6 unterschiedliche MTB-Reifen im Vergleich – finden Sie Ihre besten MTB-Reifen für ausreichend Grip bei der Fahrt mit dem Mountainbike – unser Test bzw. Ratgeber 2023

Was ist ein MTB-Reifen?

In der Regel unterscheiden sich Fahrradreifen für das Mountainbike im Aufbau nicht von anderen Arten der Fahrradreifen. Die Verankerung des Reifens in der Felge erfolgt mit dem Wulstkern, der sich am Ende der Seitenflächen des Reifens befindet und je nach Reifentyp aus gebündelten Stofffasern oder Draht besteht. Ein Wulstkern aus Stofffasern ist für Faltreifen bezeichnend, da sie sich dank der Kevlar®- oder Nylonfäden falten lassen. Der andere Reifentyp – der Drahtreifen – ist durch mehrere Drahtstränge im Wulstkern starr.

Die sogenannte Karkasse ist die Verlängerung des Wulstes an den Seiten des Reifens und bildet das Grundgerüst des Reifens. Sie ist aus dünnen Kunststofffäden wie Kevlar®, Nylon oder Vectran® gewebt und mit einer Gummischicht überzogen. Je dichter die Fäden gewebt sind, desto stabiler ist der Reifen.

Die seitlichen Stollen bieten eine Verstärkung als Übergang zwischen Karkasse und Lauffläche des MTB-Reifens. Die Seitenstollen sind kleine Gummiquader und sehen dem Profil der Lauffläche ähnlich. Ihre Aufgabe ist, für einen guten Grip in Kurven oder anderweitigen Schräglagen zu sorgen. Die Lauffläche hat direkten Kontakt mit dem Untergrund. An dieser Stelle besitzen die meisten Mountainbike-Reifen ein starkes Profil, das für den nötigen Halt auf unebenen Waldböden oder schlammigen Wegen sorgen soll.

Hilfreicher Pannenschutz: Je nach Hersteller und Modell befindet sich zwischen Karkasse und Lauffläche eine zusätzliche Schicht aus Kautschuk, die vor Pannen schützen soll. Die Schicht soll typische Pannenverursacher wie Scherben oder Nägel davon abhalten, bis zum Schlauch durchzudringen und den MTB-Reifen resistenter gegen Schäden machen.

Wie funktioniert ein MTB-Reifen?

Der MTB-Reifen beeinflusst das Fahrverhalten eines Mountainbikes. Es gibt unterschiedliche Reifen für die jeweiligen Einsatzgebiete – es bestehen zum Teil große Unterschiede zwischen einem rollfreudigen 400-Gramm-Marathon-Reifen und einem über einem Kilo schweren klebrigen Reifen für Downhill.

In jeder Kategorie muss der Mountainbike-Reifen ein niedriges Gewicht und einen geringen Rollwiderstand auf der einen Seite und den maximalen Grip, Selbstreinigungseigenschaften und einen hohen Pannenschutz auf der anderen Seite miteinander vereinen. Der Aufbau des Reifens entscheidet über die Nutzung des Fahrradreifens für das Mountainbike. Die folgenden zwei Faktoren spielen dabei eine wesentliche Rolle:

Das Profil

Bei einem MTB-Reifen graben sich die unteren Flanken der Mittelstollen in den Untergrund und sorgen so für den Vortrieb. Die obere Seite der Stollen übernimmt die Bremsfunktion. In den Kurven spielen die Flanken der Seitenstollen die entscheidende Rolle. Die Flanken der Mittelstollen leisten aufgrund der starken Verformung Hilfe.

Je mehr Stollen im Einsatz sind, umso besser ist der Grip des Reifens. Dennoch bietet nur ein offenes Profil mit genügend Freiräumen den Stollen ausreichend viel Platz, um sich an Steinen, Kies und Wurzeln festzuhaken. Mit der geeigneten Gummimischung sorgt es für möglichst gute Selbstreinigungsfunktionen im Matsch.

Im Gegensatz dazu fördert eine geschlossene Profilkette mit flachen Stollen, wie bei den Wettkampfreifen, ein gutes Rollverhalten. Darüber hinaus reduziert sie Lärm und Verschleiß. Bei Nässe füllt sich das Profil schnell mit Schmutz und der Reifen verliert so an Traktion. Großflächige Stollen schonen den Reifen und haften vor allem auf glatten Untergründen gut.

Welchen Nutzen haben geschlitzte Stollen? Fahrradreifen für das Mountainbike mit geschlitzten Stollen bieten eine Griplamelle mehr, was den Grip verbessern soll. Unter Last klaffen zudem die beiden Hälften auseinander und vergrößern so die Kontaktfläche.

Die Karkasse

Sie ist das Grundgerüst jedes MTB-Reifens und besteht aus einem speziellen Gewebe. Der Einsatzbereich eines Reifens ist von der Dichte der Karkasse abhängig und wird in TPI ­(Thread per Inch) oder in EPI (Ends per Inch) angegeben. Der Wert gibt die Anzahl der verwebten Fäden pro Zoll an.

Feines Gewebe ist dichter und gewährleistet einen besseren Durchstichschutz. Eine dichtere Karkasse macht den Reifen leichter als eine locker gewebte Karkasse. Sehr feines Gewebe (ab 100 TPI) stellt das Grundgerüst für superleichte Wettkampfreifen. Ein Gewebe mit 60 bis 70 TPI bietet einen guten Kompromiss aus Leichtbau und Pannenschutz.

