10 unterschiedliche Winterreifen im Vergleich – finden Sie Ihre besten Winterreifen zur sicheren Fahrt bei Glätte, Schnee und Matsch – unser Test bzw. Ratgeber 2023

Was ist ein Winterreifen?

Winterreifen sorgen unter winterlichen Bedingungen für ein sicheres Fahrverhalten mit guter Traktion und kurzen Bremswegen, da ihre Laufflächen über eine weiche Gummimischung sowie ein spezielles Lamellenprofil verfügen. Seit 2010 gilt in Deutschland eine situative Winterreifenpflicht: Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Reif- oder Eisglätte dürfen Autofahrer ihren Pkw auf öffentlichen Straßen nur mit geeigneten Winterpneus bewegen – im Sinne des Gesetzes sind das Reifen mit M+S-Kennzeichnung und zusätzlichem Alpine-Symbol, einem Bergpiktogramm mit Schneeflocke. Alte M+S-Reifen ohne Schneeflockensymbol dürfen noch bis zum 30. September 2024 gefahren werden, aus dem Handel sind sie jedoch mittlerweile praktisch verschwunden.

Im Vergleich zu Sommerreifen haben Winterreifen eine weichere Gummimischung, die bei niedrigen Temperaturen eine hohe Elastizität bietet. Dadurch bieten Winterreifen bei Temperaturen unter 0 Grad Celsius einen besseren Grip als Sommerpneus.

Was ist der Unterschied zwischen einem Winter- und einem Sommerreifen? Ab wann gilt in Deutschland Winterreifenpflicht und wie muss ein guter Winterreifen beschaffen sein? Diese Fragen beantwortet das folgende Video:

Was ist der Unterschied zwischen einem Reifen und einem Rad?

Ein Reifen wird auf ein Rad, umgangssprachlich auch Felge genannt, montiert beziehungsweise aufgezogen. Die Einheit aus Rad und Reifen wird Komplettrad genannt. Das Rad besteht bei Pkw aus Stahl oder Leichtmetall und wird mit der Achse verschraubt. Der Reifen besteht hauptsächlich aus Gummi und ist mit Druckluft (meist zwischen 2,0 und 2,5 Bar) gefüllt.

Viele Autobesitzer haben zwei Komplettradsätze – einen für den Sommer und einen für den Winter. So lässt sich im Frühjahr und Herbst schnell auf die passende Bereifung wechseln. Viele Fahrzeughalter wechseln die Räder selbst – hierzu sind in der Regel nur ein Wagenheber, ein Radkreuz und ein Drehmomentschlüssel mit passender „Nuss“ erforderlich.

Muss ein neuer Reifen auf die Felge aufgezogen werden, ist der Besuch einer Werkstatt hingegen unumgänglich. Zum Ab- und Aufziehen eines Reifens ist eine spezielle Maschine erforderlich, die die nötigen hohen Kräfte aufbringt. Reifenmontiermaschinen sind groß, schwer, stationär und teuer. Für den Privatgebrauch lohnen sich diese Maschinen daher kaum. Nachdem ein neuer Reifen aufgezogen wurde, wird das Komplettrad vom Kfz-Mechaniker ausgewuchtet, damit es beim Fahren vibrationsfrei läuft.

Das Auswuchten korrigiert produktionsbedingt ungleichmäßig verteilte Massen (Unwuchten) von Reifen und Rädern. Nur wenige Gramm können beim Fahren für starke Vibrationen sorgen, die sich besonders deutlich im Lenkrad bemerkbar machen. Zum Auswuchten wird das Komplettrad in eine Auswuchtmaschine eingespannt, die die Unwuchten anzeigt. Der Mechaniker gleicht die vorhanden Unwuchten mit kleinen Gewichten aus, bis das Komplettrad schließlich ausgeglichen und „rund“ läuft.

Welche Arten von Autoreifen gibt es?

