7 unterschiedliche Rennräder im Vergleich – finden Sie Ihr bestes Rennrad für schnelle Radtouren – unser Test bzw. Ratgeber 2023

Was ist ein Rennrad?

Ein Rennrad ist ein Sportgerät, das ursprünglich für den Einsatzzweck in Radrennen konzipiert wurde. Es zeichnet sich in der Regel durch ein geringes Gewicht aus und verzichtet auf Zubehör wie eine Lichtanlage, einen Gepäckträger, einen Fahrradständer oder Schutzbleche. Rennräder haben heute einen breiten Einsatzbereich und sind je nach Wunsch des Käufers in unterschiedlichen Auslegungen erhältlich: von einem robusten Trainings- oder Fitnessrad bis hin zu einem Highend-Bike für Wettbewerbe.

Worin besteht der Unterschied zu einem Triathlonrad? Ein Triathlonrad ist an der speziellen Rahmen-Geometrie mit steilem Sattelrohr und dem Aerolenker zu erkennen. Durch die weit nach vorn verlagerte, besonders aerodynamische Sitzposition sind Triathlonräder kopflastiger und somit schwerer zu steuern als klassische Rennräder.

Ob ein Rennrad für den Triathlon-Einstieg ausreicht, ist im folgenden Video zu erfahren:

Sinn und Zweck eines Rennrads ist, ein möglichst hohes Dauertempo zu ermöglichen. Das erreicht der Hersteller durch schmale, rollwiderstandsarme Reifen, geringen Luftwiderstand und eben das geringe Gewicht, das er mit dem Einsatz von Aluminium- oder Carbonteilen erzielt. Beim Kauf eines Rennrads ist auf die passende Rahmengröße zu achten, um die ideale Sitzposition für eine bestmögliche Performance zu erhalten. Aufgrund der bereits erwähnten abgespeckten Ausstattung sind die meisten Rennräder in ihrem Verkaufszustand nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Wer sein Bike auf öffentlichen Wegen nutzen will, muss es mit Beleuchtungsanlage, Reflektoren und Klingel ausstatten.

Wichtige Merkmale eines Rennrads

Um in allen Situationen möglichst effizient und schnell fahren zu können, weisen Rennräder in der Regel folgende Konstruktionsmerkmale auf:

• Schaltung mit mehreren Gängen: Um einerseits in der Ebene schnell zu sein, aber auch Anstiege leicht überwinden zu können, bedarf es einer großen Spreizung der Übersetzungsverhältnisse. Rennräder sind daher mit bis zu 22 Gängen ausgestattet. Das Schaltsystem besteht meist aus zwei vorderen Kettenblättern mit einem Umwerfer sowie einer hinteren Kassette mit bis zu elf Gängen und einem Schaltwerk. Bei den vorderen Kettenblättern sind 50/34 Zähne üblich, trainierte Biker setzen oft auf eine 53/39-Variante, die in flachem Terrain mehr Tempo ermöglicht.
• Keine Federung: Eine gewichtserhöhende Federung, wie etwa an einem Mountainbike, ist für Rennräder nicht notwendig, da diese meist auf ebenem Untergrund gefahren werden. Manche Rennradrahmen sind jedoch etwas nachgiebig und können so Schläge dämpfen. Breitere Reifen erhöhen ebenfalls den Fahrkomfort.
• Schmale Bereifung: Die Reifen von Rennrädern sind meistens zwischen 23 und 28 Millimetern breit. Je breiter der Reifen, desto besser die Eignung für unbefestigte Wege; allerdings steigt mit der Breite auch der Rollwiderstand. Die breiteren Reifen setzen sich seit einigen Jahren aufgrund des höheren Komforts mehr und mehr durch.
• Rahmen-Bauweise: Der Rahmen eines Rennrads ist im Vergleich zu anderen Fahrradarten sehr leicht. Abhängig vom Material des Rahmens, was später im Ratgeber noch ausführlich behandelt wird, liegt das Gewicht der meisten Rennräder zwischen 6 und 10 Kilogramm. Je niedriger das Gewicht, desto weniger Kraft wird zum Treten benötigt und desto besser ist die Performance.
• Felgenbremsen: Rennräder setzen in der Regel auf seilzugbetätigte Felgenbremsen, die sehr leicht sind, sich einfach montieren lassen und bei Trockenheit eine gute Bremskraft liefern. Hydraulische Scheibenbremsen sind technisch komplexer und schwerer, leisten aber speziell bei Nässe eine deutliche bessere Verzögerung als Felgenbremsen und verschmutzen weniger schnell. Es gilt: Je besser der ambitionierte Radler für bergiges Gelände und Witterung gewappnet sein möchte, desto eher sollten Scheibenbremsen in Betracht gezogen werden.
• Sitzposition: Die Sitzposition auf Rennrädern ist sehr sportlich – wie sportlich, hängt von der Ausrichtung des Fahrrads ab. Ausschlaggebend ist der sogenannte „Stack-to-Reach“-Wert. Ein Wert unter 1,45 steht für eine sehr sportliche Sitzposition, Werte zwischen 1,45 und 1,55 für eine gemäßigte Haltung und Werte über 1,55 für eine eher komfortable Geometrie.

