7 unterschiedliche Motorradreifen im Vergleich – finden Sie Ihren besten Motorradreifen für eine sichere Fahrt – unser Test bzw. Ratgeber 2023

Was ist ein Motorradreifen?

Ein Motorradreifen ist ein Reifen, der für Motorräder gefertigt ist. Er stellt den Kontakt zwischen dem Motorrad und dem Untergrund her. Der Reifen ist für den Bremsweg, das Lenkverhalten, die Kurvenlage, die Beschleunigung und den Kraftstoffverbrauch von großer Bedeutung. Die Hersteller arbeiten stets daran, den Motorradreifen in Bezug auf die Sparsamkeit, die Sicherheit und das Fahrerlebnis zu verbessern. Reifen für Motorräder sind in verschiedenen Ausführungen für diverse Disziplinen auf und abseits der Straße erhältlich.

Für die meisten Fahrzeuge gibt es Reifen, die alle auf die jeweiligen Bedürfnisse abgestimmt sind. Die Reifen lassen sich kaum verwechseln, so passt ein Reifen für Flugzeuge keinesfalls auf ein Motorrad oder umgekehrt. Die Menge an Reifen im Alltag ist enorm: Von Spielzeugautos über Pkw, Lkw, Busse bis hin zu Sackkarren, Motorrädern oder Gabelstaplern – alle fahren auf Reifen.

Wie ist ein Motorradreifen aufgebaut?

Die modernen Motorradreifen sind oft nach demselben Prinzip aufgebaut. Lediglich spezielle Ausführungen für den spezifischen Einsatz wie Offroadreifen oder Oldtimerreifen weichen vom standardisierten Aufbau ab.

Das Profil

Das mit Rillen durchzogene oder gerippte Reifenprofil ist die Auflagefläche des Reifens auf dem Boden und für viele Sicherheitsaspekte ausschlaggebend. Es existieren unterschiedliche Profilarten für verschiedene Anwendungen und Vorlieben. Je nach Anwendung eignet sich eine Profilart besser oder schlechter. Viele Reifen sind mit einer Laufrichtung versehen und sind dementsprechend montiert. Die Laufrichtung gibt an, in welche Richtung sich ein Reifen drehen muss, um mit seinem Profil seine bestmöglichen Eigenschaften zu liefern.

Der Kern

Der Kern oder die Karkasse ist unter dem Profil und besteht aus mehreren Lagen von Textilfasern. Je nach Webrichtung lassen sich die Motorradreifen grob in zwei Bauarten unterteilen:

• Der Radialreifen: Beim Radialreifen ist die Richtung der Fäden der Karkasse quer (radial) zur Laufrichtung. Darüber liegen die Fäden des Gürtels, die oft in Laufrichtung verwoben sind. Der Vorteil der Radialreifen besteht darin, dass sie sich weniger stark ausdehnen und dass sie durch die geringe Reibung im Reifeninneren weniger Hitze erzeugen.
• Der Diagonalreifen: Der Diagonalreifen hat eine Karkasse, die diagonal zur Laufrichtung verwebt ist. Der Aufbau kommt selten zum Einsatz. Er ist bei Oldtimern und bei Geländereifen anzutreffen. Im Gelände punktet er durch die Flexibilität, die ihm eine bessere Anpassung an den unebenen Untergrund ermöglicht. Im Straßenbetrieb dehnt er sich zu stark aus und erhitzt sich.

Die Seitenwand

Die Seiten eines Motorradreifens bestehen aus der Karkasse, die sich bis zur Auflagefläche des Reifens auf der Felge (Wulstkern) zieht. Außen ist sie mit einer Gummischicht überzogen, die sich bis zum Profil erstreckt. Innen besteht sie aus einer luftdichten Gummiplatte.