Autoreifen sind in drei Arten unterteilt. Für niedrige Temperaturen ist die Winterbereifung geeignet. Für die Fahrt im Sommer ist der Sommerreifen konzipiert, der Ganzjahresreifen bildet einen Kompromiss – mit Schneeflocken-Symbol lässt er sich das ganze Jahr durch fahren.

Welchen Einfluss haben die Außentemperaturen auf den Reifen? Neben dem Profil ist die Gummimischung der Lauffläche von entscheidender Bedeutung: Winterreifen verfügen über eine weiche Gummimischung, die auch unterhalb des Gefrierpunkts elastisch bleibt und so für eine gute Haftung sorgt. Für sommerliche Temperaturen ist diese Gummimischung jedoch zu weich, weshalb sich Winterreifen im Sommer schwammig fahren und schnell verschleißen. Umgekehrt eignet sich die härtere Gummimischung von Sommerreifen für höhere Temperaturen, nicht jedoch für winterliche Temperaturen in Wintermonaten unterhalb von 0 Grad Celsius.

Es gibt neben Sommerreifen, Winterreifen und Ganzjahresreifen viele weitere Spezifikationen. Sie unterscheiden sich nach der Reifenbauart, dem Fahrzeugtyp, speziellen Extras oder einer Eignung für die Rennstrecke.

Der Winterreifen

Das Lamellenprofil des Winterreifens sorgt für einen guten „Biss“ auf Eis, Schnee und Matsch. Die weiche Gummimischung sorgt zudem für eine gute Haftung auf kaltem Asphalt inklusive kurzer Bremswege. Mit dem Alpine-Symbol versehen ist er für winterliche Witterungen geeignet und zugelassen.

Eine M+S-Kennzeichnung sagt grundsätzlich nichts über die Eignung eines Reifens für den Winter aus. Diese Kennzeichnung bedarf keiner Prüfung der Wintertauglichkeit. Anders das Alpine-Symbol, das die Wintereignung garantiert. M+S-Reifen ohne Schneeflockensymbol sind nur noch vereinzelt für spezielle Fahrzeuge wie Oldtimer und US-Cars erhältlich.

Der Nachteil eines Winterreifens ist seine Untauglichkeit für den Sommer. Bei warmen Temperaturen nutzt er sich schnell ab, der Bremsweg verlängert sich und der Wagen fährt sich schwammig. Winterreifen rollen zudem lauter ab, der höhere Rollwiderstand lässt den Spritverbrauch geringfügig ansteigen.

Vor- und Nachteile von Winterreifen

Der Ganzjahresreifen/Allwetterreifen

Der Ganzjahresreifen bildet einen Kompromiss zwischen Sommer- und Winterreifen. Ganzjahresreifen sind allwettertauglich; ist der Allwetterreifen mit dem Schneeflockensymbol versehen, ist er auch bei winterlichen Straßenverhältnissen mit Eis und Schnee zulässig. Das spart Kosten und Aufwand für den turnusmäßigen Reifenwechsel.

Im Vergleich zum Sommerreifen bietet der Allwetterreifen nicht die gleichen Eigenschaften bei warmer Witterung. Durch die weichere Gummimischung und das Lamellenprofil fährt er sich etwas schwammiger, rollt meist lauter ab und hat einen höheren Rollwiderstand. Auf der anderen Seite können Ganzjahresreifen auf Schnee und Eis oft nicht mit echten Winterreifen mithalten. Ganzjahresreifen können dennoch eine gute Wahl sein, speziell für nicht ganz so stark motorisierte Klein- und Kompaktwagen und für Menschen, die nicht in einer bergigen Gegend wohnen.