Dieses Video bietet Tipps und Informationen über das Einstellen der Sitzposition:

Für wen ist ein Rennrad geeignet?

Rennräder eignen sich für sportliche und erfahrene Biker, die der Geschwindigkeit alles andere unterordnen. Die vornüber geneigte Sitzhaltung sorgt in Kombination mit dem für ein Rennrad typischen geschwungenen Lenker für eine optimale Kraftübertragung und einen geringen Luftwiderstand. Die Haltung hat großen Einfluss auf die Geschwindigkeit, kann den Rücken aber auf Dauer stark beanspruchen. Schmerzhafte Verspannungen oder selbst dauerhafte Schädigungen können die Folge sein.

Vor dem Kauf eines Fahrrads sollte jeder Radler ehrlich zu sich selbst sein und abwägen, wofür er das Bike hauptsächlich benutzen will. Wer das Fahrrad als Transportmittel für den Weg zur Arbeit oder zum Tennisplatz sieht, ist in der Regel mit einem Trekkingrad oder Citybike besser bedient. Wer gern in unwegsamem Terrain wie Wald- und Schotterwegen fährt, sollte besser über den Kauf eines Mountainbikes nachdenken.

Die Geschichte des Rennrads

Als Erfinder des Fahrrads gilt Baron Karl von Drais. Zunächst entwickelte er 1817 die „Draisine“. Dieses Fahrrad besaß noch keine Pedale und wurde mit den Füßen im Laufschritt angetrieben. Es bestand nahezu komplett aus Holz. Heute ist es nicht mehr vorstellbar, sich mit einem solchen Fahrrad fortzubewegen. Damals wurde die Erfindung aber bewundert, da mit der Draisine Strecken schneller zurückgelegt werden konnten.

Im folgenden Video geht es um die Erfindung des Laufrades durch Karl von Drais:

Die Fortbewegung mit den Draisinen ohne Pedale und Bremse war aber ziemlich waghalsig, gerade, wenn die Strecke bergab verlief. Da es immer häufiger zu Unfällen zwischen Fußgängern und Radfahrern kam, sprachen ein paar Großstädte ein Verbot der Nutzung von Fahrrädern aus. So war die erste Begeisterung schnell verpufft, und gegen 1820 waren die Räder nur noch wenig populär.

Erste Fahrräder mit Pedalen

Zur Renaissance der Fahrräder kam es durch den Franzosen Pierre Michaux, der 1869 das erste Fahrrad konstruierte, das Drehkurbeln und Pedale besaß. Diese Komponenten saßen am Vorderrad, das etwas größer als das Hinterrad war. So ließ sich das Fahrrad durch Treten bewegen – der Erfolg der Erfindung ließ nicht lange auf sich warten. Das Fahrrad war aber mit fast 50 Kilogramm sehr schwer, da es mit Eisenreifen und einem schweren Metallrahmen ausgestattet war. So verloren die Menschen auch an diesem Fahrrad schnell das Interesse.

Je größer das Vorderrad war, desto schneller konnte damit gefahren werden – mit dieser Feststellung wurden Fahrräder mit stetig größer werdenden Vorderrädern und immer kleineren Hinterrädern gebaut. 1880 stellten einige Firmen Hochräder her, bei denen das Hinterrad nur noch eine Art Stützrad darstellte und das Vorderrad bedeutend größer war.

