Hand aufs Herz - steckt nicht in jedem von uns ein kleiner Abenteurer? Die Aussicht, durch eine nicht enden wollende Dünenlandschaft zu heizen, umgeben von Sand, Sand und noch mehr Sand - das lässt niemanden kalt. Porsche weiß um diese Urlust des Menschen und setzt dem Abenteuerlustigen genau das Richtige unter den Hintern: den sportlichen Cayenne Turbo S. Mit der immensen Kraft von 521 Pferden unter der Motorhaube wahrlich kein träges Karawanentier - ein spritziges Wüstenschiff deluxe.
Gnadenlos brennt die Sonne, das Thermometer in der Wüste Dubais zeigt erbarmungslose 39 Grad Celsius. Der Blick wandert über hohe Dünen aus rotem Wüstensand. Etwas flimmert am Horizont - eine Fata Morgana, denkt der verwunderte Indiana Jones in spe. Noch bevor das Flimmern Konturen annimmt, ist ein kraftvolles, tiefes Röhren zu hören, das den Adrenalinspiegel nach oben schnellen lässt. Plötzlich taucht ein glänzender Geländewagen auf der Kuppe einer Düne auf - da ist das Spielzeug, endlich kann es losgehen.
Gas und Spaß
Ab hinters Steuer, den Luftdruck verringert, das Stabilitätsprogramm ausgeschaltet. "Nie vergessen: Auf keinen Fall bremsen, immer Gas geben. Gaaaaas!", weist der zackige Wüstenguide den Hobby-Abenteurer an. Der tut wie befohlen und jetzt wird klar, warum die 450 PS des Vorgängers Cayenne Turbo (dem ohne "S") nicht reichen und es unbedingt 521 Pferdchen sein müssen: Für einen Abstecher in die Wüste kann ein Auto nicht genügend Leistung haben. Wenn es darum geht, hohe Dünen zu überwinden und sich durch tiefen weichen Sand zu arbeiten, ist jede Pferdestärke Gold wert. Mit wohldosiertem Gasfuß meistert der Turbo S diese Herausforderungen mühelos. Ist die Abenteuerlust noch nicht ganz geweckt, spätestens jetzt ist sie hellwach. Das Kraftpaket aus Stuttgart-Zuffenhausen brüllt, wirft mit brachialer Gewalt seine 2,4 Tonnen Gewicht über jede noch so hohe Düne und nimmt die Kurven so rasant, dass es Unmengen an Sand regnet. Da wird selbst die biederste Hausfrau zur potentiellen Rallye Dakar-Teilnehmerin.
In den Porsche-Ingenieuren schlagen Tuner-Herzen, dass merkt man bei jedem gefahrenen Meter. So wurde der Ladeluftkühler des Vorgängers minimal modifiziert, die Wärmetauscher bestehen nun komplett aus Aluminium und sind um 13 Millimeter größer als beim Turbo. Der Wirkungsgrad wird erhöht und der Kühler-Durchfluss verbessert. Enorme Kraft ist das Ergebnis.
Gepfefferte Dimensionen
Nicht allein der Spaßfaktor klettert nach oben, auch der Spritverbrauch erreicht gepfefferte Dimensionen. Gibt der Hersteller einen normierten Verbrauchswert von immensen 15,7 Litern Super Plus pro 100 km an, präsentiert sich der Porsche im Praxistest sehr viel durstiger. In der Wüste kann der Verbrauch leicht die 30-Liter-Marke kratzen, auf der Autobahn meldet der Bordcomputer einen Benzinverbrauch von weit über 20 Litern pro 100 km. Reicher Ölprinz müsste man da sein.
Der neue Cayenne mit seinem 4,5 Liter großen V8-Motor ist nach dem Carrera GT der stärkste, straßenzugelassene Wagen der Stuttgarter Autobauer. Das hat seinen Preis: Um einen Cayenne Turbo S sein Eigen zu nennen, muss der gutbetuchte Interessent tief in die Tasche greifen. Für den stolzen Basispreis von 117.573 Euro ist der Porsche-Offroader ab März in Deutschland zu haben.