Vor- und Nachteile von Ganzjahresreifen

Der Sommerreifen

Ein Sommerreifen eignet sich für wärmere Temperaturen, seine Gummimischung ist härter als die eines Winterreifens. Das Profil ist auf eine bestmögliche Wasserverdrängung und Laufruhe ausgerichtet. Dank der etwas härteren Gummimischung bewahrt der Reifen bei Kurvenfahrt besser seine Form, was direktere Lenkmanöver und ein sportlicheres Fahrverhalten begünstigt. Oberhalb des Gefrierpunkts hat ein Sommerreifen auf trockener wie nasser Fahrbahn grundsätzlich kürzere Bremswege als ein Winterreifen. Der Sommerreifen ist oft für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt als der Winterreifen. Ebenso bietet er eine hohe Laufleistung.

Winterreifenpflicht: Im Jahr 2010 hat Deutschland eine gesetzliche Winterreifenpflicht eingeführt. § 2 Abs. 3a der Straßenverkehrsordnung (StVO) besagt, dass bei winterlichen Wetterverhältnissen wie Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte und Reifglätte nur Fahrzeugen mit Winterreifen die Teilnahme am öffentlichen Verkehr erlaubt ist. Ein umfassender Artikel zu den geltenden Regelungen der Winterreifenpflicht findet sich hier.

Mit sinkenden Temperaturen kommt es zum Verschlechtern des Grips von Sommerreifen. Spätestens unterhalb des Gefrierpunkts sorgt die weichere Gummimischung eines Winterreifens für eine besseren Haftung. Kommen dann noch Schnee und Eis hinzu, versagt ein Sommerreifen endgültig. Neben der weicheren Gummimischung sorgt das Lamellenprofil eines Winterreifens für gute Traktion und Sicherheit auf Fahrbahnen mit Schnee und Schneematsch.

Vor- und Nachteile von Sommerreifen

Welche Unterarten von Winterreifen gibt es?

Es gibt Unterarten von Reifen, die nicht auf die Jahreszeit bezogen sind. Manche sind für bestimmte Fahrzeuge wie Oldtimer oder Lkw konzipiert, andere für den Rennsport geeignet.

1. C-Reifen: Der C-Reifen – Cargo- oder Commercial-Reifen – ist mit einem besonders hohen Tragfähigkeitsindex versehen. Er trägt mehr Gewicht als die meisten Pkw-Reifen und ist speziell für Transporter, kleine Lkw, Vans und Camper konzipiert. Er wird mit dem Buchstaben C hinter der Ziffer für den Felgendurchmesser gekennzeichnet. Der C-Reifen ist als Sommer- und Winterreifen erhältlich.
2. Niederquerschnittsreifen: Der Niederquerschnittsreifen ist ein Reifen, dessen Seitenwandhöhe weniger als 80 Prozent der Laufflächenbreite beträgt. Der Begriff hat sich überholt, heute fallen fast alle Autoreifen in diese Kategorie.
3. Runflat-Reifen: Der Runflat-Reifen zeichnet sich durch die verstärkte Seitenführung aus. Bei Luftverlust ist die Weiterfahrt bis in die nächste Werkstatt mit bis zu 80 Kilometer pro Stunde möglich. Eine Montage von Runflat-Reifen ist nur auf Fahrzeugen mit einem RDKS – Reifendruck-Kontrollsystem – erlaubt. Ohne RDKS kann es vorkommen, dass der Fahrer den Luftverlust nicht oder zu spät bemerkt. Sommer- und Winterreifen sind als Runflat-Reifen mit Notlaufeigenschaften verfügbar. Runflat-Reifen sind anhand verschiedener Bezeichnungen erkennbar. Viele Hersteller nutzen ihre eigenen Kürzel wie zum Beispiel RF, ROF, DSST, RSC oder SSR.
4. Diagonalreifen: Diagonalreifen sind für die meisten Fahrer ohne Bedeutung, denn sie wurden ab 1948 stückweise von der modernen, radialen Bauweise verdrängt. Der Unterschied zwischen Diagonal- und Radialreifen ist die Webrichtung der Fasern, die sich in der Karkasse befinden. Die Webrichtung der radialen Bauweise verläuft im 90-Grad-Winkel zur Laufrichtung. Bei Diagonalreifen verläuft die Webrichtung in einem 55-Grad-Winkel. Diagonalreifen sind hauptsächlich auf Oldtimern, auf landwirtschaftlichen Fahrzeugen und zum Teil auf Rennwagen zu finden.
5. Semislicks: Der Semislick ist ein Reifen, der für die Rennstrecke geeignet ist und eine Zulassung für den Straßenverkehr hat. Durch die minimale Profilierung erfüllt er die gesetzlichen Vorgaben für einen Straßenreifen, ist jedoch nicht für die Nutzung im Regen geeignet. Der Reifen bietet eine hervorragende Trockenhaftung und ermöglicht sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten.
6. Slicks: Ein Slick ist ein Rennreifen ohne Profil. Er ist ausschließlich für den Rennsport geeignet und für den Straßenverkehr nicht zugelassen. Der Slick ist in diversen Rennkategorien im Einsatz und auf die Gegebenheiten der Rennstrecke abgestimmt. Für Rennen im Regen werden meist profilierte Reifen montiert.

