes Bauteil war mit Styropor eingepackt und mit Kabelbindern fixiert. Mit dem Auspacken waren wir in etwa genau so lang beschäftigt, wie mit der Endmontage. Die gestaltete sich dank einer gut bebilderten Anleitung und einem im Lieferumfang enthaltenen Multitool relativ einfach. Das Vorderrad sowie die Pedale, der Lenker, die Schutzbleche, das Frontlicht und das Display mussten wir noch anbauen. Leider fehlte bei unserer Lieferung ein Paket mit Schrauben zur Befestigung des vorderen Schutzbleches. Der Hersteller schickt uns diese zu, für den Test haben wir uns aus unserem eigenen Fundus bedient, um die Endmontage zu erledigen.

Das F26 Pro ist laut Hersteller ein City-Rad. Es handelt sich um eine eher sportliche Ausführung, bei der sich der Lenker weiter vorne befindet. Zwar lässt sich dieser in Höhe und Winkel etwas einstellen, unsere mit 1,62 Meter eher kleine erste Testperson hatte jedoch Schwierigkeiten, eine bequeme Ausgangslage zum Fahren zu finden. Das Fahrrad hat einen tiefen Einstieg und ist als Damenfahrrad konzipiert. Selbstverständlich können auch Männer problemlos mit diesem Bike fahren. Der Motor mit einer Leistung von 250 Watt ist im Hinterrad montiert. Es gibt fünf Unterstützungsstufen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 25 Kilometer pro Stunde. Eine Shimano 7-Gang-Kettenschaltung sorgt während der Fahrt für die richtige Übersetzung.

Die Schaltung funktionierte von Beginn an sehr gut, Einstellungen mussten wir nicht mehr vornehmen. Gleiches gilt für die Scheibenbremsen vorne und hinten, die sofort gut funktionierten. Die Lichtanlage ist mit der Elektronik des E-Bikes gekoppelt, das Licht lässt sich per Knopfdruck ein- und ausschalten. Sogar an ein Bremslicht hat der Hersteller gedacht: Das Rücklicht leuchtet heller auf, wenn einer der beiden Bremshebel betätigt wird.

Der Akku hat eine Kapazität von 10 Milliamperestunden. Er ist so gebaut, dass er sich nahtlos in den Rahmen integrieren lässt. Der Ein- und Ausbau funktioniert problemlos, sodass sich der Akku sowohl direkt am Bike als auch im ausgebauten Zustand aufladen lässt. Unsere Testfahrten führten wir bei Temperaturen um den Gefrierpunkt durch, was sich negativ auf die Akkulaufzeit auswirkte. Unter idealen Bedingungen liegt die Reichweite laut Hersteller bei 70 bis 90 Kilometern im unterstützten Modus. Wir schafften trotz der widrigen Bedingungen 73 Kilometer, was sowohl für die Güte des Akkus als auch die Sparsamkeit des Motors spricht. Natürlich ließen wir es uns nicht nehmen, eine Testfahrt mit dem Elektromodus zu machen. Hierbei machte der Akku nach 25 Kilometern schlapp. Das Aufladen nahm 7,5 Stunden in Anspruch. Problematisch ist die kleine Übersetzung der Gangschaltung. Nutzen wir die höchste Unterstützungsstufe und fahren 25 Kilometer pro Stunde, ist der siebte Gang zu klein.

Das mittig am Lenker angebrachte Display zeigt neben der gewählten Unterstützungsstufe auch die Geschwindigkeit und die bereits zurückgelegten Kilometer an. Zudem unterstützt das Display Bluetooth. Mit einer App, die sowohl für Android als auch für iOS zur Verfügung steht, stehen uns alle wichtigen Informationen auf einem Blick auch auf dem Smartphone zur Verfügung. Die Gesamtkilometer, die Tageskilometer, der Akkustand sowie weitere Statistiken lassen sich problemlos abrufen.

Unterhalb des Sattels hat der Hersteller zwei Schraubenlöcher inklusive Schrauben eingelassen. Hier lässt sich beispielsweise ein Getränkehalter installieren. Der Gepäckträger ist für die Installation von Satteltaschen vorbereitet. Hinsichtlich der Verarbeitungsqualität gibt es einige kleine Mängel. So schließt der Akku am oberen Rand nicht zu 100 Prozent mit dem Rahmen ab.