Die Innenplatte

Die innere Gummischicht – auch Innenplatte genannt – ist bei schlauchlosen Motorradreifen Pflicht. Um die Luft im Innenraum zu behalten, muss die Schicht luftdicht sein und sich den feinen Unebenheiten auf der Auflagefläche der Felge anpassen können. Bei Reifen mit der Bezeichnung TT (Reifen mit Schlauch) muss die Schicht nicht luftdicht sein.

Gibt es weitere Bauweisen von Motorradreifen? Zu den beiden erläuterten Bauarten gibt es noch andere. Spezialisierte Reifen oder Reifen, die über eine Besonderheit verfügen, können von dem Standardaufbau abweichen. Die beiden erklärten Bauweisen decken den Großteil der Reifen ab, die eine Verkehrszulassung haben.

Welche Reifenbeschriftungen für Motorradreifen gibt es?

Der Motorradreifen ist schon seit einiger Zeit auf dem Markt und seine Eigenschaften mussten sich der modernen Zeit anpassen. Die Leistung der Motorräder, die Geländetauglichkeit und die Reichweite sind nur wenige Aspekte, die den modernen Motorradreifen von seinen Wurzeln unterscheidet. Dementsprechend hat sich die Reifenkennzeichnung angepasst und ist nun ausführlicher.

1. Die Breite und die Höhe: Die Breite des Reifens ist die erste Zahl der Bezeichnung und in Millimetern angeben. Dann folgt ein Schrägstrich. Hinter dem Schrägstrich steht die Höhe, die aus zwei Ziffern besteht. Sie ist nicht in Millimetern aufgedruckt, sondern bezeichnet die Höhe in Prozent verglichen mit der Breite. Ein Reifen mit der Bezeichnung 120/60 hat eine Seitenhöhe, die 60 Prozent der 120 Millimeter beträgt. Das bedeutet, dass sich die Seitenhöhe auf 72 Millimeter beläuft. Für ältere Reifen besteht die Breitenbezeichnung in Zoll statt in Millimetern und oft fehlt eine Angabe der Höhe.
2. Die Bauart des Reifens: Ob es sich um einen Radial- oder einen Diagonalreifen handelt, ist in der Reifenbezeichnung vermerkt. Steht hinter der Angabe für die Breite und Höhe des Reifens ein R oder ZR, ist es ein Radialreifen. Ist hier ein Bindestrich aufgedruckt, ist es ein Diagonalreifen. Der Diagonal-Gürtelreifen, eine besondere Art des Diagonalreifens, kann mit dem Buchstaben B markiert sein.
3. Die Felgengröße: Weil unterschiedlich große Felgen existieren, gibt es dementsprechend passende Reifen. Der Felgendurchmesser in Zoll (25,4 Millimeter pro Zoll) ist mit der zweistelligen Zahl hinter der Reifenbauart angegeben und bewegt sich in einer Größenordnung von 10 Zoll für kleine Roller bis 21 Zoll für beispielsweise Enduros. Für Spezialfahrzeuge oder Spezialanfertigungen der Felge gibt es passende Reifen, die größer oder kleiner sind.
