Air France A380: Frankreichs Königin der Lüfte hebt ein letztes Mal ab | STERN.de

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400 Tonnen rollen zum Start Die Piste am Werksflughafen beginnt am Elbufer. Bei Landungen müssen Flug- und Flusslotsen den Verkehr miteinander koordinieren. Um 14.38 Uhr gibt Flugkapitän Benoît Laurant den vier Treibwerken vollen Schub — 400 Tonnen rollen zum Start Die Piste am Werksflughafen beginnt am Elbufer. Bei Landungen müssen Flug- und Flusslotsen den Verkehr miteinander koordinieren. Um 14.38 Uhr gibt Flugkapitän Benoît Laurant den vier Treibwerken vollen Schub

© Till Bartels

Bild 1 von 22 der Nostalgie-Fotostrecke zum Klicken: Roter Teppich am 31. Oktober 2009 Singpore Airlines, Emirates und und Qantas haben ihn schon. Als erste europäische Fluggesellschaft hat nun Air France einen Airbus A380. Die Königin der Lüfte ist zum Überführungsflug nach Paris nach bereit

Bugfahrwerk Das Exemplar mit der Baunummer MSN 033 parkt auf dem Werksgelände von Airbus in Hamburg-Finkenwerder, wo alle Maschinen von Typ A380 lackiert werden und die Innenausstattung erhalten

Die erste von zwölf bestellten A380 Als die Pläne für das Großraumflugzeug noch aus Papier bestanden, gehörte Air France im Jahr 2000 zu den Erstbestellern des doppelstöckigen Flugzeugs. Die französische Fluggesellschaft betreibt außerdem die größte Airbus-Flotte weltweit

Platz für 538 Passagiere Die Dimensionen des neuen Flaggschiffs sind überwältigend: 80 Meter Spannweite und fast 73 Meter lang. Das Leitwerk am Heck ist mit 24 Metern hoch wie ein vierstöckiges Wohnhaus. Insgesamt haben weltweit 16 Kunden 200 Exemplare bestellt

Flug AF 380 Der Überführungsflug nach Paris hat eine besondere Flugnummer, die in keinem Flugplan steht: AF 380. Über Treppen geht es in das Hauptdeck der weiß gespritzten Maschine

Benvenue à bord Begrüßung an Bord: Für die heute 24 Flugbegleiter ein aufregender Tag. Bisher kannten sie den neuen Flugzeugtyp nur als Modell. Die zweitägige Einführung und das Sicherheitstraining absolvierten die Stewardessen an einer nachgebauten Kabine

Das Raumwunder Die Kabine des Super-Airbus ist im Hauptdeck mit 6,5 Metern breiter als das Innere eines Jumbojets. Trotzdem sind die Sitzreihen in der Economy Class wie bei der Boeing 747 in klassischer 3-4-3er-, im hinteren Teil des Oberdecks in 2-4-2er-Bestuhlung angeordnet. Der Platzgewinn von 40 Zentimetern pro Reihe bedeutet mehr Ellenbogenfreiheit

Platz nehmen Air France fliegt die A380 in einer Drei-Klassen-Konfiguration. Alle Gänge wirken deutlich breiter als bei anderen Großraumflugzeugen. In der Business Class im Oberdeck haben 80 Passagiere Platz, jeweils sechs pro Sitzreihe. Singapore Airlines erlaubt sich in der A380 den Luxus von nur vier pro Sitzreihen in der Business Class

Blinder Passagier Jeder Sitz in der Economy Class hat seinen eigenen Bildschirm. Über drei fest installierte Kameras lassen sich Start und Flug verfolgen. Plötzlich großes Gelächter: ein Käfer krabbelt über die Linse und möchte mitfliegen

400 Tonnen rollen zum Start Die Piste am Werksflughafen beginnt am Elbufer. Bei Landungen müssen Flug- und Flusslotsen den Verkehr miteinander koordinieren. Um 14.38 Uhr gibt Flugkapitän Benoît Laurant den vier Treibwerken vollen Schub

Im Herbsthimmel über Hamburg Die große Überraschung beim Start kommt lautlos daher: Der schwere Koloss hebt mit unverschämter Leichtigkeit ab. Die Schallisolierung ist deutlich besser. Für den Anlauf benötigt die A380 keine längere Startbahn als herkömmliche Langstreckenflugzeuge

Über dem Wolkenmeer Der Superjumbo erzeugt bei Start und Landung nur noch halb so viel Lärm wie eine Boeing 747 und verbraucht mit 2,9 Litern auf 100 Kilometern pro Passagier weniger Kerosin. Damit sind die Betriebskosten 20 Prozent günstiger. Air France hofft mit der Investition in das große Flugzeug schon im ersten Jahr 15 Millionen Euro an Kosten einzusparen