Die wichtigsten Bestandteile eines MTB-Reifens und ihre Eigenschaften

Karkasse

• Meist aus Teflon oder Nylon gefertigt
• TPI oder EPI benennt Reifenqualität (je höher, desto besser)
• Mehrschichtige Karkasse erhältlich
• Liegt direkt unter der Außenwand

Wulstkern

• Flexibel bei Faltreifen und starr bei Drahtreifen
• Stabilisiert die Reifenform
• Sichert Verbindung zur Felge

Profilschicht

• Abriebfest und hitzebeständig
• Tiefes Profil gibt einen festen Grip
• Stabilisierte Seitenwände gewährleisten eine gute Federung

Verschiedene MTB-Reifen – welche Unterschiede gibt es zwischen Draht-, Falt- und Tubeless-Reifen?

Reifenhersteller bieten ihre Reifenmodelle entweder als Drahtreifen oder als faltbare MTB-Reifen an. Beide Reifenarten sind mit den gängigen Felgen von Fahrrädern kompatibel. Die Drahtreifen sind meist günstiger und gleichzeitig deutlich schwerer als die Faltreifen. Im Radsport haben sich vor allem Faltreifen durchgesetzt, die Drahtreifen finden fast ausschließlich im Alltag Verwendung. Schlauchlose Reifen (= Tubeless-Reifen) kommen bei sportlichen Fahrrädern im mittleren bis höheren Preisbereich zum Einsatz. Die nachfolgenden Abschnitte erläutern die Hauptunterschiede der drei Reifenarten.

Drahtreifen

Sie finden bei den meisten Fahrrädern und E-Bikes im Einsteiger- und Mittelklasse-Bereich Verwendung. Der Draht, von dem der Name für den Drahtreifen stammt, ist in der Wulst verbaut. Drahtreifen sind für den Gebrauch mit Schläuchen und Felgen optimiert. Der Aus- und Einbau dieses Reifentyps ist relativ einfach.

Damit der Drahtreifen möglichst pannensicher ist, setzen die Hersteller im Bereich der Lauffläche eine verstärkende Gummischicht ein. Drahtreifen sind in der Regel für einen günstigen Preis zu haben, sind einfach zu montieren und es gibt sie in einer großen Auswahl im Handel.

Faltreifen

Sie funktionieren bei der Nutzung mit einem Schlauch wie ein Drahtreifen. Anstelle des Drahts setzen die Hersteller in der Wulst Aramidfasern ein – auch Kevlar® genannt. Dank der flexiblen Kunststofffasern in der Reifenwulst ist der Faltreifen faltbar.

Aufgrund der leichteren Materialien und besonderen Techniken im Bereich der Fertigung sind Faltreifen je nach Reifengröße 50 bis 100 Gramm leichter als Drahtreifen. Faltreifen bieten Fahreigenschaften und Pannenschutz auf einem hohen Niveau. Manche Faltreifen-Modelle lassen sich außerdem schlauchlos fahren.

Da für die Fertigung Kunstfasern eingesetzt werden, sind Faltreifen im Schnitt teurer als herkömmliche Drahtreifen. Darüber hinaus gestaltet sich die Montage der Faltreifen für Ungeübte ein wenig schwieriger, da sie beim Aufziehen nicht von selbst eine runde Form annehmen wie der starre Drahtreifen.

Tubeless-Reifen

Tubeless bedeutet „schlauchlos“. Bei dieser Technologie dichtet der Reifen gemeinsam mit der Felge ab – ein Schlauch ist nicht mehr erforderlich. Das Tubeless-System ist vor allem bei sportlichen Fahrrädern – unter anderem bei Mountainbikes – im mittleren und hohen Preissegment verbreitet. Die Felgen und Reifen sind meist auf das Fahren ohne Schlauch vorbereitet – „Tubeless ready“ ist die Bezeichnung dafür. Bei dem System sind sowohl die Tubeless-Reifen als auch die MTB-Felgen enger bemessen, damit das Abdichten so gut wie möglich funktioniert. Darüber hinaus ist für Tubeless-Reifen ein spezielles Felgenband nötig, das die Speichenlöcher abdichtet.

Bessere Fahreigenschaften und hoher Pannenschutz: Fahren ohne Schlauch verbessert einerseits die Fahreigenschaften des Reifens. Andererseits platzen die Schläuche bei Durchschlägen nicht, was vor allem im Gelände Vorteile bringt.

Für den Pannenschutz und möglichst gute Abdichtung sorgt die Dichtmilch oder Tubeless-Milch. Sie härten bei Luftkontakt aus und dichten so die kleinen Löcher und Schnitte im Reifen während der Fahrt ab. Die Emulsion ist regelmäßig nachzufüllen und spätestens einmal im Jahr auszutauschen, weil sie sonst ihre Eigenschaften verliert. Tubeless-Reifen sind aufwendiger in der Montage und nicht für jedermann geeignet. Ambitionierte Radfahrer können von den Vorteilen der Tubeless-Reifen profitieren.

Wie sich Mountainbike-Reifen auf schlauchlos umbauen lassen, zeigt das Video:

Was sollte ich beim Kauf von MTB-Reifen beachten?

