7 unterschiedliche Rennradreifen im Vergleich – finden Sie Ihren besten Rennradreifen für schnelle Sprints auf dem Rennrad – unser Test bzw. Ratgeber 2023

Was ist ein Rennradreifen?

Rennradreifen sind speziell für das Radfahren auf Asphalt konzipiert. Sie zeichnen sich durch eine ausgeglichene Aerodynamik, einen niedrigen Rollwiderstand und eine glatte Lauffläche aus. Die Reifen setzen sich aus drei Hauptelementen zusammen: Gummi, Wulst und Gewebe. Die Wülste stützen die Reifenstruktur und halten die Reifen auf den Felgen. In der Regel bestehen sie aus Draht. Zwischen den Wülsten ist ein Gewebe eingearbeitet – meist eine Schnur aus Nylon. Die Reifen erhalten durch das Gewebe ihre grobe Form. Als Schutz vor Schäden haben die Rennradreifen eine Gummi-Beschichtung.

Was bedeutet Aerodynamik? Der altgriechische Begriff setzt sich aus den Wörtern „aer“ und „dynamis“ zusammen. Sie bedeuten Luft und Kraft. Aerodynamik beschreibt das Strömungsverhalten von Gasen. Je nach Größe, Oberfläche und Form eines Körpers unterscheidet sich das Fließverhalten von Luft. Das spielt im Radrennsport eine wichtige Rolle für die Geschwindigkeit. Wer sich Aerodynamik vorstellen möchte, kann seine Hand einmal waagerecht und einmal senkrecht unter den laufenden Wasserhahn halten. Das Wasser umströmt die Hand auf unterschiedliche Weise.

Verschiedene Arten von Rennradreifen

Manche Hersteller bieten sowohl Falt- als auch Drahtreifen des gleichen Modells an. Faltreifen sind in der Regel teurer, dafür wesentlich leichter. Im Alltag haben sich Drahtreifen bewährt, während Faltreifen im Radrennsport zum Einsatz kommen. Außerdem sind Tubeless-Reifen erhältlich. Der folgende Abschnitt erläutert die verschiedenen Arten mit ihren Vor- und Nachteilen.

Vor- und Nachteile von Drahtreifen

Drahtreifen setzten sich aus der Karkasse – dem äußeren Reifen – und einem separaten Schlauch zusammen. Die Karkasse hat einen U-förmigen Querschnitt. Die Reifenwulst hält unter dem Rand die Felge. Der Luftdruck im Schlauch sorgt dafür, dass alles an Ort und Stelle bleibt. In der Wulst befindet sich Draht, wodurch sie fester sitzt. Zwecks besserer Pannensicherheit integrieren manche Hersteller im Bereich der Lauffläche eine verstärkende Gummischicht.

Pro und Contra von Faltreifen

Beim Faltreifen besteht die Wulst aus Textil, sodass der Reifen zusammenfaltbar ist. Meistens nutzen Hersteller für die Wülste flexible Kunststofffasern namens Aramidfasern. Eine andere Bezeichnung dafür ist Kevlar®. Die synthetischen Fasern gelten als zugfest und hitzebeständig. Weil sich kein Draht im Reifen befindet, sind Faltreifen leichter.

Für und Wider von Tubelessreifen

Tubeless bedeutet schlauchlos. Tubeless-Rennradreifen kommen selten im Rennradsport, sondern eher im Bereich Mountainbiking zum Einsatz. Tubeless-Reifen haben keinen Schlauch, sondern vielmehr bilden Felge und Reifen eine luftdichte Einheit. Die Felge ist zum Abdichten mit einem speziellen Felgenband ausgestattet.

Was ist ein Felgenband? Das ist ein Band aus Kunststoff, Textil oder Gummi, das auf die Felge gezogen oder geklebt wird. Das Band schützt den Schlauch vor Schäden, die die Kanten der Bohrungen für die Speichen verursachen könnten. Außerdem wirkt es wie eine Isolierschicht, die den Schlauch vor Hitze schützt, die durch das Bremsen entsteht. Mehr Infos zum Felgenband folgen in einem späteren Abschnitt des Ratgebers.

