Auf der Essener Motorshow geizt kein Hersteller mit den Reizen seiner Fahrzeuge. Spoiler, Alufelgen und Sportfahrwerke gibt's an jeder Ecke. Opel zeigt mit der OPC-Version des aktuellen Vectra, dass man die tuningverliebte Fangemeinde auch mit Heizöl im Tank begeistern kann.
Der Zafira hat die werkseigene Fitnesskur bereits hinter sich, der alte Astra sowieso. Pünktlich zur Essener Motorshow zeigen die Hochleistungs-Bastler des Opel Performance Centers (OPC), wie man den ohnehin schon sportlichen Vectra GTS noch verfeinern könnte.
Die Serie kann kommen
Obwohl auf dem blauen Opel noch das Schildchen "Studie" klebt, geht in Rüsselheim kaum jemand davon aus, dass der feurige Vectra in irgendwelchen Kellern verschwinden wird. An Bord ist modifizierte Großserien-Technik, sämtliche Zubehörteile wurden für einen Serieneinsatz entwickelt. Opel-Fans wird's freuen.
Gelbe Bremssättel
Vor allem, weil der Vectra OPC auffällt. Neben der blauen OPC-Lackierung signalisiert vor allem der riesige Lufteinlass in der Frontschürze enorme Sportlichkeit und den gestiegenen Sauerstoffbedarf des Opel-Sportlers. In die scharf ausgestellten Radhäuser haben die OPC-Techniker eigens entworfene 18-Zoll-Räder gepresst. Durch die Leichtmetall-Felgen schimmern gelb die Sättel der überarbeiteten Bremsanlage. Zusätzlich bekam der Vectra noch ein tiefer gelegtes Sportfahrwerk spendiert.
Schwarzer Sportauspuff
Am Heck gibt es nicht viel zu sehen. Ein kleines OPC-Logo, die bekannten Zierleisten des Großserien-Vectras und einen schwarzen Sportauspuff. Schwarz? Schwarz! Blitzendes Chrom wäre hier Verschwendung. Das armdicke Rohr wäre recht schnell mit einer dicken Ruß-Schicht überzogen. Unter der Haube des OPC-Vectra nagelt ein Vierzylinder-Diesel, der nicht nur das eine oder andere Ruß-Wölckchen von sich gibt, sondern auch so manchen Sportwagen zum Statisten degradiert.
Ferrari-Werte
Der 1,9 Liter starke Common-Rail-Diesel leistet 212 PS und wuchtet satte 400 Newtonmeter Kraft auf die breiten Vorderräder. Möglich wird die Leistungsexplosion durch zwei Abgas-Turbolader, die die Atemluft mit einem Druck von drei Bar in die Brennräume pressen. Anders als bei herkömmlichen Biturbos sind die Aggregate nicht parallel, sondern in Serie geschaltet. "Sowas hat es bisher nur bei Porsche gegeben", berichtet Opel-Sprecher Sven Markurt nicht ohne Stolz. Das Ergebnis des "Twinturbo" getauften Systems ist eine spezifische Leistung von 112 PS pro Liter Hubraum. Der Ferrari Enzo kommt nur auf 110 PS...
Die Fahrleistungen sind entsprechend. In 6,5 Sekunden geht's auf 100 Sachen, bei 250 km/h dreht die Elektronik dem Selbstzünder sanft den Saft ab.
Ganz nebenbei spart die neue Anordnung der Turbolader Kraftstoff. Opel spricht von einem Durchschnittsverbrauch von sechs Litern Diesel auf 100 Kilometer. Das wäre nicht mehr als das Serienaggregat, das es mit einem Turbolader nur auf 150 PS bringt. Zusätzlich erfüllt das Heizöl-Kraftwerk die ab Januar 2005 geltende Euro-4-Norm.