Gefährliches Aufsteigen: Das Aufsteigen auf ein Hochrad war nicht ungefährlich und erforderte sportliches Geschick. Die Nutzer mussten zunächst neben dem Rad laufen, um eine bestimmte Geschwindigkeit zu erreichen. Dann kletterten sie während der laufenden Fahrt in den Sattel.

Wer Hochrad fahren lernen will, sollte sich das folgende Video anschauen:

Das Lenken der Hochräder erwies sich als schwierig und es kam zu vielen Unfällen mit tödlichem Ausgang. Durch die Vorderradhöhe war der Sattel hoch angebracht,
bei Hindernissen oder Unebenheiten auf der Strecke stürzten viele Radfahrer kopfüber vom Rad und zogen sich schwere Kopfverletzungen zu.

Die Weiterentwicklung der Fahrräder schritt voran, es wurden unter anderem der Fahrkomfort erhöht und leichtere Rahmen konstruiert. Um das Jahr 1890 erschienen die ersten Sicherheitsfahrräder mit gleich großen Rädern. Wurden die Besitzer solcher Fahrräder anfangs noch belächelt und als Feiglinge bezeichnet, nahm die Beliebtheit dieser Räder dennoch stetig zu. Die Fahrräder hatten vom Erscheinungsbild her bereits eine große Ähnlichkeit mit heutigen Fahrrädern. Im Laufe der Zeit wurden feste Pedale montiert, die mittels Kette das hintere Rad antrieben, erste Gangschaltungen wurden integriert.

Die ersten Räder für Rennen

Mit dem wachsenden Wohlstand nach dem Zweiten Weltkrieg gehörte das Herz der Menschen den Automobilen und weniger den Fahrrädern. Die meisten Räder wurden von Kindern gefahren, die Erwachsenen bevorzugten mehr und das Auto.

Dafür wurden nun Fahrräder für Rennen begehrter – ein Trend, der bereits zu einem früheren Zeitpunkt einsetzte. Die ersten Radrennen fanden Ende des 19. Jahrhunderts statt. Durch die Kriege wurde dieser neue Trend unterbrochen und anschließend wieder aufgenommen.

Für die Rennen konstruierten die Hersteller spezielle Fahrräder, wobei die damaligen Rennräder freilich nicht mit der heutigen ausgeklügelten Technik vergleichbar sind. Es ging aber bereits damals um die Entwicklung von Rennrädern mit möglichst geringem Gewicht, mit denen eine hohe Geschwindigkeiten erzielt werden konnten.

Über die Jahre hinweg haben die Hersteller die Rennräder immer mehr an die Bedürfnisse der Fahrer angepasst. Heute nutzen viele Menschen Rennräder als Freizeitbeschäftigung. Wettkämpfer setzen seit einigen Jahren mehr auf spezielle Triathlonräder oder Bahnräder als auf klassische Rennräder.

Verschiedene Typen von Rennrädern

Wer mit dem Rennradfahren beginnen will, ist oft vom großen Angebot unterschiedlicher Rennradarten überwältigt. Jeder Radtyp hat bestimmte Eigenschaften und richtet sich damit an spezielle Nutzer.

1. Aero-Bike – Rennrad für hohe Geschwindigkeiten

Auch Zeitfahrrad genannt, ist dieser Rennradtyp für Fahrten in flacher Topografie mit höchstmöglichen Geschwindigkeiten gedacht. Der Fahrkomfort steht im Hintergrund, auch das Gewicht spielt in der Ebene keine so große Rolle. Wohl aber der Luftwiderstand, weshalb das auch bei Triathlons eingesetzte Aero-Bike ein steiles Sattelrohr sowie einen schmalen Aerolenker aufweist, was zu einer weit nach vorn verlagerten Sitzposition führt. Dadurch lasten etwa 70 Prozent des Gewichts auf dem Vorderrad, was das Fahrverhalten eines Aero-Bikes anspruchsvoller gestaltet als das eines gewöhnlichen Rennrads.

Dicke Rahmenrohre: Die Rahmenrohre von Aero-Bikes sind in der Seitenansicht zwar dicker, von vorn betrachtet aber schmäler als die konventioneller Rennradtypen. Diese Form bietet dem Fahrtwind weniger Angriffsfläche.