Wie erkenne ich einen Diagonalreifen? Die Bauweise eines Reifens ist anhand der Reifenkennzeichnung ersichtlich. Bei einem Radialreifen ist der Buchstabe R zwischen der Reifengröße und dem Felgendurchmesser wie beispielsweise in der Bezeichnung 195/65 R 15 vermerkt. Bei einem Diagonalreifen stehen ein Bindestrich oder ein B an der Stelle.

Wie ist ein Winterreifen aufgebaut?

Der Aufbau eines Winterreifens unterscheidet sich kaum von dem eines Sommer- oder Ganzjahresreifens.

Die Kontaktfläche zwischen Straße und Auto ist die mit Rillen durchzogene Lauffläche, auch Profil genannt. Es gibt je nach Einsatzzweck unterschiedliche Profilarten: Ausgewiesene Regenreifen etwa haben breite Rillen, um viel Wasser abführen zu können, sehr sportliche Reifen hingegen ein eher geschlossenes Profil, um auf trockenem Asphalt eine bestmögliche Haftung zu erzielen. Das Profil asymmetrischer ist auf der Reifenaußenseite oft mit breiteren Blöcken ausgestattet, um den Grip in Kurven zu verbessern, wohingegen sich auf der Innenseite Rillen befinden, die das Wasser ableiten. Winterreifen haben oft ein V-Profil, das Wasser, Matsch und Schnee effektiv zur Seite ableiten kann.

Ein symmetrisches Reifenprofil findet sich vorwiegend bei kleinen Reifengrößen bis 15 Zoll für Klein- und Kompaktwagen. Diese Reifen weisen meist eine hohe Lebensdauer auf. Eine Montage ist in jeder Richtung auf jeder Radposition möglich.

Welche Profilart ist die beste? Alle Profilarten haben Vor- und Nachteile. Das Profil in V-Form kann in kurzer Zeit viel Wasser und Schnee verdrängen, bedingt aber meist einen höheren Rollwiderstand. Das symmetrische Profil ist eine kostengünstige, verschleißarme Variante, hat jedoch Nachteile bei hohen Geschwindigkeiten oder sportlicher Fahrweise. Das asymmetrische Profil ist für die sportliche Fahrt gut geeignet und bietet hohe Sicherheitsaspekte. Es ist meist teurer als das symmetrische Profil und verdrängt weniger Wasser als das V-Profil.

Die Karkasse

Der Unterbau eines Reifens – die Karkasse – besteht aus mehreren Schichten. Diese Schichten bestehen aus Gummi, Stahlgewebe und textilen Geweben. Die Einzelheiten weichen je nach Hersteller und Modell etwas ab. Grundsätzlich ist ein Reifen wie folgt aufgebaut:

1. Die oberste Schicht unter dem Profil ist ein Nylongewebe, das die Lauffläche vom darunterliegenden Stahlgewebe trennt.
2. Darunter liegt der Stahlgürtel. Das Stahlgewebe verläuft oben quer und darunter längs zur Laufrichtung, um die Stabilität des Reifens zu erhöhen.
3. Unter dem Stahlgewebe befindet sich zwei Schichten, die mit Textilfasern oder Stahlkord durchzogen ist.
4. Der innere Ring der Seitenflanke – der Wulst – ist mit einem Drahtgeflecht verstärkt. Der Drahtkern dient dem Halt des Reifens auf der Felge.
5. Eine dünne Isolationsschicht aus Gummi schließlich verhindert, dass Luft durch den Reifen diffundiert.