Das Ventil für die Druckregulierung ist an der Felge oder am Felgenband befestigt. Zur Abdichtung undichter Stellen kommt Latex- beziehungsweise Dichtmilch zum Einsatz, die mindestens einmal jährlich auszutauschen ist. Das Material Latex wird entweder künstlich hergestellt oder kommt in der Natur vor. Es findet allgemein in der Kunststoff- und Kautschukindustrie beziehungsweise zur Herstellung von Gummi Verwendung. Die Montage von Tubelessreifen ist aufwändiger als bei Schlauchreifen.

Welche Reifenbreite ist empfehlenswert?

Die Wahl der Reifenbereite hängt vom Untergrund ab, auf dem die Radtouren stattfinden. Für glatte Straßen und schnelles Fahren eignet sich ein Rennradreifen mit einer Breite von 23 Millimetern. Zu beachten ist allerdings, dass der Fahrkomfort nachlässt, wenn schmale Reifen zum Einsatz kommen. Reifen der Größe 25 Millimeter finden oftmals Verwendung, wenn es etwas komfortabler sein soll und die Teilnahme an Jedermannrennen und Radmarathons geplant ist. Tourenfahrer wählen Reifen mit einer Breite von 28 oder 30 Millimetern. Mit dieser Reifenbreite sind Fahrten auf schlechten Untergründen komfortabel möglich.

Vor- und Nachteile von breiteren Reifen: Rennradreifen mit einer Breite von mindestens 25 Millimetern bieten einen höheren Pannenschutz und einen besseren Fahrkomfort. Für den Radrennsport sind jedoch schmalere Reifen empfehlenswerter, weil breite Reifen ein höheres Gewicht und einen schlechteren Luftwiderstand mit sich bringen.

Wer Wert auf Schnelligkeit legt, nutzt Rennradreifen der Breite 23 oder 25 Millimeter. Breite Reifen lassen sich träger beschleunigen und schwerer lenken. Außerdem passen breite Reifen nicht zu allen Gabeln, Rahmen und Bremsen. Wer breite Rennradreifen verwenden möchte sollte kontrollieren, ob die Konstruktion des Fahrrads genügend Platz bietet. Zu bedenken ist, dass sich Reifen im Laufe der Nutzung weiten.

Wichtige Merkmale beim Kauf von Rennradreifen

Beim Kauf von Fahrradreifen sind einige Kriterien zu beachten, um den zu den eigenen Ansprüchen und Vorlieben passenden Reifen zu finden. Die wichtigsten Merkmale erläutert der nachfolgende Abschnitt.

Größe des Rennradreifens

Es gibt unterschiedliche Größenangaben für Reifen. Die Hersteller geben in der Regel die Größe eines Rennradreifens nach der Norm ETRTO an. Die Verwendung der englischen und französischen Bezeichnungen ist ebenfalls üblich.

• ETRTO: Die ersten beiden Ziffern des ETRTO-Wertes geben die Reifenbreite und die weiteren Ziffern den Innendurchmesser des Reifens an. Ein Reifen der Größe 25-622 hat demnach eine Breite von 25 Millimetern und der Reifeninnendurchmesser beträgt 622 Millimeter.
• Englische Größenangabe: Die englische Größenbezeichnung erfolgt in Zoll. Zum Beispiel sagt die Angabe 28 x 1,4 einen Außendurchmesser von 28 Zoll und eine Reifenbreite von 1,4 Zoll aus.
• Französische Größenangabe: Diese Bezeichnung gibt den Außendurchmesser und die Reifenbreite in Millimeter an. 700 x 25C entspricht einem Außendurchmesser von 700 Millimetern und einer Breite von 25 Millimetern. Der Buchstabe C steht für 622 Millimeter Innendurchmesser.

Gewicht des Rennradreifens

Ein Reifen für den Radrennsport sollte ein möglichst niedriges Gewicht aufweisen. Für das Training und Rennen sind Modelle mit einem Gewicht von ungefähr 200 Gramm zu empfehlen. Für Tourenfahrer dürfen die Rennradreifen etwas schwerer sein.