Die windschnittige Rahmenform verbessert die Effizienz, der Radfahrer kann also höhere Spitzengeschwindigkeiten erreichen oder bei gleichem Krafteinsatz schneller Strecken zurücklegen als mit einem konventionellen Rennrad. Damit der Wind möglichst wenige Angriffsstellen hat, werden zudem einzelne Bestandteile in den Rahmen integriert: So verlaufen beispielsweise die Bowdenzüge im Inneren des Fahrradrahmens. Aero-Bikes sind oft am kurzen Steuerrohr und dem kleinen Radstand zu erkennen.

• Einsatzbereich: Klassische Radrennen, kurze Triathlons, Profi-Peleton
• Reifen / Lenker: Hohes Felgenprofil, wenige Speichen / gebogen
• Vorteile: Hohe Geschwindigkeiten, aerodynamische Form
• Nachteile: Modelle für Profi- und Extrem-Sportler, für normale Biker nicht geeignet

2. Fitness-Rennräder – für Einsteiger und Hobbyradler

Ein Fitness-Rennrad eignet sich sowohl für Anfänger als auch für das Training von Hobbyradsportlern. Sie sind einigermaßen alltagstauglich und ausreichend komfortabel, um schnell von einem Ort zum anderen zu gelangen. Oft sind Fitnessbikes mit einer Rennrad-schaltung versehen, in anderen Fällen mit der Schaltung eines normalen Trekkingrads. Die Rahmen bestehen in der Regel aus Aluminium oder Carbon.

Anfängerfreundliches Übersetzungsverhältnis: Die Übersetzungsverhältnisse sind bei Fitness-Bikes in der Regel anfängerfreundlich gewählt, die Gänge also nicht zu lang übersetzt, was Untrainierte überfordern könnte.

Oft bringen Hersteller anstelle eines Rennradlenkers einen Flat-Bar-Lenker an – ein sehr schmaler Lenker, auf dem der Radfahrer sich mit den Unterarmen abstützt. Darüber hinaus verfügen Fitness-Rennräder oft über Plattformpedale und breitere Reifen. Dieser Radtyp ist für Menschen gedacht, die etwas für ihre Gesundheit tun, nicht aber an Wettbewerben teilnehmen wollen.

• Einsatzbereich: Freizeitfahrer, Ausdauersport
• Lenker: Nicht gebogen und nur die Breite einer Handfläche
• Vorteile: Gute Kontrolle, leichtes Navigieren im Straßenverkehr
• Nachteile: Auf langen Strecken ist die Sitzposition unbequem aufgrund des Lenkers

3. Singlespeed-Rennrad – auch als Kurierrad bekannt

Bei Singlespeed-Rennrädern stehen sportliche Höchstleistungen weniger im Fokus. Sie sind technisch stark reduziert, verfügen über eine feste Übersetzung und im Falle eines „Fixies“ nicht einmal über einen Freilauf. Für den Straßenverkehr sind diese puristischen Bikes eigentlich kaum geeignet, werden aber dennoch oft als Kurierrad genutzt.

Wer den Freilauf eines Singlespeed-Rennrads blockiert, erhält ein „Fixie“ mit einem starren Gang. Wie bei einem Bahnrad ist dann ständiges Mittreten erforderlich. Manche Fixie-Fahrer demontieren dann auch noch die Bremsen – sehr gewöhnungsbedürftig, nur für Fans und im Straßenverkehr nicht empfehlenswert!

• Einsatzbereich: Kurierfahrten, Stadtfahrten
• Lenker / Sattel: Breiter als beim klassischen Rennrad / stark gepolstert
• Vorteile: Hohe Robustheit, keine aufwendige Wartung
• Nachteile: Nur ein Gang, nicht für Höchstleistungen geeignet

Weitere Informationen über Singlespeed-Fahrräder liefert das folgende Video:

4. Cyclocross-Bike – Rennrad für Querfeldein

Abseits von asphaltierten Straßen, beispielsweise auf Feldwegen oder im Gelände, kommen sogenannte Cyclocross-Bikes, auch als Querfeldein-Rennräder bekannt, zum Einsatz. Sportler nutzen das Rad nicht nur für Geländerennen, sondern auch für das Training im Winter oder auf unbefestigten Wegen. Durch die breiten Reifen ist das Rennrad für Anfänger gut geeignet. Die Sitzposition und der Rahmen ähneln dem klassischen Rennrad für die Straße.