Beim Kauf von Mountainbike-Reifen sind viele Faktoren zu berücksichtigen. Neben den unterschiedlichen Reifeneigenschaften spielt der eigene Fahrstil eine große Rolle. Darüber hinaus sind die Verarbeitung der Reifen und das Material relevant. Nachfolgend die wichtigsten Kaufkriterien für Mountainbike-Reifen in der Übersicht:

Empfohlener MTB-Reifendruck

Der passende MTB-Reifendruck ist individuell und hängt von vielen Faktoren ab – beispielsweise vom Körpergewicht des Fahrers, von der Reifenbreite und vom individuellen Fahrstil. In der Regel benötigen schmalere Reifen mehr Reifendruck. Je mehr Gewicht auf den Reifen liegt, das heißt je schwerer der Fahrer, desto höher sollte der Druck sein. Ein 25-Millimeter-Reifen benötigt bei einer Belastung von 85 Kilogramm rund 4 bar an Reifendruck.

Gut zu wissen: Zu viel Reifendruck beeinflusst die Eigenschaften des Grips. Bei zu wenig Druck sind dagegen ein unpräzises, schwammiges Fahrverhalten und Reifenpannen die möglichen Folgen.

Die Rolleigenschaften

Viele Faktoren beeinflussen den Rollwiderstand eines MTB-Reifens. Schmale Reifen ohne eine Verdrahtung haben in der Regel einen geringeren Rollwiderstand. Er verändert sich mit der Gewichtsbelastung und dem Luftdruck des Reifens. Ein höherer Rollwiderstand ermöglicht eine bessere Kontrolle über das Rad – dafür sind breitere Reifen besser geeignet.

Der Rollwiderstand nimmt mit der Abnutzung des Profils stetig ab – unabhängig von der Marke und dem Hersteller. Beim abgefahrenen Profil nimmt der Grip auf unbefestigtem Gelände ab. Deshalb lohnt es sich, MTB-Reifen mit einem geringen Rollwiderstand zu wählen, bei denen der Grip möglichst hoch ist.

Für die Rolleigenschaften sind unter anderem die angebrachten Stollen verantwortlich. Bezüglich Abstand, Form und Größe der Stollen gibt es viele Variationen. Die Bodenbeschaffenheit der häufig gefahrenen Trails (= Strecken) ist bei der Wahl des Profils entscheidend. Stollen gibt es in drei Kategorien:

1. Mittelstollen – beeinflussen das Rollen und Bremsen des Fahrradreifens für das Mountainbike
2. Seitenstollen – bieten dem Mountainbike-Reifen in Kurven den nötigen Halt
3. Übergangs- oder Transition-Stollen – sitzen bei einigen MTB-Reifen zwischen Mittel- und Seitenstollen, lassen sie „runder“ erscheinen und erhöhen die Traktion in Kurven bei geringer Schräglage

Sind die Training-Trails eher weich und feucht, so ist ein offenes Profil mit großen Stollen und großem Abstand dazwischen sinnvoll. Solche Reifen gewährleisten, dass sich der Dreck nicht zwischen den Blöcken festsetzt und die Stollen können sich tief in den weichen Boden graben. Falls ein Reifen gewünscht ist, der gut rollt und auf harten Steinplatten oder Anliegern nicht wegknickt, sind MTB-Reifen mit einem geschlossenen Profil eine bessere Wahl.

Die Reifengröße

Die Reifenbreite soll zur Felge und dem Fahrstil passen. Ein breiter und voluminöser Reifen bietet in der Regel mehr Federung aus dem Reifen und erhöht den Fahrkomfort. Mit dem Reifenvolumen steigen außerdem die Traktion und der Pinch-Flat-Schutz (Durschlagschutz) des Reifens.

Je breiter ein Reifen ist, desto unpräziser sind seine Rolleigenschaften. Wenn eine Felge den MTB-Reifen nicht ausreichend abstützt, schwingt er in den Kurven. Für 30 Millimeter breite MTB-Felgen sind die meisten Reifen mit 2,4 bis 2,6 Zoll Breite eine gute Wahl. Falls die Felge schmaler als 25 Millimeter ist, soll der Reifen nicht breiter als 2,4 Zoll sein.

Neben der Reifengröße in Zoll gibt es außerdem den sogenannten ETRTO-Wert. Er liefert in Millimetern die Informationen über die Abmessungen der Reifen. Diese metrische Größenangabe gibt es ergänzend zum Zoll-Wert und sie setzt sich aus zwei Zahlenwerten zusammen. Der erste Wert betrifft die Reifenbreite in Millimetern und der zweite Wert beschreibt den Innendurchmesser in Millimetern.

Je breiter, desto sicherer: Je breiter ein Reifen, umso besseren Halt bietet er auf schwer befahrbarem Gelände. Vor allem Anfänger sollten auf einen breiteren Reifen setzen. Im Mittelfeld sind Modelle mit rund 45 Millimetern Breite, schmale Reifen können rund 25 Millimeter breit sein. Die schmaleren Modelle erlauben eine präzise Führung. Sie eignen sich in erster Linie für erfahrene Sportler, die schneller als die Neulinge auf Unebenheiten reagieren können.

