Markus Schäfer

Bei Elektroautos ist eine möglichst gute Aerodynamik wichtiger denn je, denn es geht bei der Effizienz um jeden Kilometer. Ein schlechter cW-Wert macht sich in hohem Verbrauch und geringer Reichweite bei jeder Fahrt schmerzhaft bemerkbar.

Mit dem neuen Betriebssystem MB.OS bricht bei Mercedes eine neue Zeitrechnung an. Der schwäbische Autobauer öffnet sich neuen Partnern, darunter Google, außerdem haben die Ingenieure bei der Entwicklung der digitalen Plattform einen großen Schluck aus der Tesla Tasse genommen.

Mercedes plant, bis 2030 zur E-Automarke zu werden. Dabei will der Autobauer Marktführer in der Elektromobilität werden. Entwicklungschef Markus Schäfer erklärt, wie das gelingen soll – und welche Hürden dafür zu bewältigen sind.

Einst schlug das Herz der amerikanischen Autoproduktion in Michigan. Doch die Zeiten haben sich nicht allein durch Tesla gewandelt. Der Bundesstaat Michigan mit der Produktionshauptstadt Detroit spielt trotz der gigantischen Werke von Ford und General Motors eine immer kleinere Rolle und gerade die europäischen Autobauer haben längst in den Südstaaten der USA eine zweite Heimat gefunden.

Mit der Konzeptstudie des Vision EQXX zeigt Mercedes, wie effizient ein Elektroauto in der Realität zukünftig sein kann. Auch wenn der EQXX keine Chancen auf einen Serieneinsatz hat, gibt er mehr als einen Ausblick auf die kommende Kompaktklasse der Schwaben.