Eine Besonderheit des Cyclocross-Bikes sind die hohen Tretlager, damit die Pedale im Gelände nicht so schnell den Boden berühren. Im Gegensatz zu anderen Racing-Bikes sind Cyclocross meist mit Scheibenbremsen ausgerüstet, die unter nassen und schmutzigen Bedingungen verlässlicher zupacken als Felgenbremsen.

• Einsatz: Geländerennen, sportliche Winter-Aktivitäten
• Reifen: Breite von maximal 33 Millimetern
• Vorteile: Robust und wendig, für schlechtes Wetter geeignet
• Nachteile: Auf der Straße langsamer als andere Rennradtypen

5. Endurance-Rennrad – Rennrad für lange Strecken

Ein Endurance-Rennrad ist ein Langstreckenrennrad, das hohen Komfort und ein stabiles Fahrverhalten bietet. Endurance-Bikes besitzen ein längeres Steuerrohr und einen größeren Radstand, was zu einer aufrechteren Sitzposition führt. Häufig werden Dämpfungsmechanismen integriert, die kleinere Unebenheiten des Bodens abfedern.

Mit Endurance-Rennrädern lassen sich fast ebenso hohe Geschwindigkeiten erreichen wie mit konventionellen Rennrädern. Rahmengeometrie, Dämpfungsverhalten und breitere Reifen sorgen jedoch für ein Plus an Langstreckenkomfort – eine überlegenswerte Alternative für nicht mehr ganz so junge Freizeitsportler.

• Einsatz: Lange Radrennen, bei schlechten Straßenverhältnissen
• Lenker / Sattel: Breiter als beim Rennrad / stark gepolstert
• Vorteile: Aufrechte Sitzposition, gute Dämpfung
• Nachteile: Erhöhter Luftwiderstand, niedrigere Geschwindigkeiten

Passenden Rahmen wählen: Größe und Material

Im Radsport hängt die Performance entscheidend von der Sitzposition ab. Selbst wenn das Rennrad nur hobbymäßig und nicht im Wettbewerb eingesetzt wird, muss die Rahmengröße zum Fahrer passen, soll er sich auf dem Rennrad wohlfühlen. Für eine ideale Sitzposition gilt es also, die richtige Rahmengröße beziehungsweise Rahmenhöhe zu finden.

Immer die Angabe in Zentimetern einholen: Bei Rennrädern erfolgt die Angabe der Rahmengröße in Zentimetern. Geben Hersteller diese Größe lediglich mit S, M oder L an, sollten sich Käufer die Größe in Zentimetern nennen lassen.

Die Rahmengröße beschreibt den Abstand zwischen der Oberkante des Sattelrohrs und der Mitte des Tretlagers. Die Angabe in Zentimetern ist verlässlicher als Größen wie M, S oder L, da beispielsweise beim Hersteller X die Rahmengröße M anders ausfallen kann als beim Hersteller Y. Mit der Angabe in Zentimetern lässt sich die passende Rahmengröße leicht bestimmen, wie die folgende Tabelle zeigt:

Es kommt nicht selten vor, dass sich für eine Körpergröße zwei verschiedene Rahmengrößen anbieten. Ist das der Fall, sollten immer beide Größen getestet werden. Wenn keine der beiden Größen restlos überzeugt oder die Möglichkeit zum Testen nicht besteht, gilt der folgende Merkspruch:

• Die kleinere Rennrad-Rahmengröße für ein agileres und sportlicheres Fahrverhalten
• Die größere Rennrad-Rahmengröße für ein laufruhigeres Fahrverhalten

Die individuelle Sitzhöhe lässt sich auch mithilfe der sogenannten Schrittlänge berechnen. Dafür benötigen Fahrer ein Maßband und einen entsprechenden Umrechner, den sie auf vielen Webseiten im Internet finden können.

Dieses Video erklärt, was zu tun ist, wenn zwischen zwei Rahmengrößen gewählt werden muss:

Das Material des Rahmens

Für moderne Rennräder setzen Hersteller in der Regel auf Rahmen aus Carbon oder Aluminium, seltener auf Stahl oder Titan. Oft kombinieren sie zwei oder mehrere Materialien oder verwenden Legierungen aus Magnesium oder Scandium. Alle Materialien haben bestimmte Vor- und Nachteile, die wir an dieser Stelle zusammengefasst haben:

Aluminiumrahmen

Stahlrahmen

Titanrahmen

Carbonrahmen

Als Fazit lässt sich festhalten: Wer auf der Suche nach einem Rennrad aus dem unteren Preissegment ist, sollte einen Rahmen aus Aluminium oder Stahl wählen. Stahl federt besser ab, bringt aber deutlich mehr Gewicht auf die Waage. Wem dagegen ein hochwertiger Rahmen wichtig ist, setzt auf Carbon oder Titan als Material. Hier müssen Fahrer aber im Vergleich zu anderen Materialien tief in die Tasche greifen.

