Airbusse am laufenden Band: im Werk in Hamburg-Finkenwerder | STERN.de

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Alles ist beweglich: Zunächst werden die Rumpfteile - die "Heck- und Vordertonne" mit Hilfe eines Nietenroboters verbunden. Im Vordergrund ein Heckstück, in dem die Auxiliary Power Unit (APU) untergebracht ist - das Hilfstriebwerk eines Flugzeuges. — Alles ist beweglich: Zunächst werden die Rumpfteile - die "Heck- und Vordertonne" mit Hilfe eines Nietenroboters verbunden. Im Vordergrund ein Heckstück, in dem die Auxiliary Power Unit (APU) untergebracht ist - das Hilfstriebwerk eines Flugzeuges.

© Till Bartels

Bild 1 von 12 der Fotostrecke zum Klicken: Auf dem Airbus-Gelände in Hamburg-Finkenwerder: Dutzende von fertigen Jets der A320-Familie warten auf die Auslieferung an die Airline-Kunden

Vor dem Auslieferungszentrum in Hamburg stehen mehrere Exemplare für den indischen Billigflieger Indigo

Dieser Airbus A321neo wurde von der noch jungen Starlux Airlines in Taiwan bestellt, die erst im Januar 2020 den Flugbetrieb aufgenommen hat

Die zehn Standplätze am 400 Meter langen Delivery Center sind alle besetzt. Im Hintergrund die Leitwerke von Jets für Starlux, Indigo, China Southern und Pegasus Airlines in der Türkei.

Verpackte Fahrwerke und versiegelte Türen: Dieser Airbus A321 fürTurkish Airlines dürfte nicht so bald abgeholt werden.

Auf dem Areal stehen neben den Produktionshallen viele Rumpfsegmente, wie hier für die Seriennummer 10353

Durch die Reduzierung der Produktionsrate im Werk Finkenwerder warten viele Rümpfe unter freiem Himmel auf die Endmontage

In der Halle 214, eine von vier Endmontagen-Linien für die Schmalrumpfflugzeuge: Ursprünglich war der hohe Hangar für den Airbus A380 errichtet. Ab 2018 wurde hier die Produktion auf kleinere Jets umgestellt.

Alles ist beweglich: Zunächst werden die Rumpfteile - die "Heck- und Vordertonne" mit Hilfe eines Nietenroboters verbunden. Im Vordergrund ein Heckstück, in dem die Auxiliary Power Unit (APU) untergebracht ist - das Hilfstriebwerk eines Flugzeuges.

Bei der Endmontagehalle der Produktionslinie 4: Alle vier Tage wechseln die halbfertigen Flugzeuge ihren Standplatz, bis sie am Ende die Kabineneinrichtung erhalten.

Am "Flügelbauplatz" : Bei diesem Arbeitsschritt werden die Tragflächen am Rumpf fixiert. Der Transport zur nächsten Station erfolgt auf mobilen Werkzeugplattformen.

Durch die Coronakrise und die verzögerte Auslieferung wurde die Produktionsrate auch im Werk Hamburg gedrosselt. Statt rund 60 Flugzeuge im Monat verlassen nur noch 40 Exemplare der A320-Familie die Endmontagelinien in Deutschland, Frankreich, China und den USA. Den Text der Reportage "Ortstermin in Finkenwerder: Wie Airbus aus der Krise fliegen will" finden Sie hier.

22 Bilder

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