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  • Jenseits von Mustang & Camaro: Vergessene Stars der US-Autogeschichte

Zum Artikel Jenseits von Mustang & Camaro: Vergessene Stars der US-Autogeschichte
Mercury war bis vor knapp 20 Jahren die Edelmarke im Hause der Ford Motor Company. Nicht ganz so nobel wie Lincoln sollte sich Mercury mit Modellen wie dem Cougar oder später einem Grand Marquis insbesondere gegen die deutlich teureren Modelle der US-Wettbewerber und auch der ersten Marken aus Europa positionieren. Das gelang nur eingeschränkt
Mercury war bis vor knapp 20 Jahren die Edelmarke im Hause der Ford Motor Company. Nicht ganz so nobel wie Lincoln sollte sich Mercury mit Modellen wie dem Cougar oder später einem Grand Marquis insbesondere gegen die deutlich teureren Modelle der US-Wettbewerber und auch der ersten Marken aus Europa positionieren. Das gelang nur eingeschränkt
© Patrick Solberg; press-inform
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In den 1940er-Jahren hieß Jeep streng genommen noch Willys Overland und produzierte in erster Linie Fahrzeuge für die Armee und den Einsatz in Wald und Feld. Der erste Willys Jeepster, 1948 vorgestellt, erinnert von seiner Karosserieform an den in Europa ebenfalls für die Bundeswehr entwickelten VW 181, der in den USA die Bezeichnung "The Thing" trug
Im Gegensatz zum VW 181 war der Jeepster zwar ebenfalls ein offener Viersitzer, verfügte aber über einen Allradantrieb, der ihn zusammen mit der Bodenfreiheit sehr geländegängig machte. Neben dem 2,2 Liter großen Vierzylinder gab es stärkere Modelle mit einem 2,6 Liter großen Sechszylinder, der jedoch nicht einmal 80 PS hatte
Jeep hat keine derart mächtige Pick-up-Historie wie Ford oder Chevrolet – möchte man meinen. Doch bereits seit den frühen 1940er--Jahren gab es aus Michigan eine Vielzahl von zumeist rustikalen Fahrzeugen mit offener Ladefläche. Eher unbekannt: der Jeep Comanche, der mit der Generation XJ Mitte der 1980er-Jahre erstmals vorgestellt wurde. Sein Erfolg war überschaubar
Der Jeep Comanche ist selbst in den USA nicht allzu bekannt und in Europa weiß um die Pick-up-Version des Cherokee mit einer kurzen Zwei-Personen-Kabine kaum jemand. Die Antriebe waren weitgehend mit denen des Jeep Cherokee identisch. Besonders beliebt: der Vierliter-Sechszylinder
In den USA und speziell in Mittelamerika ist der Chevrolet El Camino seit Jahrzehnten eine fahrende Legende. Als Antwort auf den Ford Ranchero stellte General Motors unter seiner Marke Chevrolet den El Camino als Mischung aus Limousine und Pick-up vor. Seit der Einstellung der Modellreihe im Jahre 1987/1988 wurde immer wieder über eine Neuauflage diskutiert. Die Tuner lieben den Camino noch immer
Der Chevrolet El Camino basierte technisch auf dem deutlich unbekannteren Kombimodell des Brookwood und teilte sich mit ihm einen Teil seiner Antriebe. Ging es mit 3,9 Litern und knapp 140 PS los, leisteten die Impala- / SS-Sportversionen Mitte der 1980er-Jahre mehr als 300 PS und mit Tuningmaßnahmen bis zu 500 PS
Mercury war bis vor knapp 20 Jahren die Edelmarke im Hause der Ford Motor Company. Nicht ganz so nobel wie Lincoln sollte sich Mercury mit Modellen wie dem Cougar oder später einem Grand Marquis insbesondere gegen die deutlich teureren Modelle der US-Wettbewerber und auch der ersten Marken aus Europa positionieren. Das gelang nur eingeschränkt
In seinen ersten Generationen war der Mercury Cougar ein sportliches Luxuscoupé mit mächtigem Achtzylinder und bis zu sieben Litern Hubraum. Anfang der 1980er positionierte Ford den Cougar als Limousine und Kombi in die wenig ertragreiche Mittelklasse. Mittlerweile hat sich Ford von der Submarke Mercury verabschiedet. Mit dem Grand Marquis, dem exklusiven Bruder des Ford Crown Victoria, wurde das letzte Modell 2011 eingestellt
Mit dem Chrysler 300 leiteten die Amerikaner 1955 die sogenannte Letter-Series ein. Die großen Coupés waren die Aushängeschilder von Chrysler und bildeten seinerzeit den Gegenpol zu den erfolgreichen Luxusmodellen von Cadillac aus General-Motors-Konzern. Eine Neuauflage war der Chrysler 300 im Jahre 2005
Nach dem eher zurückhaltenden Design der Anfangsjahre wurde es mit dem 300 D / 300 E ab 1957 deutlich imposanter und ausladender. Die Motorleistung des 6,8 Liter großen Achtzylinders – später in Hemi-Bauweise – stieg im Laufe der Jahre auf bis zu 400 PS. Neben der Coupé-Version gab es den 300er je nach Modelljahr auch als Cabriolet
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