4. Der Tragfähigkeitsindex: Das Gewicht, das ein Reifen aushält, ist mit einem zweistelligen Code angegeben. Der Code für den Tragfähigkeitsindex folgt hinter der Felgengröße und gilt für eine Geschwindigkeit von bis zu 240 Kilometern pro Stunde. Bei höherem Tempo steigen die Temperaturen eines Reifens und die Belastung erhöht sich. Deshalb gelten die Gewichtsangaben nur bis zum Tempo von 240 Kilometern pro Stunde und sinken mit steigender Geschwindigkeit. Der ADAC erstellt für den Fall Beispiele und liefert eine Tabelle mit den genauen Angaben der Codierung.
5. Der Geschwindigkeitsindex: Jeder Reifen hat eine Belastungsgrenze. Er kann durch das geladene Gewicht oder durch die Geschwindigkeit an sein Limit kommen. Der Geschwindigkeitsindex gibt mit einem Buchstaben hinter der Tragfähigkeit an, welches Tempo der Reifen erträgt. Durch die Geschwindigkeit verliert ein Reifen an Stabilität, er dehnt sich aus und könnte bei überhöhtem Tempo platzen. Der Speedindex gibt das Tempo an, mit dem der Reifen keinen Defekt davontragen sollte. Ist der Buchstabe mit der Tragfähigkeit zusammen in einer Klammer beschriftet, ist die Geschwindigkeit mit dem Wort „über“ angegeben. Ein Motorradreifen mit einem Geschwindigkeitsindex V ist bis zu einem Tempo von 240 Kilometern pro Stunde zugelassen. Bei einem Index von (V) ist der Reifen für Geschwindigkeiten von über 240 Kilometern pro Stunde geeignet. Der ADAC listet die gängigen Buchstaben auf und bietet eine Erklärung.
6. Die Winter- und Geländetauglichkeit: Manche Reifen sind mit der Bezeichnung M+S versehen. Viele kennen die Kennzeichnung von Autoreifen, wo sie Matsch und Schnee bedeuten. Das trifft bei Motorradreifen auch zu, nur dass sie keine Winterreifen sind. Hier geht es um Reifen, die ein Profil für unebenen, schlammigen oder sandigen Boden haben. Die Bezeichnung kommt vorwiegend bei Offroadreifen vor.
7. Die DOT-Nummer: Zu den weiteren Beschriftungen gehört die DOT-Nummer, die mit einer vierstelligen Zahl das Produktionsdatum verrät. Die beiden ersten Zahlen beziehen sich auf die Kalenderwoche und die letzten Zahlen stehen für das Produktionsjahr. So steht beispielsweise 1220 für die Kalenderwoche 12 des Jahres 2020.
8. Die ergänzenden Bezeichnungen: Zusätzlich zu den erklärten Beschriftungen gibt es die Bezeichnung M/C für Motorcycle, TT für den Schlauch-Reifen und TL für schlauchlose Reifen. Manche Motorradreifen haben einen Schriftzug, der über die Eignung für die Vorder- oder Hinterachse informiert. Sie sind oft auf Englisch mit Front (Vorne) oder Rear (Hinten) beschriftet. Bei vielen Reifen ist ein Pfeil vorhanden, der die Laufrichtung angibt. Eine zusätzliche Beschriftung ist der Schriftzug TWI, der auf manchen Reifen in der Nähe des Profils aufgedruckt ist. Der TWI (Tread-Wear-Indicator oder Verschleißanzeige genannt) zeigt auf eine kleine Erhebung in einer Profilrille. Ist das Profil bis zu der Erhebung heruntergefahren, ist es an der Zeit, den Reifen zu wechseln.