Zubehör für Rennräder

Rennräder sind auf das reduziert, was zum schnellen Rennradfahren notwendig ist. Alles andere muss bei Bedarf nachgerüstet werden. Dazu zählen unter anderem:

• Fahrradcomputer
• Trinkflaschenhalter
• Satteltasche mit Ersatzschlauch und Werkzeug
• StVZO-Ausstattung: Beleuchtung, Reflektoren, Klingel

Mit einem Fahrradcomputer lässt sich die eigene Leistung kontrollieren. Im Handel ist eine Vielzahl von Modellen mit unterschiedlichsten Funktionen erhältlich. Generell messen alle Geräte die gefahrenen Strecken und Geschwindigkeiten. Je nach Modell verfügt der Radcomputer zusätzlich über Funktionen zur Messung der Trittfrequenz und der Herzfrequenz. Es sind ebenfalls Geräte mit Anzeigen für Höhenunterschiede und Kalorienverbrauch erhältlich.

Perfekte Trainingsplanung: Mittels eines Radcomputers lässt sich das eigene Training besser überprüfen und planen.

Eine unter dem Sattel montierte Tasche bietet Platz für einen Ersatzschlauch sowie etwas Werkzeug für eine Panne unterwegs. Darüber hinaus ist es sinnvoll, Fahrradschläuche, Reifen und ähnliche Verschleißteile zu Hause zu haben, damit sie bei Bedarf nicht erst bestellt werden müssen.

Für den Radsport sind spezielle Kleidungsstücke wie Shirts, Jacken, Hosen und Schuhe erhältlich. Klickverbindungen zwischen Schuhen und Pedalen sorgen für eine effizientere Kraftübertragung. Hochwertige Radhosen verfügen über ein integriertes Sitzpolster, das langen Strecken den Schrecken nimmt. Shirts und Jacken sind atmungsaktiv und liegen eng am Körper an, sodass sie beim Fahren weder flattern noch Falten werfen. Eigentlich selbstverständlich: das Tragen eines Helms, gerade bei den hohen Geschwindigkeiten auf einem Rennrad. Niemand ist vor Unfällen sicher – selbst Profis nicht. Selbst, wer das Rennrad lediglich für kurze Strecken nutzt, sollte beim Rennradfahren stets einen Helm tragen. Safety first!

Die richtige Montage eines Rennrads

Bevor Biker mit ihrem neuen Rennrad die ersten Runden drehen, muss es auf ihre individuellen Bedürfnisse eingestellt werden. Darüber hinaus sollte auch bei fast komplett vormontieren Rennrädern eine Kontrolle der einzelnen Teile erfolgen. Wer sich dabei unsicher ist, sollte das dem Fachmann überlassen.

Sicherheitsüberprüfung der einzelnen Elemente

Bei den meisten Rennrädern sind Teile wie Bremsen, Lenker und Pedale vormontiert. Trotzdem sollten diese Elemente noch einmal kontrolliert werden. Es gilt zu prüfen, ob die Verschraubungen beispielsweise von Bremsen, Lenker und Pedalen fest genug angezogen sind. Darüber hinaus muss die Sattelhöhe auf die Körpergröße eingestellt werden.

Sorgfältig prüfen, nicht hudeln: Radfahrer sollten sich für diese Kontrolle Zeit nehmen und auf keinen Fall ohne Überprüfung starten. Sitzen die Schrauben an den Bremsen, am Lenker oder an den Pedalen nicht richtig fest, kann es zu üblen Unfällen kommen.

Die richtige Sattelhöhe einstellen

Um die passende Sattelhöhe einzustellen, sollte eine andere Person das Rennrad festhalten, während sich der Fahrer auf das Rad setzt. Nun die Kurbel senkrecht stellen und eine Ferse auf das untenstehende Pedal setzen. Das Bein sollte in dieser Stellung nun gestreckt sein. Ist das nicht der Fall und das Bein angewinkelt, sollte der Sattel höher positioniert werden.