Was ist die Karkasse? Die Karkasse ist das tragende Gerüst eines Reifens. Sie besteht aus mehreren Lagen Gummi, Nylon-, Stahl- und Kordgewebe. Die Karkasse sorgt für die erforderliche Festigkeit und gibt dem Reifen seine Form.

Das Material

Der Winterreifen besteht aus verschiedenen Materialien und mehreren Gummilagen. Die Lauffläche ist meist aus einer weicheren Gummimischung gefertigt als der Rest. Die weiche Mischung passt sich geschmeidig an den Asphalt an und sorgt für Bodenhaftung. Die Seitenwände sind mit einer härteren Kautschukmischung überzogen, denn sie sollen stabil gegen Beschädigungen durch Bordsteine sein, dennoch Unebenheiten abfedern. Für Stabilität bei Kurvenfahrten, bei Bremsmanövern und auf unebener Fahrbahn sorgt die Karkasse.

Welche Hersteller bieten gute Winterreifen an?

Winterreifen sind von vielen Herstellern erhältlich. Jährlich kommen neue Modelle in den Testinstituten an, wo sie sich einer ausgiebigen Prüfung unterziehen müssen. Die folgenden Hersteller überzeugten oft in Tests:

• Continental
• Dunlop
• Bridgestone
• Pirelli
• Hankook
• Michelin
• Goodyear

Worauf muss ich beim Winterreifenkauf achten?

Wer Winterreifen kaufen will, dem steht ein großes Sortiment verschiedener Marken, unterschiedlicher Dimensionen und mit vielen Extras zur Verfügung. Die Preise variieren je nach Qualität und Größe stark. Doch der Preis allein sagt nichts über die Güte eines Winterreifens aus.

Das wichtigste Kaufkriterien ist die Reifengröße. Passt der Reifen zwar auf die Felge, hat aber beispielsweise den falschen Querschnitt, zeigt der Tacho eine falsche Geschwindigkeit an, denn die Geschwindigkeitsanzeige ist auf die Reifengröße abgestimmt. Die zulässigen Reifendimensionen sind in den Fahrzeugpapieren angegeben.

In § 36 Bereifung und Laufflächen der StVZO steht, dass die Bereifung den Betriebsbedingungen entsprechen muss. Sollte das Auto mit Reifen einer von den Fahrzeugpapieren abweichenden Größe versehen sein, kann das ein Bußgeld oder auch die Stilllegung des Fahrzeugs zur Folge haben.

Um die richtige Größe auszuwählen, ist es wichtig, die Reifen- und Felgenkennzeichnungen zu verstehen. Die wichtigsten Informationen fasst das folgende Video in rund 4,5 Minuten zusammen:

Der Tragfähigkeitsindex

Die maximal zulässige Belastung des Reifens – die Tragfähigkeit – muss höher sein als die durch 2 geteilte maximale Achslast. Die maximale Achslast ist in den Fahrzeugpapieren ersichtlich. Der Tragfähigkeitsindex beziehungsweise Load Index ist auf dem Reifen mit einer Zahl nach dem Felgendurchmesser vermerkt.

Der Geschwindigkeitsindex

Der Geschwindigkeitsindex gibt die für den jeweiligen Reifen maximal zulässige Geschwindigkeit an. Wird ein Pkw-Reifen über längere Zeit mit einem höheren als dem zugelassenen Tempo bewegt, kann er platzen und einen schweren Unfall auslösen. Der Geschwindigkeitsindex von Sommerreifen muss höher liegen als die in den Fahrzeugpapieren angegebene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs.