Ein Touch Noblesse
Der Spaß geht weiter: Nach dem Trip durch die Wüste geht es auf die Autobahn - hier merkt man, dass die Eltern des Cayenne Turbo S Sportwagenhersteller sind. Die nackten Zahlen im Informationsheftchen werden zu einem berauschenden Gefühl. Ohne Schwierigkeiten sprintet der Porsche in nur 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. In derselben Zeit schafft er es von 80 auf 120 km/h - der Überholvorgang wird zum Rallye-Erlebnis. Trotzdem schießt der SUV ziemlich cool und gelassen an langsameren Verkehrsteilnehmern vorbei. Bis 200 km/h verliert der Cayenne Turbo S kaum an Spontaneität, bei 270 Sachen allerdings ist Schluss. Der Fahrer ist fast froh darüber, denn die Fahrt über 200 km/h verlangt aufgrund des durch die riesige Stirnfläche erzeugten Luftwiderstandes höchste Konzentration.
Dass das Abenteuer "Wüstenausflug" einen Touch Noblesse erhält, liegt an der umfangreichen Serienausstattung, die bei anderen Porsche-Modellen normalerweise extra bezahlt werden muss. Das Interior präsentiert sich edel, Porsche hat fast alle Oberflächen mit Leder überzogen. Kleine Details, wie die Porsche-Symbol-Prägungen in den Kopfstützen der Vordersitze, machen eine Menge her. Die Vordersitze sind elektrisch verstellbar und allen Insassen wird viel Beinfreiheit geboten, so dass man beim Ritt über die Dünen ohne blaue Flecken davon kommt. Bei extremen Wüstentemperaturen unverzichtbar ist die automatische Klimaanlage. Lechzen Fahrer und Beifahrer nach Wasser, erweist sich der Getränke-Halter in der Mittelkonsole als Geschenk des Porsche-Himmels. Für den perfekten Sound sorgt eine Bosse-Anlage, Park-Assistent und Kommunikationssystem sind ebenfalls serienmäßig. Die Dunkelheit erhellen Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht. Auf den Straßen des reichen Wüstenstaates Dubai gehört ein teurer Geländewagen zum guten Ton, die neue Cayenne-Version fällt hier nicht weiter auf. Was daran liegen könnte, dass er nur durch den dezenten "Cayenne Turbo S"-Schriftzug am Heck und die 20 Zoll großen SportTechno-Räder zu erkennen ist, denn der Porsche gibt sich äußerlich betont zurückhaltend und ähnelt seinem großen Bruder Turbo S frappierend. Wer von außen ein wenig Extravaganz beweisen möchte, kann sich seinen Wagen in der Exklusivlackierung "Marineblau-Metallic" bestellen.
Höher, schneller, weiter
Das sechsgängige Tiptronic-Getriebe des SUVs ist selbst für Anfänger leicht zu fahren, bei Bedarf kann manuell über das Lenkrad geschaltet werden. Wenn auf einsamen Wüstenstraßen plötzlich Kamele den Weg kreuzen, ist der Fahrer für die schnell greifenden, bissigen Bremsen dankbar. Eine ungebremste Fahrt über Straßenschwellen kann dem Fahrwerk und dem Komfort des Fahrers nichts anhaben, die Luftfederung mit variablem Dämpfersystem lässt die Insassen wie in einem weichen Daunenbett dahin gleiten.
Höher, schneller, weiter - Porsche lebt dieses Motto mit dem Cayenne Turbo S voll aus. Zugegeben: Die 450 PS des Vorgängers hätten es auch getan und die hohen Preise für Wagen und Sprit tun weh. Doch wie singen die Musiker von Depeche Mode so schön? "I just can't get enough". In diesem Sinne: stark ist manchmal einfach nicht stark genug. Und mal ehrlich - was tut man nicht alles dafür, um ein kleines Abenteuer zu erleben? Vor allem, wenn es so viel Spaß macht?