Kennzeichen für Pannenschutz

In Bezug auf den Pannenschutz ist die Karkasse wichtig. Dazu geben die Hersteller die Dichtigkeit des Gewebes mit TPI oder EPI an. TPI ist die Abkürzung für Thread per Inch. Ein Wert von 60 TPI bedeutet, dass der Reifen 60 Fäden pro Zoll aufweist. Ein Rennradreifen ist umso pannensicherer, je mehr Fäden pro Flächeneinheit verwendet wurden. Äußerst hochwertige Reifen haben einen TPI-Wert von 430.

Das ist jedoch nicht das einzige Kriterium für die Pannensicherheit. Die Reifenart spielt ebenfalls eine Rolle. Tubeless-Rennradreifen haben einen hohen Pannenschutz, weil sie nicht mit einem Schlauch ausgestattet sind, der platzen könnte. Schlauchlose Reifen sind allerdings nicht die erste Wahl für den Radrennsport. Vielmehr sind Draht- oder Faltreifen gängige Varianten. Manche Hersteller integrieren einen extra Pannenschutz in Form einer Schutzschicht aus Kunststofffasern, die zwischen den Gewebeschichten der Karkasse oder unter der Lauffläche eingearbeitet ist.

Continental-Rennradreifen und Schwalbe-Rennradreifen haben manchmal eine Schicht aus elastischem Kautschuk zwischen Lauffläche und Karkasse. Aufgrund der 5 Millimeter dicken Schicht sollen spitze Gegenstände nicht bis zum Schlauch gelangen. Weitere Informationen über Pannenschutz sind in dem Video zu finden:

Rennradreifen mit oder ohne Profil?

Teilweise besteht der Irrtum, dass Rennradreifen mit Profil einen besseren Schutz vor Aquaplaning bieten. Allerdings besteht bei Fahrradreifen – im Gegensatz zu Autoreifen – keine Gefahr des gefürchteten „Aufschwimmens“. Denn Fahrradreifen haben eine geringe Auflagefläche, sodass sie Wasser fast durchschneiden und sich kein Wasser unter ihnen ansammeln kann.

Was ist Aquaplaning? Bei breiteren Reifen wie am Auto kann es zum Aufschwimmen auf dem Wasserfilm einer nassen Fahrbahn kommen. Dabei gelangt ein Wasserkeil unter die Fläche der Reifen, die die Fahrbahn berührt. Das bewirkt, dass die Reifen an Haftung verlieren und das Fahrzeug nicht mehr zu führen oder zu bremsen ist.

Wer gerne Touren abseits der Straße fährt, ist mit einem Rennradreifen mit Profil gut beraten. Das Profil verhindert auf verschmutzten Wegen und Straßen ein Durchrutschen, da sich die Stollen oder Noppen im Boden festkrallen. Für eine hohe Geschwindigkeit ohne große Kraftanstrengung sind Reifen ohne Profil sinnvoll, denn glatte Reifen rollen leichter. Für die Straßenhaftung ist die Gummimischung ausschlaggebend. Weiche Mischungen, wie sie beispielsweise Continental, Michelin oder Schwalbe anbieten, haben selbst bei nassem Asphalt meist eine gute Bodenhaftung.

Rennradreifen online oder vor Ort kaufen?

Rennradreifen gibt es im Fachhandel oder im Internet zu kaufen. Der Vorteil beim Kauf vor Ort ist die Beratung, falls die Mitarbeiter fachlich geschult sind. Im Internet steht eine größere Auswahl unterschiedlicher Reifen zur Verfügung. Es ist möglich, die Erfahrungsberichte der Kunden in die Entscheidung einfließen zu lassen. Zudem sind die Reifen online meist günstiger zu bekommen.

Kurz-Infos zu drei Herstellern und Marken von Rennradreifen

• Continental: Die Continental AG gehört zu den führenden Herstellern von Reifen. Neben Rennradreifen bietet das 1871 gegründete Unternehmen Reifen für andere Fahrzeuge an.
• Michelin: Wer an den französischen Reifenhersteller denkt, hat das bekannte Michelin-Männchen im Kopf. Der Reifenproduzent mit Sitz in Clermont-Ferrand ist in über 170 Ländern vertreten. Die 1889 gegründete Firma produziert Reifen für Fahrräder, Motorräder und weitere Fahrzeuge. Bekannt sind außerdem die Straßenkarten, Restaurant- und Hotelführer und Automobilzubehör.
• Schwalbe: Schwalbe ist der Markenname der Ralf Bohle GmbH mit Sitz in Reichshof. Das deutsche Unternehmen stellt Fahrrad- und Rollstuhlreifen sowie Schläuche für Rollstühle und Fahrräder her.