Der Grip

Bei Regen und Nässe ändern sich die Anforderungen an einen MTB-Reifen schnell. Auf nassen Wurzeln und Steinen hat der Fahrer weniger Grip als bei trockenen Bedingungen. Es lohnt sich, das Reifenprofil bei Regen zu überprüfen und zu schauen, wie sehr es sich mit Matsch und Schlamm zusetzt. Wenn das Profil eine schlechte Selbstreinigung aufweist, ist ein offeneres Profil mit großen Abständen zwischen den Blöcken empfehlenswert.

Darüber hinaus ist die Gummimischung entscheidend. Eine weiche Gummimischung kann auf feuchten Wurzeln ausreichend Grip generieren. Eine sehr weiche Mischung am Vorder- und eine mittlere Mischung am Hinterrad ist für Fahrten an feuchten Winter- und Herbstmonaten von Vorteil. Die Gefahr, mit dem Vorderrad wegzurutschen, verringert sich bei dieser Kombination stark.

Die Karkasse

Die Karkasse ist das Rückgrat des MTB-Reifens. Sie verleiht ihm seine Rundung und beeinflusst außerdem die Kurvenstabilität, den Pannenschutz und das Gewicht. Eine Karkasse ist nicht anhand ihres Gewichts, sondern anhand des Körpergewichts, des Fahrstils und der Trails auszuwählen. Je stabiler die Karkasse, desto weiter lässt sich der Luftdruck senken. Anfänger sollten zur einer stabileren Karkasse greifen.

Das Gewicht

Das Gewicht des Reifens ist nicht zu unterschätzen – der Reifensatz allein trägt mit rund 2 Kilogramm zum Gesamtgewicht des Fahrrads bei. So wirkt sich das Gewicht des Reifens spürbar auf die Fahrleistung aus, da die Reifen Teil der rotierenden Masse ausmachen, die der Fahrer bei jedem Antritt und bei jeder Bremsung beschleunigen und abbremsen muss. MTB-Reifen sind außerdem Teil der „ungefederten“ Masse des Fahrrads und haben einen großen Einfluss auf das Fahrwerk. Bei Fahrradreifen für das Mountainbike lohnt es sich, in ein gewichtigeres Modell zu investieren, um die Felgen und Ersatzschläuche zu schonen.

Schwere Reifen können das Fahrverhalten positiv beeinflussen. Wenn es zum Beispiel im Steinfeld oder über den Wurzelteppich heftiger zur Sache gehen soll, helfen schwere Reifen beim Halten der Fahrlinie.

Einer Reifenpanne vorbeugen – wichtige Pflegetipps

Ein platter Reifen lässt sich nicht vollkommen ausschließen. Durch die richtige Pflege und entsprechende Vorbeugemaßnahmen ist es möglich, das Risiko zu minimieren:

• Bei der Reifenwahl auf Qualität setzen: Einer Reifenpanne vorzubeugen gelingt gut mit der Wahl des richtigen und langlebigen Reifens. Hochwertige Modelle weisen eine stichfeste Schicht auf, die vor spitzen Gegenständen schützt, die in das Gewebe ein- oder gar bis zum Schlauch vordringen. Dazu ist zu beachten, dass die zusätzliche Schicht auf Kosten des Gewichts geht und in manchen Fällen den Grip beeinträchtigen kann.
• MTB-Reifen regelmäßig aufpumpen: Der Reifendruck ist ein wichtiger Faktor, um Reifenpannen aus dem Weg zu gehen. Er ist regelmäßig zu kontrollieren. Falls der Reifendruck zu niedrig ist, kann es bei einem Schlagloch oder einer Bordsteinkante schnell zu einer Beschädigung des Schlauchs und der Felge kommen. Solche Schläge können außerdem zu einer Reifenpanne führen. Genug Luft im Reifen beugt einem Unfall vor. Es empfiehlt sich, den Luftdruck vor jeder Ausfahrt zu überprüfen. Je niedriger der Reifendruck, desto höher das Risiko einer Reifenpanne.
  
  