Das Produktionsdatum

Das Produktionsdatum – oft DOT-Nummer genannt – ist ein wichtiges Kriterium beim Reifenkauf. Die DOT-Nummer ist eine vierstellige Zahl, die über die Kalenderwoche und das Jahr der Herstellung informiert. Die Nummer 1920 etwa kennzeichnet einen Reifen, der in der 19. Woche des Jahres 2020 hergestellt wurde. Neue Reifen mit einem Produktionsdatum, das weniger als 3 Jahre zurückliegt, dürfen die Bezeichnung „fabrikneu“ tragen. Ein Winterreifen hat ein empfohlenes Haltbarkeitsdatum, das unabhängig vom Restprofil laut Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. bei 10 Jahren liegt.

Reifen unterliegen einem chemischen und physikalischen Alterungsprozess. Durch Sonneneinstrahlung und Witterung entweichen Weichmacher aus der Gummimischung. Der Reifen härtet aus und verliert an Grip.

Das EU-Reifenlabel

Das EU-Label gibt eine einheitliche Auskunft über drei Eigenschaften des Reifens – die Kraftstoffeffizienz, die Nasshaftung und die Geräuschemissionen. Das Label bietet dem Käufer eine einfache und verlässliche Vergleichsmöglichkeit.

• Die Kraftstoffeffizienz ergibt sich aus dem Rollwiderstand. Ist der Widerstand groß, steigen der Kraftstoffverbrauch und die Bodenhaftung. Ist er gering, sinken der Kraftstoffverbrauch und die Traktion. Ein schmaler Reifen hat meist eine bessere Kraftstoffeffizienz, ein breiter Reifen bietet eine bessere Bodenhaftung.
• Die Nasshaftung beschreibt das Verhalten des Reifens auf einer nassen Fahrbahn. Verdrängt ein Autoreifen das Wasser auf nasser Straße effizient, hat er mehr Bodenhaftung. Das wirkt sich positiv auf das Kurvenverhalten und den Bremsweg aus. Der Unterschied zwischen der Nasshaftung A und der Nasshaftung F kann laut ADAC eine Verlängerung des Bremswegs von bis zu 30 Prozent ausmachen.
• Die Geräuschemission gibt Auskunft über die Lautstärke des Reifens. Winterreifen rollen aufgrund ihrer weicheren Gummimischung sowie des „offeneren“ Profils mit Lamellen in aller Regel lauter ab als Sommerreifen. Der Geräuschpegel wird in genormten Tests ermittelt und bezieht sich auf die Lautstärke außerhalb des Autos.

Die Notlaufeigenschaft

Die Notlaufeigenschaft ist eine Spezialität der Runflat-Reifen. Sie sind nur für Fahrzeuge mit einem Reifendruck-Kontrollsystem zulässig. Ohne Reifendruck-Kontrollsystem besteht die Gefahr, einen Luftverlust nicht oder zu spät zu bemerken. Runflat-Reifen sind im Vergleich zu herkömmlichen Reifen oft schwerer und rollen aufgrund der verstärkten Flanken unkomfortabler ab. Das zusätzliche Gewicht macht sich zudem in einem geringfügig erhöhten Kraftstoffverbrauch bemerkbar.

Reifendruck-Kontrollsysteme – RDKS – sind seit 2014 für alle Neuwagen obligatorisch. Sie informieren den Fahrer mit einer Warnlampe oder Benachrichtigung im Cockpit über einen Reifendruckverlust.

Häufig gestellte Fragen rund um Winterreifen

Was kostet ein guter Winterreifen?

Das kommt auf die Größe und die Spezifikationen an. Kleine Winterreifen sind günstiger als Hochleistungsreifen für schnelle Sportwagen oder große SUV. Günstige Winterreifen sind für einen mittleren zweistelligen Betrag erhältlich.

Sind teure Winterreifen besser?