Unser Fazit

Die fehlenden Schrauben sind zwar ärgerlich, aber der Hersteller zeigte sich unkompliziert und lösungsorientiert. Der Elektroantrieb, mit dem sich das Fahrrad wie ein kleines Mofa nutzen lässt, sowie das integrierte Bremslicht und die von uns getestete Reichweite von über 70 Kilometern sprechen eindeutig für dieses preisgünstige Modell.

FAQ

10. Hiland Mountain E-Bike mit Mountain-Bike-Ausstattung

Das Mountain E-Bike von Hiland ist als Mountainbike konzipiert und daher nicht primär für den Einsatz auf der Straße gedacht. Dennoch liefert der Hersteller alles Notwendige mit, um das Fahrrad gemäß der Straßenverkehrsordnung nutzen zu können. Ganz ohne Schwierigkeiten ließ sich das E-Bike allerdings nicht nutzen. Der Zusammenbau war grundsätzlich einfach, Hiland liefert alle notwendigen Werkzeuge mit. Wir mussten das Vorderrad, die Schutzbleche, den Lenker und die Pedale montieren.

Dann gab es die ersten Probleme. Das Rücklicht ist bei diesem Modell in der Sattelstange eingebaut. Damit es funktioniert, muss ein Kabel durch den Rahmen nach unten und auf Höhe der Pedale wieder hinausgeführt werden. Mit dem beiliegenden Werkzeug funktionierte das nicht. Denn das Ende des Kabels ist mit einem Anschluss versehen. Letztlich mussten wir mithilfe einer Spitzzange das Ende des Kabels aus dem Rahmen herausfummeln. Das im Lieferumfang enthaltene Frontlicht, welches sich am Lenker montieren lässt, lässt sich hingegen nicht mit der Elektronik des Fahrrads verbinden. Es funktioniert mit zwei Knopfzellen, also mit Batteriebetrieb. Leider war das Frontlicht in unserem Paket nicht funktionsfähig.

Das Mountainbike hat einen hohen Einstieg, was im Allgemeinen als Herrenfahrrad bezeichnet wird. Selbstverständlich ist das Bike aber auch für Frauen geeignet. Unser Test hat gezeigt, dass das Mountainbike von Hiland den Ansprüchen eines günstigen Mountainbikes gerecht wird. Die rasch zu entfernenden Schutzbleche aus Plastik geben im offenen Gelände mehr Freiheiten. Die vordere Gabel ist mit einem arretierbaren Stoßdämpfer ausgestattet, der Bodenwellen gut ausgleichen kann. Die dicken Reifen sorgen für ordentlich Grip.

Aber auch auf der Straße macht das E-Bike von Hiland eine gute Figur. Der 250-Watt-Heck-Motor mit vier Unterstützungsstufen bis zu einer Geschwindigkeit von 25 Kilometern pro Stunde erlaubt flottes Vorankommen auch bei Steigungen. Das Bedienelement am Lenker ist sehr rudimentär. Eine Geschwindigkeitsanzeige ist nicht vorhanden und auch einen Kilometerzähler gibt es nicht.

Der Akku mit einer Kapazität von 10,4 Amperestunden soll laut Hersteller für eine Reichweite zwischen 70 und 100 Kilometer sorgen. Wie bei allen von uns getesteten E-Bikes bezieht sich diese Angabe auf die niedrigste Unterstützungsstufe und bei idealen Bedingungen bezogen auf die Temperatur, die Ebenheit der Strecke und das Gewicht des Fahrers. Die tatsächliche Reichweite ist nur schwer zu ermitteln. Wir haben das Fahrrad mit einer Akkuladung bei einer Temperatur von etwas über 0 Grad Celsius und unterschiedlichen Unterstützungsstufen getestet. Nach einer Strecke von etwa 60 Kilometern gab der Akku schließlich auf. Das Aufladen mit dem im Lieferumfang enthaltenen Ladegerät nahm 6 Stunden in Anspruch.