  Druck von Reifenbreite abhängig: Bei einer breiteren Bereifung ist ein anderer Reifendruck als bei dünneren Reifen nötig. Es gilt – je breiter der Reifen, desto weniger Luft muss in den Schlauch, um vor einem schlagbedingten platten Reifen zu schützen.
• Die Reifen regelmäßig kontrollieren: Durch eine regelmäßige Kontrolle lassen sich Glas oder andere Fremdkörper vielleicht noch entfernen, bevor sie den Schlauch beschädigen. Ein Reifencheck wird oft vernachlässigt, vergessen oder auf die leichte Schulter genommen. Es genügt meist ein kurzer und gründlicher Blick über die Oberfläche des Reifens oder ein vorsichtiges Abtasten mit den Fingern, um Splitter oder andere scharfen Gegenstände ausfindig zu machen und zu entfernen.
• Spurrinnen und verschmutzte Straßenabschnitte möglichst vermeiden: Es ist sinnvoll, auf potenzielle Gefahren auf der Straße zu achten. Am Rand der Fahrbahn befindet sich der meiste Schmutz, wie zum Beispiel spitze Steinchen oder Glassplitter. Bei einspurigen Straßen können sich die Verschmutzungen zudem in der Mitte befinden. Deshalb empfiehlt es sich, die Augen stets offenzuhalten. So lässt sich das Risiko einer Reifenpanne minimieren. Wenn möglich, verschmutzte Bereiche gänzlich meiden.
• Möglichst vorausschauend fahren: Bei Ausfahrten die Augen immer nach Schlaglöchern oder sonstigen Gefahren offenhalten, da sie eine Reifenpanne verursachen könnten. Dabei nicht nur darauf blicken, was direkt vor den Reifen geschieht, sondern immer die Ferne ein wenig mit den Augen abtasten. So ist eine rechtzeitige Reaktion möglich.
• Verhalten bei Schlaglöchern: Nicht immer sind Gefahren rechtzeitig ersichtlich. Oft sind sie erst zu sehen, wenn es zu spät ist und die Reifenpanne ist unvermeidbar. Falls einem Schlagloch nicht mehr auszuweichen ist, sollte in erster Linie der Griff gelockert werden, ohne den Lenker komplett loszulassen. Wichtig ist, alles mit Feingefühl und kontrolliert zu machen, sonst kann es zu einem Sturz kommen. Außerdem ist darauf zu achten, das Körpergewicht nicht auf den Lenker zu verlagern. Denn das verstärkt den Schlag auf den Reifen und erhöht die Gefahr einer Reifenpanne. Vorbeugend ist es möglich, dass erfahrenere Radfahrer Bunny-Hops in nachgestellten Schlagloch-Situationen üben. Das sind Manöver beim Mountainbiken, um mit dem Fahrrad über Hindernisse zu springen.
• Vorsichtig vorgehen beim Auswechseln von Schlauch und Reifen: Bei der Reparatur des kaputten Reifens ist so vorsichtig wie möglich vorzugehen. Zunächst gründlich nachsehen, ob der Splitter oder ein sonstiger Gegenstand noch im Reifen steckt. Mit dem Finger die gesamte Innenseite des Reifens abtasten, um auszuschließen, ob sich irgendwo möglicherweise ein anderer Fremdkörper versteckt.

Tubeless-Reifen ermöglichen einen besseren Schutz vor einer Reifenpanne. Schlauchlose Reifen gehören in der Mountainbike-Szene schon lange zum Alltag. Sie bieten eine gute Pannensicherheit, da sie keinen Schlauch besitzen. Darüber hinaus ist bei Tubeless-Reifen die Verwendung eines Dichtmittels möglich. Es fließt bei einem kleinen Schnitt an die betroffene Stelle und versiegelt von allein den Reifen, bevor zu viel Luft entweichen kann.

In dem Video wird der Pannenschutz für den Alltag besprochen:

Wie kann ich einen MTB-Reifenwechsel durchführen?

Am Fahrrad den Schlauch oder den Reifen zu wechseln, gehört zu den häufigsten Service-Tätigkeiten eines Fahrradfahrers. Der Fahrradreifen für das Mountainbike ist möglichst zu wechseln, wenn zum Beispiel das Profil des Reifens abgefahren ist oder der Reifen durch Risse aufgrund zu niedrigen Luftdrucks porös geworden ist. Dank Pannenschutzeinlagen ist der Reifenwechsel seltener. Aber selbst der beste Pannenschutz kann bei ungünstigen Durchstichen nicht immer einen Wechsel verhindern.

Moderne MTB-Pannenschutzreifen kosten zwar mehr als Reifen ohne Schutz, dennoch rechnet sich der Mehrpreis oft nach der ersten verhüteten Panne. Ein Pannenschutzreifen bietet mehr Komfort und Sicherheit, sollte aber spätestens bei einem abgefahrenen Profil getauscht werden. Beim Fahrradfahren mit zu niedrigem Luftdruck bilden sich an der Reifenflanke Risse, die den Reifen unter Belastung nach einer gewissen Zeit zum Platzen bringen. Des Weiteren setzen Hitze, Kälte und UV-Licht einem Reifen auf Dauer zu. Es bleibt nur noch der Weg in eine Fahrradwerkstatt, um den Reifen und Schlauch vom Fachmann wechseln zu lassen. Wie ein MTB-Reifen gewechselt werden soll, ist der Inhalt dieses Artikels.

Die zweite Möglichkeit ist, den MTB-Reifen selbst zu wechseln. Um den Reifen und Schlauch zu wechseln, sind folgende Utensilien erforderlich:

• Ein neuer Schlauch
• Ein neuer Reifen
• Ein Reifenheber-Set
• Eine Fahrradluftpumpe
• Ein Gabel- oder Ringschlüssel mit der Schlüsselweite 15