Hier kommt es auf das Auto, die Fahrgewohnheiten und die Anforderungen des Käufers an. Handelt es sich um einen Kleinwagen, der vorwiegend in der Stadt bewegt wird, kann ein günstiger Reifen ausreichen. Die positiven Eigenschaften eines teuren Winterreifens machen sich vor allem bei sportlicher Fahrweise oder höheren Geschwindigkeiten bemerkbar, doch lohnen sie sich nicht für Kurzstreckenfahrer.

Autobesitzer sollten nicht zu früh auf Sommerreifen wechseln, da auch im April hin und wieder noch Schnee fällt. Die „O-bis-O-Regel“ (Oktober bis Ostern) ist nur als Faustregel zu betrachten.

Wie lagere ich Winterreifen im Sommer?

Wenn die Sommerreifen aufgezogen sind, sollten die Winterreifen an einem kühlen, trockenen und dunklen Ort aufbewahrt werden. Eine Lagerung in direkter Sonneneinstrahlung fördert die chemischen und physikalischen Alterungsprozesse, sodass die Reifen vorzeitig aushärten und ihre positiven Eigenschaften einbüßen. Sind die Reifen auf Felgen montiert, lassen sie sich problemlos gestapelt lagern. Reifen ohne Felgen hingegen sollten aufrecht gelagert, also auf die Lauffläche gestellt und von Zeit zu Zeit gedreht werden. Ein umfassender Artikel vom ADAC zur richtigen Lagerung von Winterreifen findet sich hier. 

Wie tief ist die Mindestprofiltiefe?

Der Gesetzgeber gibt eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern für Sommer- und Winterreifen vor. Experten raten jedoch ab einer Profiltiefe von 3 Millimetern zum Erneuern der Reifen, da unterhalb davon die Gefahr von Aquaplaning dramatisch ansteigt.

Bei einer Fahrt ins Ausland gelten andere Bestimmungen. Österreich etwa gibt für Winterreifen eine Profiltiefe von mindestens 4 Millimetern vor. Mit Reifen, die in Deutschland noch als ausreichend gelten, drohen im Ausland unter Umständen Bußgelder.

Wie lange hält ein Winterreifen?

Eine Lebensdauer in Kilometern lässt sich schwer abschätzen, da sie von Faktoren wie Fahrzeuggewicht, Fahrwerkszustand, Reifengröße und Fahrverhalten abhängt. Generell sollten abgefahrene Reifen ab einer Restprofiltiefe von 3 Millimetern oder einem Alter von 10 Jahren ersetzt werden.

Welches Zubehör für Winterreifen ist sinnvoll?

In einer Reifentasche lagern Winterreifen geschützt vor äußeren Einflüssen. Die Taschen sind oft mit Schnallen versehen, die sich beim Umladen als praktisch erweisen.

Auf verschneiten Straßen, die nicht geräumt werden, gilt an vielen Orten eine Schneekettenpflicht. Schneeketten sind in verschiedenen Größen erhältlich, eine Montageanleitung liegt bei. Auf welche Räder die Schneeketten montiert werden, ist im Bordbuch des Autos ersichtlich. Die Montage der Ketten sollte unbedingt vorab ausprobiert werden, damit es im Ernstfall flott von der Hand geht.

Wo sind Winterreifen erhältlich?

Winterreifen sind bei Reifenhändlern, Autowerkstätten und Vertriebspartnern erhältlich. Sie lassen sich alternativ bequem im Internet auf Verkaufsplattformen wie Amazon oder eBay erwerben. Die Bestellung wird an die Lieferadresse gebracht, der Kunde muss die Ware nicht selbst schleppen. Oft sind die Preise der Internetangebote günstiger als bei den Fachhändlern. Der Käufer profitiert von einem breiten Angebot und einfachen Vergleichsmöglichkeiten. Kundenrückmeldungen geben Aufschluss über Schwachstellen des Produktes, die DOT-Nummer lässt sich bei den Verkäufern erfragen.