Der Rahmen des Bikes ist aus einer Aluminiumlegierung, somit ist das Fahrrad nicht sonderlich schwer und lässt sich gut tragen. Der Lenker ist für ein Mountainbike bequem, die Griffe rutschfest. Die Scheibenbremsen sind sehr gut eingestellt, nach dem Zusammenbau mussten wir nichts einstellen. Die Gangschaltung war ebenfalls sofort einsatzbereit.

Unser Fazit

Insgesamt handelt es sich bei dem Hiland Mountain E-Bike um ein solides Mountainbike. Für City- oder Trekkingtouren ist es auf Grund der Bauweise eher nicht geeignet. Der Akku ist ordentlich, die Verarbeitung des Fahrrades sehr solide. Die 21-Gang-Kettenschaltung ist ein netter Bonus, der Fans von Geländefahrten gefallen dürfte. Auf Grund des fehlenden Gepäckträgers empfiehlt sich das E-Bike nicht für Einkaufsfahrten und ähnliche Vorhaben.

FAQ

11. Hitway BK6 E-Bike mit Direktantrieb für mühelose Fortbewegung

Wer ein kompaktes E-Bike sucht, dass sich platzsparend verstauen und im Auto mitnehmen lässt, könnte sich für das Modell BK6 von Hitway interessieren. Das elektrische Klapprad überzeugt im Test durch Kompaktheit, Wendigkeit und jede Menge Fahrspaß. Was die Kosten betrifft, ordnet es sich in die untere Preisklasse ein.

• Radgröße: 20 Zoll
• Sitzhöhe: 72 bis 90 Zentimeter
• Maximale Belastbarkeit: 120 Kilogramm

Sofort positiv aufgefallen ist im Test der unkomplizierte Aufbau. Hitway verschickt das BK6 fast komplett vormontiert. Es müssen lediglich Pedale sowie Lenker angebaut und Reifen aufgepumpt werden. Die Kette gilt es vor einer längeren Tour zu ölen. Im Test dauerte der Aufbau des E-Bikes rund 20 Minuten. Der Akku ist werksseitig vorgeladen, sodass einer ersten Probefahrt nichts im Weg steht.

Auf der ersten Probefahrt im Rahmen des E-Bike-Tests ist aufgefallen, dass die Bremsen nicht gleichmäßig schließen. Eine kurze Justierung der Bremse (in der Bedienungsanleitung beschrieben) konnte das Problem lösen. Ebenfalls positiv hervorzuheben ist der vielseitige Lieferumfang. Der Hersteller hat an alles gedacht: Fahrradschloss, Luftpumpe und ein Multifunktionswerkzeug für die Montage und Wartung des E-Bikes. Wer sein Fahrrad regelmäßig oder über längere Zeit unbeaufsichtigt lässt, ist mit einem dickeren Fahrradschloss aber besser beraten.

Sattel- und Lenkerhöhe sind bei dem Hitway-E-Bike flexibel verstellbar. Dadurch lässt sich sowohl für große als auch für kleine Personen eine bequeme Sitzposition einstellen. Wie es für Klappräder üblich ist, nehmen Fahrer auf dem Rad eine aufrechte Körperhaltung ein. Das entlastet den Rücken, kann auf langen Fahrten aber zu Schmerzen am Gesäß führen. Dem wirkt Hitway durch einen weichen und ergonomisch geformten Sattel mit Belüftungsloch entgegen.

Zum E-Bike gehört ein 36 Volt starker Akku mit einer Kapazität von 11,2 Amperestunden. Der Akku wird mit einem Schlüssel gesichert. Ohne den Schlüssel lässt er sich weder abmontieren noch in Betrieb nehmen. Für ein komfortables Abnehmen des Akkus ist der Sattel des Hitway-E-Bikes nach vorne klappbar. Hinter dem Sattel befindet sich ein gepolsterter Gepäckträger. Befestigungsgurte müssen allerdings separat erworben werden.