Der Reifenwechsel Schritt für Schritt

1. Das Laufrad ausbauen: Für einen Reifenwechsel das Fahrrad am besten auf den Kopf oder auf den Sattel und Lenker stellen. Damit keine Schrammen am Fahrrad entstehen, alte Putzlappen unterlegen. Nun das Laufrad mit einem vorhandenen Schnellspanner oder mit dem Lösen der Schraubmuttern entfernen. Beim Abnehmen des Hinterrades das Schaltwerk nach hinten wegdrücken. Vorher auf die kleinsten Gänge zurückschalten, damit sich das Rad leichter aushängen lässt. Bei Felgenbremsen nachschauen, ob sich das Laufrad durch die Bremsen hindurchziehen lässt. Andernfalls die Felgenbremsen lösen und das Rad durch die Bremsbeläge ziehen. Danach die Luft über das Ventil aus dem Reifen oder Schlauch auslassen und anschließend den Befestigungsring des Ventils lösen und abschrauben.
2. Den MTB-Reifen vom Felgenbett lösen: Zuerst den Reifen vom Felgenbett lösen. Oft sitzt er ringsherum wie verklebt auf der Innenseite der Felge. Dafür auf der gegenüberliegenden Seite des Ventils damit beginnen, den Reifen mit dem Reifenheber von der Felge zu hebeln. Zunächst nur eine Seite herunterhebeln, bis die Reifenwulst locker in der Mitte des Felgenbettes liegt.
3. Reifen von der Felge ziehen: Mit beiden Händen den Reifen aus dem Felgenbett und von der Felge herunterziehen. Je nach Reifen- und Felgen-Kombination ist dafür etwas mehr Kraft erforderlich. Anschließend lässt sich der Reifen mit dem Schlauch leicht über die Felge ziehen und abnehmen. Bei dem Wechsel von Tubeless-Reifen ist viel Fingerkraft erforderlich.
4. Das Felgenband auf Schäden kontrollieren: Bei bestehenden Schäden das Band sicherheitshalber austauschen, da nur ein heiles Felgenband den Schlauch schützen kann. Hat das Felgenband Risse oder Scheuerstellen oder ist es verzogen, ist ein Wechsel notwendig. Damit das Felgenband korrekt um das Laufrad gelegt wird, zuerst das Ventilloch suchen und das Band so auflegen, dass die Aussparung mit dem Ventilloch exakt übereinander liegt.
5. Den neuen Mantel auf das Laufrad ziehen – die Vorbereitung: Am einfachsten gelingt es mit einem geeigneten Schmiermittel aus dem Fachhandel. Auf diese Weise rutscht der Rand des Reifens sicher in seine Position. Bei der Montage kann es passieren, dass der Reifen nicht richtig positioniert ist. Das kann dazu führen, dass der Schlauch später scheuert und platzt.
6. Die Laufrichtung des Reifens beachten: Das Reifenprofil ist meist entsprechend der Laufrichtung ausgerichtet. Das Profil greift optimal nur in diese Richtung und gewährleistet während der Fahrt den nötigen Grip und die Stabilität. Auf der Reifenflanke befindet sich in der Regel ein Pfeil mit einer entsprechenden Bezeichnung wie Rotation.
7. Den MTB-Reifen über die Felge stülpen: Zuerst den Reifen (ohne den neuen Schlauch) mit einer Seite komplett über die Felge stülpen, was leicht und ohne Hilfsmittel gelingt. Das Fahrradventil vom Schlauch in die Ventilöffnung einsetzen und mit der Befestigungsschraube sichern.
   
   

   Bitte beachten: Die Schraube noch nicht komplett am Ventil anziehen, sondern lediglich locker festschrauben. Den Schlauch nicht komplett in den Reifen einsetzen, sondern nur das Stück, in dem das Ventil sitzt.
   Zum Abschluss dieses Montageschritts den Schlauch mit einer Fahrradpumpe teils mit Luft füllen, um einem Verklemmen und Verdrehen des Schlauches vorzubeugen.
8. MTB-Reifen wechseln – die Endmontage: Jetzt den Fahrradreifen, soweit es geht, per Hand über das Felgenhorn schieben – das ist der nach innen und außen verdickte oder gebogene Rand der Felge. Vor allem bei neuen Reifen kommt der Punkt, an dem sich der Reifen per Hand nicht weiter auf die Felge aufschieben lässt. Den Rest erledigt der Einsatz eines geeigneten Hebelwerkzeugs wie ein Reifenheber. Meist gelingt es mit nur einem Reifenheber gut, ansonsten hilft ein zweiter Reifenheber. Das verhindert, dass der Reifen wieder von der Felge rutscht.
   
   

   Wichtig: Beim Aufziehen des Reifens ist darauf zu achten, dass der Schlauch nicht eingeklemmt oder beschädigt wird.
9. Setzen lassen, Luft einfüllen: Abschließend den neu aufgezogenen MTB-Radreifen per Hand ein wenig bewegen, damit er sich gut auf die Felge setzt. Wenn alles passt, den Schlauch entsprechend der Angabe auf dem Mantel mit Luft befüllen. Das Laufrad mit neuem Reifen und/oder Schlauch kann nun am Fahrradrahmen oder in der Gabel montiert werden. Hierfür auf umgekehrtem Wege vorgehen wie es entnommen wurde.

So wird ein MTB-Reifenwechsel richtig durchgeführt:

Sind MTB-Reifen für die Fahrt im Schnee gut geeignet?

Bei winterlicher Witterung bieten Fahrradreifen für das Mountainbike auf alle Fälle mehr Sicherheit als Reifen mit glatter Lauffläche. Stehen häufigere Fahrten im Schnee bevor, lohnt sich die Verwendung von Spikereifen anstelle herkömmlicher MTB-Straßenreifen.

Bei Spikereifen sind die Laufflächen mit kurzen Metalldornen bestückt, die auf festgefahrenem Schnee und Eis einen guten Grip und Stabilität bieten. Der Minuspunkt der Spikereifen: Sie erhöhen den Widerstand beim Rollen und steigern das Gesamtgewicht des Fahrrads. Darüber hinaus verringert sich der Fahrkomfort durch den holprigen Lauf der Reifen. Moderne Spikereifen kommen selbst mit trockenen Asphaltstrecken gut zurecht.