Wie ist ein Rennradreifen aufzupumpen?

Beim Aufpumpen der Rennradreifen ist auf den vom Hersteller empfohlenen Reifendruck zu achten. Er sollte den maximalen Wert nicht überschreiten. Die Angabe des Reifendrucks für Rennradreifen erfolgt in bar – das ist eine Einheit für Druck. Für den passenden Reifendruck spielen die Reifenbreite, der Untergrund und das Körpergewicht des Fahrers eine Rolle. Der Reifendruckwegweiser ist in dem Text zu finden.

Zum Beispiel ist bei einer Reifenbreite von 23 Millimetern und einem Körpergewicht von 50 bis 70 Kilogramm ein Reifendruck von 7,5 bar empfehlenswert. Bei gleicher Reifenbreite und einem Körpergewicht von 70 bis 90 Kilogramm ist ein Reifendruck für den Rennradreifen von 8 bar ratsam.

Luftpumpen für jeden Einsatzbereich: Zur Standardausrüstung sollte eine Standpumpe gehören, um den Rennradreifen mit mindestens 8 bar aufzupumpen. Für unterwegs und während eines Rennens empfehlen sich kleine Pumpen, die in der Trikottasche verstaubar sind.

Rennradreifen wechseln – so geht’s

Jeder Radsportler muss sich darüber informieren, wie Rennradreifen zu wechseln sind. Beim Training oder beim Wettkampf kann es immer mal wieder passieren, dass der Schlauch des Reifens Schaden erleidet und der Schlauch auszutauschen ist. Aller Anfang ist schwer, doch mit etwas Übung fällt der Radwechsel stetig leichter und dauert maximal 10 Minuten.

Die nachfolgende Anleitung soll Anfänger darin unterstützen, das Wechseln des Schlauches zu Hause in Ruhe zu üben. Da der Wechsel des Hinterrads für viele schwieriger erscheint, geht es in der Beschreibung um die Reparatur des hinteren Rads.

Erster Schritt – Demontage des Laufrads

Zunächst ist die Kassette auf das kleinste Ritzel zu schalten. Der Umwerfer – das vordere Schaltelement der Gangschaltung – sollte sich möglichst weit außen befinden. Das ist am besten zu erreichen, wenn der Radfahrer das Rad im Stand hochhält und mit ein paar Kurbeldrehungen herunterschaltet. Der Reifen fällt anschließend fast von selbst heraus. Anschließend geht es wie folgt weiter:

1. Öffnen der Felgenbremse. Der Schritt entfällt bei Rädern mit Scheibenbremsen. Bei Bremsen von Shimano befindet sich dafür ein kleiner Hebel an der Bremse. Bei anderen Systemen ist eine „Entlastung“ vorne am Bremshebel zu drehen oder zu betätigen.
2. Anschließend den Schnellspanner am Laufrad öffnen und die Achse herausdrehen. Dazu sind ein paar Umdrehungen an der Klemmvorrichtung oder das Abschrauben und Herausziehen der Steckachse erforderlich. Die entfernten Schraubachsen an einem sauberen Platz ablegen. Denn sie sind häufig fettig, sodass sich schnell Sand und Staub festsetzen kann.
3. Um das Rad nach unten rutschen zu lassen, ist eine weitere Person hilfreich, die das Rad hoch hält, sodass der Reifen nach unten herausfällt. Ist kein Helfer anwesend, das Fahrrad auf den Kopf stellen und das Hinterrad nach oben herausziehen. Manchmal ist es notwendig, das Schaltwerk etwas nach hinten zu ziehen. Weitere Tipps zum Reifenwechsel sind in dem Clip gesammelt:
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Was ist eine Kassette? Beim Fahrrad ist die Kassette das Ritzelpaket, das sich an der Hinterradnarbe befindet. Ritzel wiederum ist ein Bestandteil des Kettengetriebes am Fahrrad.

