BMW X5: Reite den Saurier

Nach 14 Tagen am Steuer eines BMW X5 3.0 d weiß man, das sind abfällige Kommentare ahnungsloser Nicht-SUV-Fahrer. Denn - welch Überraschung - der Wagen sitzt wie angegossen. Zugegeben, nicht wie ein Maßanzug, sondern wie eine Ritterrüstung. Tapfer das Lenkrad gehalten und langsam ein Gefühl für die Dimensionen der rollenden Festung bekommen. Erster Eindruck: Fährt man eigentlich selbst oder fließt die Stadt um den X5 herum? Nach kurzer Irritation genießt man diese Art der Bewegung, zumindest solange man nicht auf eine Parklücke angewiesen ist. Ein Grund ist der Respekt, den der Wagen genießt. Dass auf den Straßen das Faustrecht des Stärkeren gilt, mag im Prinzip beklagenswert sein. Im X5 sieht man die Wild-West-Mentalität gelassener, der Wagen gehört eindeutig zu den Starken. Diesen Büffel schneidet und bedrängt so leicht keiner.

Optisch gehorcht der X5 nicht dem neuesten Schrei der SUV-Designer. Hier stand noch Thors Hammer Pate bei der Formgebung. Ecken, Flächen und Kanten ist das Credo, Rundungen und dynamische Schwellungen sind verpönt. Alles ist gewaltig ausgefallen: Außenrückspiegel in den Dimensionen eines Klappspatens. Ein Lenkrad-Durchmesser den Männerhände nur mit Mühe umfassen können. Ein Lifestyle-Auto ohne Konzessionen an Style und Gefälligkeit. Dafür bietet der X5 einen eigenen optischen Auftritt, in gar keinem Fall erinnert er an einen aufgebockten 5er Touring.

Die gefahrene Variante in Vollausstattung mildert die grobschlächtigen Dimensionen mit Glanz und Leder. Wohltuend die schiere Dimension des Innenraums. Es handelt sich um keine Kabine mit Zwangsellbogenkontakt zum Beifahrer, der X5 stellt ein Mobil-Home bereit, der Abstand zum Beifahrer erinnert an eine großzügige Wohnlandschaft. Trotz der Dimensionen ist die seitliche Beinfreiheit für den Fahrer nicht opulent, der Antriebstrang macht sich bemerkbar. Dafür bieten die hohe Sitzposition und die großen Glasflächen eine ausgezeichnete Rundumsicht. Dass die hinteren Mitfahrer keine Einschränkungen an Knien oder Nacken verspüren, sei der Vollständigkeit halber vermeldet. Der Kofferraum ist mit 466 Litern nicht üppig dimensioniert, angesichts der Größe des Wagens ist das keine Bestmarke. Zudem liegt die Ladefläche sehr hoch und ist durch die zweigeteilte Heckklappe schwer zu beladen. Gerade kleinere Fahrer müssen durchaus mal auf die untere Heckklappe hupfen, um den Stauraum zu beladen

Mit der Motorisierung eines 4.8i verwandelt sich der X5 in ein echtes Autobahnraubtier, die 3 Liter Diesel stellt die rationalste Motorisierung da, wenn einem die Verbrauchswerte nicht gänzlich kalt lassen. Verbräuche von unter 12 Litern bei normaler Fahrweise sind angesichts des Gewichts lobenswert. Der Sechszylinder schnurrt angenehm vor sich hin und bewegt die Massen in jeder Situation mehr als zufrieden stellend. Sicher, zur Sprintkonkurrenz mit Sportwagen eignet er sich nicht, aber in Kombination mit der Lenkung bewegt sich das Ungetüm durchaus leichtfüßig im Stadtverkehr. Reicht einem auf der Autobahn eine Reisegeschwindigkeit von 180 km/h bleiben eigentlich keine Wünsche offen. Der Motor leistet 218 PS und schaufelt stolze 500 Nm Drehmoment in das Getriebe. Damit beschleunigt der X5 in 8,8 Sekunden auf 100 Km/h. Ein beachtlicher Wert angesichts der Automatik und des Gewichts von knapp 2,2 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei abgeregelten 210 km/h. Angesichts der Größe sind das mehr als akzeptable Werte. Das Fahrwerk liegt dabei komfortabel auf der Straße, die Geländeeigenschaften wurden perfekt kaschiert. In Kurven und auf Unebenheiten vermeidet der X5 jede unangenehme Schaukelei, mit der andere Soft-Offroader ihre Passagiere quälen.

Im Vergleich zum X3 wirkt der X5 erwachsener, weniger spaßbetont, aber auch deutlich ungeschlachter. Wen die äußeren Formen ansprechen, wird den X5 wesentlich handlicher und agiler erleben, als er es vermutet hatte. Wer zu den wenigen Kunden gehört, die die Geländefähigkeiten des X-5 wirklich nutzen wollen, der sollte zur Demonstration ein entsprechendes Fahrtraining besuchen. Hier beweist der X5, dass er deutlich mehr drauf hat, als man bei einem SUV vermuten würde. In jedem Fall greift man bei ihm zu einem der letzten Straßen-Saurier. Dem Nachfolger wird optischer Weichspüler verordnet, mit all den Ecken und Kanten ist es dann vorbei.

Gernot Kramper