Die passende Pflege für das Rennrad

Normalerweise haben Rennräder eine lange Lebensdauer, das gilt besonders für Modelle aus Stahl. Um den Verschleiß gering zu halten, sollte der Biker von Zeit zu Zeit zu Reiniger und Putzlappen greifen. Folgende Tipps können helfen, das Bike vor Verschmutzungen zu schützen und von Schmutz zu befreien:

• Das Rennrad sollte nicht dauerhaft im Freien stehen und damit Feuchtigkeit oder gar Nässe ausgesetzt werden. Die Garage, der Schuppen oder ein ähnlich überdachter Raum ist der richtige Abstellort – auch zum Schutz vor Diebstahl.
• Das Rennrad darf unter keinen Umständen mit einem Hochdruckreiniger behandelt werden, da so Wasser in die Lager eindringen kann.
• Biker sollten die Kette ihres Rennrads in regelmäßigen Abständen ölen und auch an die Bremsen und das Schaltwerk denken. Es darf aber kein Öl an die Felgen geraten.
• Felgen, Bremsen, Speichen und andere wichtige Bauteile eines Rennrads in regelmäßigen Abständen auf Defekte überprüfen.

Was bedeuten kratzende Geräusche während der Fahrt? In einem solchen Fall haben sich vermutlich kleine Fremdkörper in die Bremsbeläge eingearbeitet. Die Geräusche entstehen durch das Schmirgeln der Partikel auf der Felge. Um weitere Schäden zu vermeiden, sollten die Belägen nach der Tour gereinigt werden.

Im folgenden Video wird gezeigt, wie ein Rennrad zu pflegen und reinigen ist:

Merkmale von Verschleiß an Bremsen, Kette und Reifen

Die meisten Hersteller integrieren in ihre Reifen einen sogenannten TWI, kurz für „Tread Wear Indicator“. Das ist ein Verschleißanzeiger, an dem Biker erkennen können, wann sie die Reifen austauschen sollten. Ab einer Laufleistung von 2.000 Kilometern empfiehlt sich ein regelmäßiges Nachmessen der Kette. Dazu stehen spezielle Messlehren zur Verfügung. Mit neuen, noch unbenutzten Kettengliedern lässt sich eine weitere Verschleißprüfung durchführen: Die Kettenglieder auf das Kettenblatt legen. Die Glieder sollten bis in den Zahngrund gleiten. Falls nicht, ist ein Kettenwechsel erforderlich.

Probefahrt nach dem Wechsel: Nach dem Wechsel der Kette ist eine Probefahrt wichtig. Dabei sollte Vorsicht an oberster Stelle stehen, denn manchmal rutschen neue Ketten über die kleinen Ritzel hinweg.

Die Bremsen sind weitere wichtige Komponenten, die einer regelmäßigen Kontrolle bedürfen. An den Bremsbelägen sind oftmals Verschleißmarken integriert, diese sogenannten Wear-Limit-Marken sitzen oft an Aussparungen der Bremsbeläge. Sind die Beläge bis zur Linie der Kontrollmarke abgeschliffen, müssen sie gewechselt werden.

Nicht zu lange mit dem Austausch warten: Radfahrer sollten nicht zu lange mit dem Austauschen der Bremsbeläge warten, da sonst die Belagträger an der Felge schleifen und diese beschädigen. Insbesondere bei Carbonfelgen riskieren Nutzer dadurch Schäden, die nicht reparabel sind.

Bekannte Hersteller und Marken

Firmen wie Cube, Bergamont oder Chrisson haben sich im Bereich der Rennräder in den letzten Jahren einen Namen gemacht. Weitere bekannte Fahrradmarken sind KS Cycling, Galano, BMC oder Savadeck.

FAQ: Häufige Fragen rund um Rennräder

Welches ist das beste Rennrad?Eine pauschale Antwort auf diese Frage ist nicht möglich, sie ist von den Anforderungen des Fahrers an das Rennrad abhängig. Es gibt zahlreiche unterschiedliche Typen von Racing Bikes, die sich für verschiedene Nutzerprofile anbieten. Aus diesem Grund ist es wichtig, sich vor dem Kauf im Klaren darüber zu sein, ob etwa ein Endurance-Rennrad oder vielleicht doch ein Triathlonrad die richtige Wahl ist. Im Anschluss können Interessierte einen Blick in unsere Produktbeschreibungen werfen und ihren persönlichen Testsieger bestimmen.