Bei der Verwendung älterer, aber noch gültiger Normen und bei Spezialreifen, die sich nur für wenige auserwählte Motorräder eignen, existieren andere Beschriftungen. Bei besonderen Reifeneigenschaften kann es vorkommen, dass ein Schriftzug, eine Abkürzung oder ein Code auf die Besonderheit aufmerksam macht.

Um bei den vielen Bezeichnungen und Abkürzungen den Überblick zu behalten, hilft das nächste Video mit seinem Reifen-ABC für Motorräder:

Welche Arten von Motorradreifen gibt es?

Motorradreifen gibt es mit verschiedenen Profilen und Eigenschaften, die sich für die jeweiligen Anwendungen eignen. Da Motorräder grundverschieden sein können, müssen die Reifen den Bedürfnissen des Fahrers und der Maschine angepasst sein. So sind mehrere Arten auf dem Markt, die alle ihre Vor- und Nachteile haben.

• Rennreifen: Der Rennreifen ist auf den Motorsport ausgelegt und für die Anwendung auf der Rennstrecke optimiert. Er ist vor allem auf der Rennstrecke im Einsatz und nicht für Fahrten auf der Straße konzipiert. Der Rennreifen ist ohne Profil (Slicks) oder mit geringer Profilierung erhältlich. Es gibt Modelle, die für den Straßenverkehr zugelassen sind.
• Sportreifen: Der Sportreifen ist ein auf die Straße angepasster Rennreifen. Er erleichtert eine sportliche Fahrweise und hat eine Verkehrszulassung. Meist haben Sportreifen eine spärliche Profilierung.
• Tourenreifen: Tourenreifen sind für längere Strecken auf der Straße geeignet. Sie sind auf eine gemütliche Fahrweise und auf eine lange Lebensdauer ausgelegt.
• Tourensportreifen oder Sporttourenreifen: Die Hybridart ist ein Gemisch aus einem Sport- und einem Tourenreifen. Sie versucht, die positiven Eigenschaften beider Arten zu vereinen. Für eine Vielzahl von Motorradfahrern ist dies ein alltagstaugliches Reifenkonzept.
• Offroadreifen: Die Offroadreifen sind für die Fahrt abseits des asphaltierten Wegs gefertigt. Sie zeichnen sich durch Stollen oder einem groben Profil aus, damit sie auf losem Untergrund genügend Bodenhaftung aufbauen können. Für die beliebten Reise-Enduros gibt es Reifen, die sich mehr für die Straßen eignen und trotzdem geländegängig sind.

Für den Sportbetrieb auf der Rennstrecke oder auf dem Cross-Gelände gibt es Motorradreifen, die keine Straßenzulassung haben und hauptsächlich beim Spezialisten erhältlich sind. Dafür sind sie auf die Disziplin ausgelegt und bieten die jeweils besten Eigenschaften wie kein anderer Reifen.

Was sind die Vor- und Nachteile der verschiedenen Motorradreifen-Typen?

Jeder Reifentyp hat seine speziellen Eigenschaften und ist auf eine Disziplin ausgelegt. Bei Rennreifen steht das Tempo im Vordergrund, während Tourenreifen einen hohen Komfort und gute Bedingungen bei jedem Wetter ermöglichen. Aufgrund der spezifischen Charakteristiken hat jeder Motorradreifen-Typ seine Vor- und Nachteile:

Der Rennreifen

Die Rennreifen sind in erster Linie für die Rennstrecke konzipiert. Sie bieten einen maximalen Grip auch bei extremer Schräglage. Sie ermöglichen ein präzises Lenkverhalten, ein gutes Handling und sie sind zielgenau. Hochgeschwindigkeitsfahrten sind kein Problem. Der Rennreifen ist mit verschiedenen Gummimischungen verfügbar, die auf das Wetter oder die Rennstrecke abgestimmt sind. Es gibt sie mit geringer Profilierung oder als Slick.

Da sich Rennreifen vor allem an den Motorsport richten und Höchstleistungen bieten, sind sie kostenintensiv. Den hervorragenden Grip erreicht der Reifen auf Kosten der Haltbarkeit, denn er hat einen hohen Abrieb. Das macht einen hohen Kraftstoffverbrauch aus. Bis der Rennreifen auf seiner Temperatur ist und die Leistung abrufen kann, bedarf es einer langen Einfahrzeit. Bei geringer Außentemperatur hat der Rennreifen eine geminderte Leistung.

Vor- und Nachteile von Rennreifen

Der Sportreifen

Der Sportreifen ist die straßentaugliche Variante des Rennreifens. Er hat immer ein Profil und ist nicht als Slick erhältlich. Sportreifen bieten auf geraden Strecken und in Schräglagen einen guten Grip. Meist sind ein präzises Lenkverhalten, ein gutes Handling und eine hohe Zielgenauigkeit die Merkmale des Sportreifens.

Um von den positiven Eigenschaften zu profitieren, ist eine längere Einfahrzeit notwendig, denn der Reifen braucht seine Betriebstemperatur. Sind die Umgebungsluft und die Straße kalt, kann das zu Leistungseinbußen führen. Der gute Grip sorgt für einen Abrieb, was die Lebensdauer verkürzt und den Kraftstoffverbrauch erhöht.