Der Vorteil eines Kaufs vor Ort besteht in der Beratung. Das fachkundige Personal kann Fragen und Bezeichnungen klären und passende Reifengrößen in Erfahrung bringen.

Gibt es einen Testsieger in einem Winterreifen-Test der Stiftung Warentest?

Die Stiftung Warentest hat bisher keine Winterreifen geprüft. Stattdessen machen wir auf eine Meldung vom September 2020 aufmerksam, in der die Experten über den Wechsel der Winter- und Sommerreifen informieren. Die Stiftung Warentest erklärt die Gesetzgebung in Deutschland und im EU-Raum und gibt wertvolle Tipps in Bezug auf Reifen. Die Informationen und weitere Tipps finden Interessierte in der Meldung Winterreifen, Sommerreifen hier. Falls die Stiftung Warentest einen Winterreifentest veröffentlicht, werden Test, Ergebnisse und Testsieger an dieser Stelle ergänzt.

Hat Öko-Test einen Winterreifen-Test mit Testsieger durchgeführt?

Öko-Test hat bisher keine Winterreifen getestet, sodass es weder Testsieger, noch Schlusslicht von Öko-Test gibt. Stattdessen machen wir auf einen Artikel vom Oktober 2019 aufmerksam. Öko-Test befasste sich mit dem Thema Energiesparen. Der Artikel handelt von Energieverschwendung und liefert wertvolle Tipps zur Vermeidung. Darin wird zum Beispiel beschrieben, wie Autofahrer mit wenig Aufwand Kraftstoff sparen können. Bei Interesse ist der Artikel zum Energiesparen hier einsehbar.

Hat der ADAC einen Winterreifen-Test durchgeführt?

Der ADAC hat 2021 einen Winterreifen-Test durchgeführt und stellt die Testsieger im folgenden Video vor – darunter auch der Apline 6 von Michelin aus vorliegenden Winterreifen-Vergleich:

Haben andere Verbraucherportale einen Winterreifen-Test durchgeführt?

Jährlich kommen neue Winterreifen auf den Markt und viele unabhängige Institutionen und Autoclubs widmen sich dem Thema. Dazu veröffentlichen sie passend zur Wechselsaison die Testergebnisse. Der ADAC testete 2020 Winterreifen in der Größe 205/55 R 16.

Die Tests des ADAC finden nach festgelegten Abläufen statt, die Produkte werden auf unterschiedliche Kriterien geprüft. Unter anderem fließen das Fahrverhalten, der Bremsweg und die Fahrsicherheit auf trockener wie nasser Straße in die Bewertung ein. Daneben zählen das Aquaplaning-Risiko, die Lautstärke, der Rollwiderstand und der Verschleiß zu den geprüften Eigenschaften. Der ADAC testete 15 Winterreifen, folgende 5 Modelle erhielten die Bewertung „Gut“:

• Bridgestone Blizzak LM005 Winterreifen
• Michelin Alpin 6 Winterreifen
• Dunlop Winter Sport 5 Winterreifen
• Hankook i*cept RS2 Winterreifen
• Maxxis Premitra Snow WP6 Winterreifen

Sieben Modelle erhielten die Benotung „Befriedigend“. Für die Note war das Brems- und Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn ausschlaggebend. Ein Produkt erhielt die Bewertung „Ausreichend“, es zeigte ebenfalls Schwächen auf trockener Straße. Zwei Modelle sind mangelhaft. Sie schnitten auf nasser und verschneiter Fahrbahn deutlich schlechter ab als die Konkurrenz. Die Testergebnisse des ADAC sind hier ersichtlich.

Auf der Website des ADAC sind alle Tests der letzten 3 Jahre kostenlos einsehbar. Wer sich für die Tests einer anderen Reifengröße interessiert oder mehr zu spezifischen Modellen erfahren will, findet die Ergebnisse in der Rubrik alle ADAC-Winterreifentests hier.

Glossar

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