Zweiter Schritt – Mantel abnehmen

Für das Abnehmen des Mantels sollte ein Reifenheber zur Hand sein. Das ist ein Werkzeug, um den Mantel von der Felge zu hebeln. Falls der Reifen nicht vollkommen platt ist, ist die restliche Luft herauszulassen. Nun werden zwei Reifenheber parallel zur Felge angesetzt. Der Abstand zwischen den beiden Werkzeugen sollte mindestens 10 Zentimeter betragen. Anschließend den Reifenheber zwischen Felge und Mantel stechen und das Werkzeug mit Kraft und vorsichtig Richtung Radmitte drücken.

Auf die Weise lässt sich der Mantel über die Felge hebeln. Um etwas nachzuhelfen besteht die Möglichkeit, den Reifen leicht hin und her zu bewegen und etwas zu kneten. Damit ist der Mantel oftmals aus dem verdickten Felgenrand – dem Felgenhorn – zu lösen. Manchmal kommt es vor, dass der Mantel zurück in die Ausgangsposition springt. In dem Fall hilft lediglich ein erneuter Versuch inklusive Kneten und Bewegen des Reifens.

Dritter Schritt – alten Schlauch gegen neuen auswechseln

Hat sich der Mantel von der Felge gelöst, ist es möglich, den nun sichtbaren Schlauch einfach herauszuziehen. Gegebenenfalls ist der Konterring am Ventil abzuschrauben. Nachdem das Ventil durch die Felge gezogen ist, befindet sich die blanke Felge mit Mantel halbseitig auf dem Reifen.

Wichtig: Vor dem Einlegen des neuen Schlauches ist zu kontrollieren, ob sich ein Dorn, ein Stein, eine kleine Scherbe oder etwas anderes am Innern des Mantels oder im Felgenbett befindet.

Nach der Kontrolle nach Fremdstoffen in Mantel oder Felgenbett kommt etwas Luft in den neuen Schlauch, bevor das neue Ventil durch das Felgenloch gesteckt und der restliche Schlauch in den Mantel hineingelegt wird. Liegt der Schlauch faltenfrei im Mantel, erfolgt das Zurückhebeln des Mantels.

Vierter Schritt – Mantel aufziehen

Der größte Teil des Mantels lässt sich per Hand über die Felge schieben. Dazu am Ventil beginnen und den Mantel Stück für Stück über die Felge drücken. Das letzte Schlauchstück gegenüber dem Ventil bleibt währenddessen in der Hand. Jetzt ist das Ventil etwas zurückzudrücken, damit sich der Schlauch an der Stelle nicht verklemmt. Danach sollte der Schlauch komplett im Mantel liegen.

Am besten ist es, den Mantel einmal komplett durchzukneten. Das soll verhindern, dass ein Stückchen Schlauch zwischen Felge und Mantel klemmt oder sich eine Falte bildet. Im Anschluss benötigt der Rennradreifen einen Druck von mindestens 6 bar.

Fünfter Schritt – Montage des Reifens

Der letzte Schritt ist die Montage des Reifens. Zuvor sollte der Fahrer die Kette auf das kleinste Ritzel stellen. Weiter geht es damit, das Rad einzusetzen und ein bisschen zu ruckeln, damit der Schnellspanner in die Achse rutscht. Nun den Schnellspanner in die Achse drücken und zuschrauben. Zum Schluss ist an das Schließen der Bremse zu denken. Das Einfädeln der Scheibenbremse erfolgt mittig zwischen den Bremsbelägen. So wird der richtige Reifendruck ermittelt:

Wissenswertes zum Felgenband

Obwohl das Felgenband ein äußerst nützliches Zubehör ist, vernachlässigen es viele. Es schützt den Reifenschlauch vor Schäden durch die Felgenbohrungen. Bei neuen Rädern befindet sich das Band bereits auf den Felgen und ist eher selten auszutauschen. Dennoch ist es sinnvoll, sich mit dem Band zu beschäftigen.

Das hilft dabei, im Falle eines Falles das geeignete Felgenband auszuwählen und richtig anzubringen. Bei einem unpassenden Band kann der Schlauch förmlich gelöchert werden und aufreißen, weil er an die Bohrungen drückt, an denen sich die Speichenköpfe befinden.