Vor- und Nachteile von Sportreifen

Der Tourenreifen

Die Tourenreifen sind auf eine lange Haltbarkeit und Lebensdauer ausgelegt. Sie sind meist alltagstauglich und bieten eine gute Performance bei schlechtem Wetter. Das Handling ist bequem und der Tourenreifen benötigt eine geringe Einfahrzeit, bis er seine Betriebstemperatur erreicht hat. Der Grip ist ausreichend und nicht übertrieben, was ihm einen geringen Abrieb und eine gute Kraftstoffeffizienz ermöglicht.

Die Alltagsreifen sind nicht für den sportlichen Fahrstil geeignet, denn sie bieten nicht genügend Grip für tiefe Schräglagen. Mit den Reifen sind keine Höchstgeschwindigkeitsfahrten erlaubt, denn sie sind nicht darauf ausgelegt.

Vor- und Nachteile von Tourenreifen

Der Tourensportreifen oder Sporttourenreifen

Das Mischmodell aus einem Sport- und einem Tourenreifen vereint die positiven Eigenschaften. So bietet der Reifen eine hohe Laufleistung, ein präzises Lenkverhalten und ein gutes Handling. Er ist oft für höhere Geschwindigkeiten zugelassen. Durch eine härtere Gummimischung in der Mitte und einer weicheren Zusammensetzung auf den Seiten bietet er eine hohe Laufleistung mit wenig Abnutzung auf der Autobahn und einen guten Grip in den Kurven. Die neuen Modelle sollen die guten Eigenschaften auf der nassen Fahrbahn hervorheben. Die Einfahrzeit ist geringer als die eines Sportreifens. Für viele Biker stellt er einen alltagstauglichen Kompromiss dar.

So gut der Kompromiss klingt, er kommt nicht an die Höchstleistung eines Sportreifens oder an die angenehme Fahrweise eines Tourenreifens heran. Er ist nicht speziell auf eine Disziplin ausgelegt.

Vor- und Nachteile von Tourensportreifen oder Sporttourenreifen

Der Offroadreifen

Der Offroadreifen ist der einzige, voll geländetaugliche Reifen. Zwar gibt es den geländegeeigneten Straßenreifen, aber der kommt nicht an die Leistung eines reinen Offroadreifens auf sandigem oder schlammigem Untergrund heran. Der Offroadreifen ist so aufgebaut, dass er die bestmögliche Traktion abseits vom Asphalt bieten kann. Das gelingt ihm durch seine Karkasse und das grobe Profil, das viel Platz für den losen Boden bereitstellt. Um die Leistung abzurufen, braucht er eine geringe Einfahrzeit. Für Motocrosser ist der Reifen die einzige Wahl.

So gut sich die Offroadreifen im Gelände bewähren, auf der Straße sind sie nicht so gut geeignet wie andere Arten. Sie bieten einen geringen Grip auf Asphalt und das Fahrgefühl ist durch das grobe Profil schwammig. Der Kraftstoffverbrauch ist hoch und die Reifen eignen sich nicht für hohe Geschwindigkeiten.

Vor- und Nachteile von Offroadreifen

Welche Hersteller bieten gute Motorradreifen an?

Motorradreifen sind in Deutschland von vielen Herstellern erhältlich. Ständig kommen neue Modelle dazu und landen bei unabhängigen Institutionen, Motorradmagazinen und Fans, wo sie sich ausgiebigen Tests unterziehen müssen. Die folgenden Hersteller sind für ihre Motorradreifen bekannt und bei den Fahrern beliebt:

• Michelin: Das im Jahr 1889 gegründete Unternehmen erlangte weltweit Bekanntheit. Michelin hat Vertriebspartner in über 170 Ländern und produziert an 68 Standorten auf fünf Kontinenten. Mittlerweile ist das Unternehmen auch für ihre Hotel- und Restaurantführer bekannt. Die Motorradreifen von Michelin sind beliebt und auf der ganzen Welt erhältlich.
• Dunlop: Dunlop ist der wohl älteste Reifenhersteller. Nach der Entwicklung des ersten Fahrradluftreifens im Jahr 1888 hat John Boyd Dunlop 1889 das erste Reifenwerk in Irland gebaut. Der Produzent hat sich auf viele Produkte aus Kautschuk wie Reifen aller Art, Wasserschläuche oder Zahn- und Keilriemen spezialisiert.
• Pirelli: Das 1872 gegründete Traditionsunternehmen bietet seine Motorradreifen in drei Produktlinien an: Angel, Diablo und Scorpion. Mit den Produkten in verschiedenen Ausführungen kann Pirelli eine Vielzahl an Motorradarten und Bedürfnissen abdecken. Wie Pirelli seine Motorradreifen fertigt, zeigt das folgende Video:
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• Bridgestone: Der Reifenhersteller Bridgestone gilt als weltweit größter Vertreiber von Reifen für Motorräder, Pkw, Lkw, Busse und Spezialfahrzeuge. Das japanische Unternehmen beschäftigte im Jahr 2015 über 144.000 Mitarbeiter auf dem ganzen Globus verteilt.
• Metzeler: Das 1863 gegründete deutsche Unternehmen begann mit dem Handel von Artikeln aus Gummi. 1871 stieg das Unternehmen in die Produktion von Gummiartikeln ein. Es erlangte Bekanntheit mit der Entwicklung einer Gummihülle für den damals größten Fesselballon über Paris. Später produzierte Metzeler Motorradreifen. Nach der Übernahme durch Pirelli im Jahr 1986 hat sich Metzeler auf die Fertigung von Motorradreifen spezialisiert und bietet ein breites Spektrum an unterschiedlichen Reifen für verschiedene Bedürfnisse an.
• Continental: Die in Hannover ansässige Firma gilt als der erste Produzent von Profilreifen für Automobile und blickt auf eine langjährige Erfahrung zurück. Die Motorradreifen des Herstellers sind weltweit erhältlich und erfreuen sich einer hohen Beliebtheit.

Neben den genannten Herstellern gibt es weitere Unternehmen, die gute Motorradreifen fertigen. Manche haben sich auf eine bestimmte Art spezialisiert, bieten ausschließlich Renn- oder Offroadreifen an und sind in Fachkreisen beliebt. Um herauszufinden, welcher Hersteller sich für ein bestimmtes Motorrad eignet, lohnt sich eine Recherche im Internet. Auf Fanseiten von Fahrern für Fahrer gibt es viele nützliche Informationen.

Worauf muss ich beim Kauf eines Motorradreifens achten?

Wer sich Motorradreifen kaufen will, dem steht ein großes Sortiment zur Auswahl. Nicht jeder Reifen eignet sich für das Motorrad oder den Fahrer und nicht jeder Reifen ist für die Bedürfnisse des Kunden zufriedenstellend. Mit der Beachtung der folgenden Kriterien lässt sich das Sortiment eingrenzen.

Wer neu montierte Reifen auf dem Bike hat, muss sich vorsehen, denn immer wieder verunfallen Fahrer kurz nach der Montage von Neureifen. Die Reifen haben zu Beginn eine glatte Oberfläche. Das ist produktionsbedingt und lässt sich nicht verhindern. Sie haben ihre positiven Eigenschaften erst nach etwa 20 bis 50 Kilometern erreicht. So sind die Beschleunigung, das Abbremsen oder die Kurvenfahrten mit Neureifen gefährlicher. Das nächste Video zeigt, wie sich ein Motorradreifen einfahren lässt und seine guten Eigenschaften erhält:

Die Zulassung der Reifengröße

Für jedes Fahrzeug gibt es zugelassene Reifengrößen, die im Fahrzeugschein und der Zulassungsbescheinigung Teil 1 vermerkt sind. Sie sind bei den Punkten 20 bis 23 im Fahrzeugschein (vor Oktober 2005) und 15.1 bis 15.3 bei der Zulassungsbescheinigung Teil 1 zu finden. Falls andere Felgen mit einer abweichenden Bereifung bestehen, braucht es eine Eignungsbestätigung. In der Eignungsbestätigung (CoC-Papiere) ist die neue Reifengröße vermerkt. Der Lastindex und der Speedindex sind ebenfalls auf der Zulassungsbescheinigung oder den CoC-Papieren ersichtlich.