MTB-Reifen kaufen – Internet vs. Fachhandel

Im Handel gibt es ein großes Angebot an MTB-Reifen. Ob der Kauf im Internet oder im Fachhandel erfolgen soll, ist eine individuelle Sache. Der Fachhändler um die Ecke bietet in der Regel nur eine begrenzte Auswahl an MTB-Reifen, da sein Platzangebot im Lager beschränkt ist. Für den Kauf bei einem Fachhändler spricht die Möglichkeit einer persönlichen Beratung. Was den Preis betrifft, kann der Fachhändler meist mit den Preisen im Internet nicht mithalten.

Onlineangebote sind häufig günstiger und die Auswahl ist viel größer oder nahezu unbegrenzt. Der Onlinekauf ist außerdem mit keinen Risiken verbunden – es besteht das Recht, die gekaufte Ware innerhalb von 14 Tagen ohne Grund zurückzuschicken. Onlineshops sind außerdem rund um die Uhr an 7 Tagen der Woche geöffnet.

Bekannte MTB-Reifen-Hersteller und -Marken

1. Schwalbe: Die Ralf Bohle GmbH mit Sitz in der nordrhein-westfälischen Gemeinde Reichshof ist ein deutscher Reifenhersteller, der seit 1922 unter den Markennamen Schwalbe, Impac und Trax Reifen und Schläuche für Fahrräder und Rollstühle produziert. In Europa ist Schwalbe nach eigenen Angaben Marktführer. Das Familienunternehmen führt fünf Tochtergesellschaften in England, Frankreich, Italien, den Niederlanden und Indonesien und alle weltweiten Vertretungen.
2. KENDA: Die Kenda Rubber Industrial Company mit Hauptsitz in Yuan-Lin ist ein taiwanischer Hersteller von pneumatischen Reifen (Pneumatik = Einsatz von Druckluft). Seit der Gründung 1962 produziert das Unternehmen in Taiwan, China und Vietnam Reifen für Rollstühle, Fahr- und Motorräder, Anhänger, Pkw und industrielle Anwendungen.
3. Vittoria: Das ist ein italienischer Fahrradreifenhersteller, der seit 1953 die beiden Markennamen Vittoria für Straßen- und Geax für MTB-Reifen führt. Die Firma hat eigene Werke in Thailand und Handelsvertretungen in den USA (Boston), in Asien (Bangkok) und in Europa (Italien, Niederlande und Deutschland).
4. Continental: Das ist einer der führenden Reifenhersteller weltweit. Gegründet im Jahre 1871, produziert das Unternehmen nach eigenen Angaben sichere und effiziente Reifen für Fahrräder und Fahrzeuge. Das Unternehmen mit Sitz in Hannover hat sich von einem reinen Reifenhersteller zum zweitgrößten Automobilzulieferer der Welt entwickelt.

FAQ – häufige Fragen rund um MTB-Reifen

Welche MTB-Reifen bei Schnee nutzen?

Je nach Beschaffenheit der Schneedecke sind MTB-Reifen für Winterfahrten ausgelegt. Mountainbike-Reifen mit starkem Profil sind für lockeren Schnee bis Tiefschnee gut geeignet. Für eisbedeckte Straßen eignen sich spezielle Fahrradreifen für das Mountainbike mit Spikes besser.

Ab wann soll ich MTB-Reifen wechseln?

Bei jedem Reifenwechsel ist möglichst zu prüfen, ob der Schlauch zu wechseln ist. Sind Risse im Gummi sichtbar, ist eine Erneuerung des Schlauchs erforderlich. In der Regel kann ein MTB-Reifen so lange gefahren werden, bis an der Lauffläche die Fäden der Karkasse oder der Pannenschutz sichtbar sind.

Bei Mountainbike-Reifen empfiehlt sich ein frühzeitiger Wechsel, da das grobe Profil dieser Reifentypen die notwendige Traktion und Stabilität beim Fahren gewährleisten soll. Ein Reifenwechsel ist in dem Fall zu empfehlen, wenn das Profil der Lauffläche oder die seitlichen Stollen überwiegend abgenutzt sind. Ein Reifenwechsel ist unvermeidlich, wenn sich Risse in den Reifen zeigen. In dem Fall sind die Stabilität und die Pannensicherheit nicht mehr gewährleistet.

Welche MTB-Reifen für die Straße nutzen?

Bei Fahrten auf asphaltierten Wegen spielt der Rollwiderstand die entscheidende Rolle. Mit jedem Abrollen eines Reifens geht Energie verloren. Dazu kommt es durch die permanente Verformung des Reifens beim Durchlaufen der Bodenaufstandsfläche. Ein niedriger Rollwiderstand ist für die Straße der entscheidende Faktor.

Was beeinflusst die Höhe des Rollwiderstands? Das hängt bei einem Reifen von mehreren Faktoren ab. Dazu gehört unter anderem der Reifenaufbau. Er entscheidet, ob der Reifen leicht und geschmeidig abrollt oder am Boden klebt. Die Gummimischung, der Aufbau der Karkasse, die Größe des Laufrads, der Luftdruck, der Profil und die Reifenbreite entscheiden außerdem über das Abrollverhalten. Je breiter der Reifen, desto besser rollt er auf der Straße.