Welche Funktion erfüllt ein Felgenband?

Bei der Herstellung eines Rads kommen kleine Löcher in die Felge, um die Speichenköpfe hindurch zu führen und die Speichen mit der Felge zu verbinden. Die Bohrungskanten sind zwar nicht sehr scharf, können jedoch den Schlauch schädigen und Pannen verursachen. Der elastische, aufgepumpte Schlauch drückt beim Fahren gegen die Kanten und Bohrungen. Ohne Felgenband würden sich schnell Löcher und Risse bilden. Das kann ebenfalls passieren, wenn der Fahrer das Band austauscht und ein für seinen Reifen falsches Felgenband wählt.

Die Breite des Bandes muss stimmen. Es muss den kompletten Felgenboden abdecken, darf jedoch nicht zu breit sein. Die Hersteller von Rennradreifen führen in der Regel Felgenbänder, die zu den eigenen Modellen passen. Ansonsten ist die passende Breite an der Größenangabe erkennbar. Beim ETRTO-Wert gibt die erste Zahl die Breite an und bei der französischen Angabe entspricht die zweite Zahl der Reifenbreite. In der Regel erfolgt die Größenangabe des Felgenbandes mit dem ERTRO-Wert.

Montage des Felgenbandes

Bei einem geschlossen Felgenband ist das Band vor der Montage von Schlauch und Reifen über die Felge zu ziehen. Das Band muss mittig sitzen und alle Unebenheiten abdecken. Es sollte nicht die Felgenwand hochgehen, sondern sie lediglich berühren. Geschlossene Felgenbänder sind nicht selbstklebend und halten auf Zug. Ein selbstklebendes Felgenband ist beim Kleben stets auf Zug zu halten, sodass sich keine Falten oder Luftblasen entwickeln können. Das Einkleben des Bandes erfolgt einlagig und nicht überlappend.

Stabiles Felgenband für Hohlkammerfelgen: Eine Hohlkammerfelge verfügt über einen doppelten Boden und die Speichenköpfe befinden sich zwischen den Böden. An der Innenwand sitzen Aussparungen zum Nachziehen der Speichen. Ein herkömmliches Gummi-Felgenband wäre zu elastisch und würde sich in die Aussparungen drücken. Aus diesem Grund ist bei Hohlkammerfelgen ein stabileres Material erforderlich. Die Felgenbänder tragen die Bezeichnung „High-Pressure-Band“ oder „Hochdruck-Felgenband“.

Tipps zum Ermitteln der richtigen Sitzposition auf dem Rennrad

Für Einsteiger bieten sich zwei einfache Methoden an, um die richtige Sitzhöhe auf dem Rennrad zu finden:

• Auf den Sattel setzen und die Schuhferse auf das Pedal stellen, sodass das Bein durchgestreckt ist. Um das Pedal zu erreichen, das Becken nicht verschieben.
• Auf den Sattel setzen und sich in das Pedal einklinken. Die Kurbel solange drehen, bis sie zum Sitzrohr in der Flucht steht. Bei der richtigen Sitzhöhe steht die Schuhsohle parallel zum Boden.

Für eine gute Aerodynamik ist es wichtig, eine möglichst tiefe Sitzposition einzunehmen, ohne sich zu stark zu strecken. Bei einer zu starken Streckung kann die Position die Atmung und Verdauung negativ beeinflussen. Die Folge wären Schnappatmung, Seitenstechen oder Bauchschmerzen. Für die richtige Sitzposition ist nicht nur die Sattelhöhe passend einzustellen, sondern außerdem der Sattel richtig zu positionieren. Sitzt der Sattel zu weit vorne, verlagert sich das Gewicht auf das Vorderrad, was sich negativ auf das Fahrverhalten und die Stabilität auswirkt.

Wozu dient ein Aero-Lenker? Beim Radfahren sollten die Arme den Oberkörper unterstützen. Das ist am besten mit einem Aero-Lenker möglich, auf dem es möglich ist, die Unterarme abzulegen. Die Arme befinden sich im 90-Grad-Winkel zu den Oberarmen, wodurch der Oberkörper entlastet wird. Diese Sitzposition unterstützt dabei, längere Strecken besser durchzuhalten.