Bei einer abweichenden Reifengröße, die nicht im Zulassungsschein oder in der Eignungsbestätigung steht, riskiert der Fahrer ein Bußgeld. Ist die Reifengröße oder die Zulassung der Last und Geschwindigkeit in hohem Maße ungeeignet, kann das zu Unfällen führen.

Die Achsposition

Ist ein Reifen am Ende seiner Lebensdauer angekommen, muss ein neuer Motorradreifen her. Ist nur ein Reifen defekt oder heruntergefahren – spätestens auf der Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern –, reicht der Tausch eines Reifens aus. Beim Kauf des Neureifens ist es wichtig, dass er auf die gewünschte Position passt.

Der Reifentyp

Für manche Motorräder lassen sich eine Vielzahl an unterschiedlichen Reifenarten montieren, andere Motorräder haben eine Beschränkung auf wenige Arten. Den geeigneten Typ zu wählen, ist eine Sache der Eignung und der persönlichen Vorlieben. Wer noch keine Erfahrung hat, kann mit einem Tourensportreifen oder Sporttourenreifen möglicherweise seine Vorlieben erkunden. Wer mit seinem Bike auf die Rennstrecke will, dem sind Rennreifen oder zumindest Sportreifen wohl lieber. Für Motocrosser ist die richtige Wahl ein Offroadreifen.

Das Produktionsdatum

Das Produktionsdatum – die DOT-Nummer – ist ein weiteres Kriterium. Der Motorradreifen verliert durch Faktoren wie die Sonneneinstrahlung und die Witterungen seine Weichmacher. Durch den Verlust härtet er aus und büßt an positiven Eigenschaften ein. Reifen mit einer DOT-Nummer, die nicht weiter als 3 Jahre zurückliegt, dürfen die Bezeichnung „fabrikneu“ tragen. Das Produktionsdatum ist mit einer vierstelligen Zahl auf der Seitenwand des Reifens ersichtlich. Sie setzt sich aus der Kalenderwoche und dem Jahr der Herstellung zusammen.

Häufig gestellte Fragen rund um Motorradreifen

Gibt es Motorrad-Winterreifen?

Es gibt keine Winterreifen für Motorräder. Ein richtiger Winterreifen hat das Schneeflockensymbol (auch Alpine-Symbol oder 3PMSF) aufgedruckt, das manche Fahrzeugführer von den Winterreifen für Pkw kennen. Solche Symbole sind mit wenigen Ausnahmen nicht auf Motorradreifen abgebildet. Dafür gibt es wintertaugliche Reifen, die mit dem Schriftzug M+S gekennzeichnet sind.

Wie lange hält ein Motorradreifen?

Das kommt auf verschiedene Faktoren wie Reifenqualität, Reifentyp und Fahrweise an. Bei Sportreifen und einer sportlichen Fahrweise sind etwa 6.000 Kilometer machbar, mit Tourenreifen bei gemäßigter Fahrt können die Reifen etwa 14.000 Kilometer halten. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 Millimeter. Bei der Profiltiefe hat der Reifen bereits seine guten Eigenschaften verloren. Experten raten zu einem Mindestprofil von 4 Millimetern für schwierige Wetterverhältnisse.

Eine zeitliche Begrenzung legt der TÜV vor. Das Reifenalter darf maximal 10 Jahre betragen, wobei die Empfehlung des TÜVs bei 6 Jahren liegt.

Wie viel kostet ein Motorradreifen?