Wo kann ich ein Rennrad kaufen?

Im Fachhandel oder beim Online-Händler: Beides hat seine Vor- und Nachteile. Im Fachgeschäft vor Ort können Fahrer die Rennräder ausprobieren und werden in der Regel gut beraten – falls das Geschäft Fachverkäufer eingestellt und sein Personal geschult hat. Fachhändler haben aber in der Regel nur eine begrenzte Auswahl an Rennrädern. Im Internet besteht die Möglichkeit, viel mehr Modelle und Hersteller vergleichen zu können.

Große Zeitersparnis im Web: Beim Online-Kauf sparen Kunden Zeit, da sie zum Preisvergleich nicht ein Geschäft nach dem anderen ablaufen müssen. Darüber hinaus werden im Internet Rennräder oftmals kostengünstiger angeboten.

Welchen Druck braucht ein Rennradreifen?

Rennradreifen werden mit sehr hohem Druck gefahren. Als Faustformel gilt das eigene Körpergewicht geteilt durch 10. Als Untergrenze gelten jedoch 6 Bar, auch für sehr leichte Fahrer mit weniger als 50 Kilo Körpergewicht. Die Obergrenze für Fahrten auf der Straße liegt hingegen bei 8,5 Bar – selbst für schwere Fahrer, die über 100 Kilogramm wiegen. Denn es sollte ein gewisses Minimum an Federungskomfort gewährleistet sein, sonst drohen Rückenprobleme. Nur in Wettbewerben auf topfebener Bahn wird mit etwa 10 Bar Reifendruck gefahren.

Gibt es Racing-Bikes oder Anbauteile für Kinder?

Ja, mehrere Hersteller bieten 24-Zoll-Rennräder für Kinder an. Zahlreiche Experten raten aber davon ab, Kinder oder Jugendliche unter 15 bis 16 Jahren auf ein echtes Rennrad zu setzen. Wer es doch tut, sollte auf kindgerechte Anbauteile und eine gute Verarbeitung achten.

Darf ich mit dem Rennrad auf der Straße fahren?

In der Regel besitzen Rennräder nicht die notwendige StVZO-konforme Ausstattung, um mit ihnen auf öffentlichen Straßen zu fahren. Dazu gehören neben einer funktionierenden Lichtanlage Reflektoren vorn und hinten, Reflektoren an den Pedalen sowie in den Speichen und eine Klingel. Rennräder unter einem Gewicht von 11 Kilogramm dürfen laut StVZO batteriebetriebene Lichtanlagen verwenden, solange der Fahrer eine Ersatzbatterie mit sich führt.

Gibt es einen Rennrad-Test der Stiftung Warentest oder des ADAC?

Weder die Stiftung Warentest noch der ADAC haben bis dato einen Rennrad-Test durchgeführt. Die Stiftung Warentest führte aber im April 2022 einen E-Bike-Test durch, in dem neun SUV-E-Bikes getestet wurden, von denen sieben im Test gut abschnitten. SUV-E-Bikes sind Allrounder, die Eigenschaften von Mountain­bikes, klassischem City-Tiefein­steiger- und Trekking-E-Bike mitbringen und für alle Wege geeignet sein sollen. Der Test wurde im Mai 2023 um elf City-Bikes erweitert, die sich für Stadtfahrten sowie für Damen und Herren gleichermaßen eignen. Sieben der getesteten E-Bikes erreichten eine gute Bewertung. Wer mehr über die Testergebnisse erfahren möchte, klickt bitte hier.

Bereits 2020 wurden 24 Pedelecs untersucht. Darunter befanden sich E-Bikes namhafter Hersteller wie Kettler, Kalkhoff und Cube. Pedelecs sind Fahrräder mit Elektromotoren, die bis zu einer Geschwindigkeit von 25 Kilometer pro Stunde unterstützen. Die Ergebnisse des Tests können Leser unter dem obigen Link hinter einer Paywall abrufen.

Hat Öko Test einen Rennrad-Test durchgeführt?

Es gibt keinen Rennrad-Test des Verbrauchermagazins Öko Test, aber ebenfalls einen Pedelec-Test, der aber aus dem Jahr 2013 stammt. Von den zehn getesteten E-Bikes erhielten nur zwei Räder die Note Gut.

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