FAQ – häufige Fragen zu Rennradreifen

Welche Reifenbreite wählen Rennrad-Profis aus?

Unter den Profis haben sich Rennradreifen mit einer Breite von 25 Millimetern etabliert. Führen Rennen über schlechten Untergrund, verwenden sie 28 oder 30 Millimeter breite Reifen.

Warum sind Rennradreifen schmal?

Wenn breite und schmale Reifen den gleichen Luftdruck aufweisen, rollen die breiten Reifen leichter als die schmalen. Deshalb werden schmale Rennradreifen mit sehr hohem Luftdruck gefahren. Bei hoher Geschwindigkeit ist in dem Fall der Luftwiderstand geringer, sodass ein höheres Tempo möglich ist.

Wie lange halten Rennradreifen?

Wie schnell ein Reifen verschleißt, hängt von der Reifenqualität und von der Nutzungsart ab. Bei einer aggressiven Fahrweise nutzen sich die Rennradreifen schneller ab. Der Untergrund spielt ebenfalls eine Rolle. Unebene Wege und verschmutzte Straßen können zu Pannen und Geweberissen führen. Pauschal gesagt hält ein Rennradreifen 2.000 bis 5.000 Kilometer aus.

Gute Lagerung wichtig: Ein Rennrad ist möglichst hängend aufzubewahren. Rennradreifen, die nicht am Rad montiert sind, halten bei einer trockenen, dunklen und kühlen Lagerung bis zu 5 Jahre.

Welche Reifen sind im Regen und im Winter geeignet?

Für Regen- und Winterwetter ist es nicht nötig, Rennradreifen mit Profil zu fahren. Im Profil setzen sich gerne Fremdkörper fest, die den Reifen beschädigen können. Hochwertige Reifen überzeugen ohne Profil mit gutem Grip. Im Handel sind Regen-Rennradreifen erhältlich. Sie sind aus einer Gummimischung gefertigt, die bei Nässe und Kälte gute Bodenhaftung bietet. Ansonsten gibt es ganzjährig nutzbare Reifen.

Keine neuen Reifen bei nassem Wetter! Es ist empfehlenswert, bei Regenwetter keine neuen Rennradreifen zu verwenden. Denn aus neuen Reifen tritt Wachs aus, der die Bodenhaftung des Reifens reduzieren kann.

Hat die Stiftung Warentest einen Rennradreifen-Test veröffentlicht?

Die Stiftung Warentest hat bisher keinen Rennradreifen-Test durchgeführt. Wenn die Verbraucherorganisation Rennradreifen unter die Lupe nimmt, erfolgt eine Veröffentlichung des Testes auf dieser Seite. Bis dahin könnte der Vergleich von Fahrradschlössern interessant sein.

Wie im Bericht vom April 2023 zu erfahren ist, gab es im Jahre 2020 in Deutschland rund 260.000 Anzeigen wegen Fahrraddiebstahl. In der Datenbank der Stiftung sind 83 getestete Fahrradschlösser einsehbar. Wer sich für den Test interessiert, erhält hier alle weiteren Informationen.

Gibt es einen Rennradreifen-Test von Öko-Test?

Öko-Test hat noch keinen Rennradreifen-Test veröffentlicht. Sobald die Verbraucherorganisation die Reifen testet, erscheinen an dieser Stelle die Testergebnisse. Das Magazin beschäftigte sich 2013 mit Fahrradversicherungen und überprüfte 24 Versicherungen. Öko-Test verglich reine Fahrradversicherungen mit Hausratversicherungen. Die Informationen sind hier abrufbar.

Hat der ADAC Rennradreifen getestet?

Der ADAC hat bislang keinen Rennradreifen-Test veröffentlicht, dafür aber einen Test über Winterreifen für Fahrräder. Die Überprüfung der Reifen erfolgte dabei vom ADAC Partnerclub TCS (Touringclub der Schweiz). Insgesamt acht Produkte wurden dabei überprüft. Hierbei handelte es sich um Reifen mit und ohne Spikes, die zwischen 25 und 55 Euro kosteten. Warum der Winter Traveler Skin der norwegischen Firma Retyre Testsieger wurde und wie die weiteren Reifen abschnitten, erfahren Interessierte auf dieser Seite im Detail.

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