Der Preis richtet sich nach der Größe, der Marke, der Reifenart, der Position und der Qualität des Reifens. Ein kleiner Motorradreifen für die Vorderachse von minderer Qualität ist für einen mittleren zweistelligen Betrag erhältlich. Für ein Markenmodell mit besonderen Spezifikationen können Kosten im niedrigen dreistelligen Bereich anfallen.

Wo kann ich einen Motorradreifen kaufen?

Motorradreifen sind im Internet, bei Fachhändlern, in Motorradwerkstätten und bei Vertriebspartnern erhältlich. Die Verkaufsgeschäfte verfügen oft über ein geringeres Sortiment als Internetplattformen, sodass dem Kunden nur wenige Modelle zur Verfügung stehen. Der Vorteil eines Kaufs vor Ort besteht in der Beratung. Das fachkundige Personal kann Fragen klären und sich den Kundenanliegen widmen. Falls die passende Reifendimension nicht bekannt ist oder ein anderer Reifentyp in Betracht kommt, hilft das Verkaufspersonal weiter. Es kann die Bezeichnungen ablesen und die Reifengröße in Erfahrung bringen. Der Kunde kann die Motorradreifen im Laden begutachten und das Produktionsdatum ablesen.

Wer Motorradreifen kaufen will, kann sie bequem übers Internet auf Verkaufsplattformen wie Amazon oder eBay erwerben. Die Bestellung kommt nach Hause oder pünktlich zum Wechseltermin an die Lieferadresse und der Käufer muss die Ware nicht selbst verladen und transportieren. Oft sind die Preise im Internet niedriger als bei den Fachhändlern. Der Kunde profitiert von einem großen Sortiment und einfachen Vergleichsmöglichkeiten. Die Kundenrückmeldungen geben Auskunft über allfällige Schwachstellen des Motorradreifens und die Verkäufer verraten auf Anfrage die DOT-Nummer.

Gibt es einen Motorradreifen-Test der Stiftung Warentest?

Nein, die Stiftung Warentest hat noch keine Motorradreifen getestet. Stattdessen veröffentlichte das Verbraucherportal im Februar 2012 einen Test zum Thema Motorradversicherung. Die Experten haben unterschiedliche Angebote für Neuverträge in ganz Deutschland untersucht und die Jahres- sowie Saisonbeiträge für Haftpflicht und Teilkasko für fünf Motorradtypen ermittelt.

Im Testbericht gibt die Stiftung Warentest weitere Tipps, wie sich die Tarife vergleichen lassen, welche Leistungen wichtig sind und welche Faktoren die Preise beeinflussen. Wer sich für den etwas älteren Test mit noch heute wertvollen Hinweisen interessiert, findet die Ergebnisse und Tipps der Motorradversicherungen hier.

Hat Öko-Test einen Motorradreifen-Test durchgeführt?

Nein, Öko-Test hat keinen Motorradreifen-Test durchgeführt. Das Verbraucherportal hat keine vergleichbaren Produkte und technischen Feinheiten von Motorrädern überprüft, sodass es keinen nennenswerten Test oder Meldung gibt. Sollten sich die Experten in Zukunft mit den Motorradreifen beschäftigen, informiert der Ratgeber an dieser Stelle darüber.

Hat der ADAC Motorradreifen getestet?

Nein, der ADAC hat keine Motorradreifen getestet. Doch die Experten haben im April 2019 einen spannenden Ratgeber zum Thema Motorradreifen veröffentlicht. Sie gehen auf wichtige Eigenschaften von Reifen ein und erklären, was Motorradfahrer vor der Fahrt am Reifen kontrollieren oder beachten sollten. Zusätzlich nennt der ADAC eine wichtige Neuregelung für Motorradreifen, die auf neue Produkte mit einer Fertigung nach 2019 zutreffen. Wer sich für den Ratgeber mit wertvollen Tipps, Vorschriften und Kennzeichnungen interessiert, findet den Bericht zu Motorradreifen des ADACs hier.

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