Welche Breiten gibt es für MTB-Reifen?

Mountainbike-Reifen gibt es in verschiedenen Breiten. Dickere Reifen mit einer Breite von 60 Millimetern sind die bessere Wahl für Geländefahrten. Sie geben hohe Stabilität und können gut auf Geröll fahren. Breitere Reifen sichern außerdem bei relativ geringem Luftdruck einen hohen Rollwiderstand.

Mit schmalen Reifen mit etwa 37 Millimetern lässt sich dagegen schnell auf Änderungen im Gelände reagieren. Darüber hinaus sind solche Reifen leichter. Welches Modell die bessere Wahl ist, hängt vor allem von dem eigenen Fahrstil und dem bevorzugten Einsatzgebiet ab. Für unsichere Fahrer oder Anfänger ist die Nutzung breiterer Reifen zu empfehlen.

Mit wie viel Luft soll ich den MTB-Reifen aufpumpen?

Die Wahl des Luftdrucks bei Mountainbike-Reifen gestaltet sich individuell und hängt vom Einsatzbereich, Fahrstil, von der Reifen-Art und -Breite sowie vom Gewicht des Fahrers ab. Einen Richtwert gibt es nicht. Klar ist, dass mit sehr niedrigem oder sehr hohem Reifendruck (unter einem bar oder über 3 bar) das Optimum nicht erreichbar ist. Es gibt eine allgemeine Empfehlung der Reifenhersteller bezüglich des Luftdrucks:

• Reifen mit Schlauch – Breite von 2,0 bis 2,25 Zoll: 2,4 bar (35 PSI) vorn und hinten
• Tubeless-Reifen – Breite von 2,0 bis 2,25 Zoll: 2,2 bar (32 PSI) vorn und hinten
• Reifen mit Schlauch – Breite von 2,35 bis 2,4 Zoll: 2,0 bar (29 PSI) vorn und hinten
• Tubeless-Reifen – Breite von 2,35 bis 2,4 Zoll: 1,8 bar (26 PSI) vorn und hinten
• Reifen mit Schlauch – Breite von 2,8 bis 3,0 Zoll: 1,4 bar (20 PSI) vorn und hinten
• Tubeless Reifen – Breite von 2,8 bis 3,0 Zoll: 1,2 bar (18 PSI) vorn und hinten

Ist ein zu hoher Luftdruck für den MTB-Reifen schädlich?

Ja, beim Überschreiten des maximalen Luftdrucks kann es dazu kommen, dass der Fahrradschlauch platzt. Der Fahrradmantel ist wesentlich breiter als die Felge, deshalb kann ein zu hoher Druck auf Dauer zu einem Riss in der Felge führen.

Ein zu niedriger Reifendruck ist ebenfalls nicht sinnvoll. Zu wenig Luft in einem Mountainbike-Reifen bewirkt, dass die Stöße leichter abgefedert werden, gleichzeitig erhöhen sich der Rollwiderstand, der Verschleiß und die Pannenanfälligkeit. Deshalb ist der vom Hersteller vorgegebene Luftdruck möglichst einzuhalten. Er ist auf den Seitenflächen des Reifens angegeben.

Hat die Stiftung Warentest einen MTB-Reifen-Test durchgeführt?

Bisher hat die Stiftung Warentest die MTB-Reifen oder andere Fahrradreifen nicht getestet. Sollte das Verbraucherportal künftig einen MTB-Reifen-Test durchführen, gibt es an dieser Stelle einen ausführlichen Bericht dazu. Auf der Website der Verbraucherorganisation findet sich eine Vielzahl an interessanten Artikeln zu Fahrrädern.

Im Jahr 2003 haben die Experten der Stiftung Warentest beispielsweise eine Meldung zum Thema Reifendruck herausgebracht. Sie wiesen darauf hin, dass Fahrradreifen hin und wieder mit einer Standpumpe auf den richtigen Luftdruck überprüft werden sollten. So lassen sich demnach viele Reifenpannen vermeiden. Interessant könnte zudem ein Test von Fahrradschlössern sein, der im April 2023 aktualisiert wurde, denn eine gute Sicherung des Mountainbikes ist ein wichtiger Aspekt. Gegen eine kleine Gebühr ist es möglich, die Testergebnisse hier freizuschalten.

Gibt es einen MTB-Reifen-Test von Öko-Test?

Das Verbrauchermagazin hat bisher keinen MTB-Reifen-Test durchgeführt. Falls es in der Zukunft einen Test dazu geben sollte, erfolgt auf dieser Seite eine entsprechende Zusammenfassung. Wer sich für eine gründliche Pflege seines MTBs interessiert, um länger Freude daran zu haben, erhält von Öko-Test in einem Beitrag Tipps zum Reinigen des Bikes. Die Pflegetipps sind hier nachzulesen.

Bei rasanten Fahrten mit dem Mountainbike ist ein guter Schutz wichtig – beispielsweise mit einem Fahrradhelm. Im Oktober 2018 nahm die Verbraucherorganisation 11 Fahrradhelme unter die Lupe und war mit dem Ergebnis überwiegend zufrieden. Es besteht die Möglichkeit, alle Informationen zum Test hier gegen eine geringe Gebühr zu kaufen.

Glossar

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