Das Hitway BK6 ist eines der wenigen E-Bikes mit einem Direktantrieb. Der Hersteller bezeichnet die Funktion als E-Scooter-Modus. Am Griff befindet sich ein Drehschalter – ähnlich wie bei einem Motorrad. Durch das Drehen des Schalters beschleunigt der Motor das Fahrrad auf bis zu 25 Kilometer pro Stunde. Im Test erreichte das E-Bike diese Geschwindigkeit selbst bei Fahrern mit einem Körpergewicht von über 100 Kilogramm. Der Hersteller gibt die Reichweite im Direktantrieb mit 35 Kilometern an. Bei guten Bedingungen ist das realistisch. Im Test kam das E-Bike auf eine Reichweite von circa 25 Kilometern im rein elektrischen Modus.

Ausgestattet mit einem 250 Watt starken Hinterradmotor bietet das E-Fahrrad von Hitway ein direktes Fahrgefühl und eine kraftvolle Unterstützung. Die hochwertige Shimano-Gangschaltung schaltete im Test reibungslos. Als Kritikpunkt ist anzumerken, dass die Schaltung nur sieben Gänge hat. Selbst im siebten Gang ist die Übersetzung noch ziemlich leicht. Wer Geschwindigkeiten von mehr als 30 Kilometern pro Stunde erreichen möchte, muss sich ganz schön abstrampeln. Das Elektro-Klapprad von Hitway ist eher auf gemächliches Fahren ausgelegt.

Am Lenker des Hitway-E-Bikes befindet sich ein vormontierter Multifunktions-LCD-Bildschirm, der die Geschwindigkeit, den Ladestand des Akkus, und den Kilometerstand anzeigt. Die Plus- und Minus-Tasten erlauben es, zwischen den drei Gängen des Elektro-Motors hin- und herzuschalten. Außerhalb des Direktantriebs arbeitet der Motor unterstützend. Fahrer treten selbst in die Pedale, müssen aber nicht so viel Kraft aufwenden. Der Hersteller gibt die Reichweite im unterstützenden Modus mit bis zu 90 Kilometern pro Stunde an. Im winterlichen Test brachte es das Modell auf 60 Kilometer.

Um das elektrische E-Bike nach der Nutzung platzsparend zu verstauen, lässt es sich mit nur zwei Handgriffen zusammenklappen. Dazu den die Schnellspanner am Lenker und in der Mitte des Rahmens lösen. Im Test dauerte das auf- und zuklappen des Fahrrads nicht länger als eine Minute.

Positiv aufgefallen ist im Test auch die Beleuchtung des Hitway-E-Bikes. Neben mitgelieferten Katzenaugen und Reflektoren hat es einen vormontierten Frontscheinwerfer und ein Bremslicht. Der Scheinwerfer wird über den Akku betrieben und lässt sich unkompliziert durch das Halten der Plus-Taste am Multifunktions-Display einschalten. Das Bremslicht schaltet sich automatisch beim Betätigen der Bremse ein und sorgt für mehr Sicherheit im Straßenverkehr.

Unser Fazit

Das Modell BK6 hat im E-Bike-Test als Pedelec für den Spaß überzeugt. Mit seinen 20-Zoll-Rädern ist das E-Bike nicht nur kompakt, sondern auch wenig – optimal für die Stadt. Durch die Offroad-Bereifung eignet es sich aber auch für Fahrten auf Waldwegen oder Landstraßen. Der Direktantrieb sorgt für mühelose Fortbewegung und viel Fahrspaß. Wer sich lieber körperlich ertüchtigen möchte, kommt im Unterstützungsmodus bis zu 90 Kilometer weit.

Im Hinblick auf das Fahrverhalten gibt es zwei Kritikpunkte: Der vergleichsweise kurze Lenker erschwert das Manövrieren. Zudem fühlt sich das Fahrrad durch die vielen Schnellspanner auf unebenem Untergrund etwas wackelig an.

Wie sich das Hitway-E-Bike zusammenklappen lässt, zeigt das folgende Video:

FAQ

Quellenangaben

• test.de
• test.de
• oekotest.de
• adac.de
• adac.de
• adac.de
• de.statista.com
• adfc.de
• adac.de
• adac.de
• adac.de
• survivalmesserguide.de
• kalkhoff-bikes.com
• elektrobike-online.com
• harobikes.de
• rnd.de
• rebike.com
• adac.de
• adac.de
• adac.de
• adac.de
• adac.de
• adac.de

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