Im Werk der Boeing 787: Wo der Dreamliner flügge wird | STERN.de

Zur Galerie Im Werk der Boeing 787: Wo der Dreamliner flügge wird

Die Endmontage der Boeing 787 findet seit 2007 im Werk Everett nördlich von Seattle im Bundesstaat Washington statt. Mit einer Länge von 1000 mal 500 Metern gehört die Halle zu den größten Gebäude der Erde. — Die Endmontage der Boeing 787 findet seit 2007 im Werk Everett nördlich von Seattle im Bundesstaat Washington statt. Mit einer Länge von 1000 mal 500 Metern gehört die Halle zu den größten Gebäude der Erde.

© Till Bartels

In der Werkshalle in Everett: Aufgereihte Dreamliner mit den geschwungenen Tragflächen und leicht nach oben gebogenen Flügelspitzen, die sich im Flug um drei Meter nach oben biegen können.

Noch sind die Cockpitscheiben hinter weißer Kunststofffolie verborgen: Nicht aus glänzenden Aluminium wird der Rumpf zusammengenietet, sondern aus vorgefertigten Baugruppen. Im Hintergrund ist eine Kantine für die Boeing-Mitarbeiter zu sehen: der Dreamliner Diner.

Die Endmontage der Boeing 787 findet seit 2007 im Werk Everett nördlich von Seattle im Bundesstaat Washington statt. Mit einer Länge von 1000 mal 500 Metern gehört die Halle zu den größten Gebäude der Erde.

Auf der Zuschauergalerie: Das Boeing-Werk in Everett kann im Rahmen des Programms "Future of Flight" täglich besichtigt werden. In der Fabrikhalle werden neben dem Dreamliner auch die neuste Version des Jumbojets, der Boeing 747-8 intercontinental, und die Boeing 777 gefertigt.

Neue Wege hat Boeing auch bei der Produktion eingeschlagen und die Fertigung von Baugruppen auf 150 Firmen weltweit ausgelagert. So kommt der vordere Rumpfteil und der Hauptfahrwerksschacht zum Beispiel von Kawasaki Heavy Industries im japanischen Nagoya.

In Anlehnung an den Dreamliner hat Boeing den Dreamlifter entwickelt, ein Frachtflugzeug auf Basis des Jumbojets. Der Rumpfdurchmesser der Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) wurde erheblich erweitert. Hinter dem Cockpit lässt sich das Transportflugzeug aufklappen.

Ähnlich wie bei der Beluga von Airbus können so ganze Rumpfsegmente ohne große Zeitverzögerung zum Standort der Endmontage nach Seattle geflogen werden. Neben dem vorderen Kabinenteil aus Japan werden das Höhenleitwerk und der mittlere Rumpfteil von der Firma Alenia aus Italien eingeflogen.

Für die Beleuchtung in der Kabine des Dreamliners kommen farbige Leuchtdioden des deutsch-französischen Unternehmen Diehl Aerospace zum Einsatz. Die Passagiere dürfen sich über größere Fenster und Gepäckfächer freuen. Weniger Kopfschmerzen bereitet auch der Luftdruck, der nur einer Höhe von 1800 Metern entspricht - im Gegensatz zu herkömmlichen Flugzeugen mit einer Druckkabine von 2400 Metern.

Im Mock-up, einer Attrappe der Boeing 787, für potenzielle Kunden: Fluggesellschaften, die den Dreamliner bereits im Einsatz haben, schwärmen von einer Treibstoffeinsparung von 20 Prozent. 60 Airlines haben mehr als 1000 Exemplare bei Boeing bestellt, darunter auch Air Berlin als einzige deutsche Fluggesellschaft. Doch die Order von 25 Maschinen mit einer Option auf 25 weitere aus dem Jahre 2007 wurde erheblich reduziert und auf die gestreckte Version vom Typ 787-9 umgewandelt, wie eine Sprecherin auf Anfrage bestätigt: Die Auslieferung sei jetzt für das Jahr 2018 geplant.

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