Bar an Bord Air France ist dafür bekannt, Champagner in allen Klassen zu servieren - nicht nur bei einem Erstflug. Mehr Platz in der A380 bedeutet auch mehr Bewegungfreiheit für die Passagiere. Insgesamt gibt es sechs Stehbars. Die besten Plätze mit mehr Beinfreiheit in der Economy Class sind in der Reihen 30 und 90, sowie die Sitze 81 A, C, K, L und 34D

Fingerfood im Flug Schnittchen bei Air France: Statt des herkömmlichen Tablettservice wird Fingerfood gereicht. Eine Neuigkeit des Unterhaltungssystems mit 600 Stunden Video-Auswahl und 3000 Musiktiteln ist die Kommunikation per Tastatur und Bildschirm. Die Passagiere können untereinander chatten. "Eine Art Facebook im Flugzeug", erklärt der Purser Hendrik Godat

Stehempfang im Fliegen Die Stimmung bei dem Überführungsflug mit vielen Air-France-Managern ist gelöst, die Freude über die neue Art des Fliegens groß. Durch die Raumaufteilung und die indirekte Kabinenbeleuchtung macht dieser Riesenairbus das Fliegen entspannter und bequemer

First Class Im vorderen Teil des Hauptdecks können neun Passagiere der First Class, bei Air France "La Première" genannt, Platz nehmen. Die Ledersessel lassen sich per Knopfdruck…

La Première … in ein flaches Bett verwandeln. Allerdings verzichtet Air France auf ein Suite-Konzept, wie es von anderen A380-Kunden bestellt wurde. Premium-Passagiere zahlen heute nicht mehr für Überschall-Geschwindigkeit, sie legen Wert auf eine Privatsphäre beim Reisen

Fliegendes Ankleidezimmer Eine Neuerung hat Air France mit der Einführung der A380 doch zu bieten: ein Ankleidezimmer, in dem sich die Gäste der ersten Klasse für die Nachtruhe umziehen und sich morgens vor der Landung frisch machen können - die Cremes sind im Flugpreis inklusive

3000 Flugbegleiter haben sich intern für die A380-Flüge beworben Mit jeweils einer Crew von 22 Flugbegleitern geht es ab dem 23. November regelmäßig über den Atlantik. Der Flug AF 006 startet um 13.30 Uhr in Paris und landet um 15.45 Uhr Ortszeit auf dem Kennedy-Flughafen. Bereits am 20. November hebt der Airbus mit Fluggästen nach New York ab, die ihr Ticket für einen guten Zweck bei Ebay ersteigert haben

Landeanflug Während des Fluges liegt der Airbus wie ein Brett in der Luft: keine Turbulenzen, Vibrationen, kaum Triebwerksgeräusche. Kurz vor Paris durchstößt er die Wolkendecke und setzt nach knapp zwei Stunden zum Sinkflug auf den Flughafen Charles des Gaulle an, wo die erste A380 von Air France sehnsüchtig erwartet wird

Applaus bei der Landung Die Flughafenfeuerwehr begrüßt den Neuankömmling mit Fontänen im Regen, das Bodenpersonal steht Spalier. Durch die drei parallelen Fluggaststeige verläuft das Aussteigen zügig. Flughäfen, auf denen der neue Superjumbo landet, müssen entsprechend umgerüstet und "A380-fähig" sein, um auf zwei Ebenen die Passagiere abfertigen zu können

Die A380 ist da In Paris richten sich alle Blicke auf den neuen Airbus. Der erste "trois-quatre-vingt" ist nach der Montage in Toulouse mit dem Umweg über Hamburg endlich in der französischen Hauptstadt gelandet. "Viele von uns hatten beim Abheben feuchte Augen", sagt die Flugbegleiterin Nicole Jollet beim Verabschieden. Sie ist begeistert von ihrem neuen Arbeitsplatz. "Isch liebe this plane."

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Platz 1: Stratolaunch Am 13. April 2019 fand der erste Testflug dieses Trägerflugzeuges für Raketen und Raumgleiter in der Mojave-Wüste statt. Das ungewöhnliche Luftfahrzeug hat eine Spannweite von 117,35 Metern. Die beiden parallelen Rümpfe sind nur durch das Tragflügelmittelteil verbunden, die Fahrwerke und die sechs Triebwerke stammen von der Boeing 747. Hinter dem Projekt stand Microsoft-Mitbegründer Paul Allen. Doch nach seinem Tod bleibt die Zukunft unklar.

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