Auf der Auto Show in Detroit zeigt Audi ein Allroad Konzept-Fahrzueug mit dem neuen 4 Liter V8-TDI. Sein maximales Drehmoment von 650 Nm sollte ausreichen, unordentlich verlegte Gehwegplatten aus dem Boden zu reißen. Der wuchtige Wühler ist der erste Fanfarenstoß für das Jubeljahr zum 25. Jubiläum des Quattro-Antriebs. Nebenbei dient die Studie als Technologieträger für elektronische Systeme, die in Zukunft in der Serie verbaut werden sollen.
Geschäftsmann auf Matschwegen
Die Karosserie basiert auf dem neuen A6 Avant. Gemäß der "Allroad"-Philosophie von Audi versteckt sich die Geländefähigkeit dezent. Wo die Konkurrenz auf Riesen-Schiffe und Trittbretter als Aufstiegshilfe setzt, kommt der Audi-Allroader als burschikos-muskulöser Bruder des normalen Avants auf die Straße. Länge (4,93 Meter) und Breite (1,89 Meter) bleiben gleich, nur die größere Bodenfreiheit führt zu einer Höhe von 1,52 Meter, das sind 60 Millimeter mehr.
Mehr Chrom, mehr Edelstahl
Kernig und kräftig wirkt das Allroad Quattro Concept dennoch, weil es in jeder Beziehung mehr Wucht auf die Straße bringt. Der Unterfahrschutz aus Edelstahl, die überdimensionierten Stoßfänger und der chromfarbene Seitenprallschutz entlarven die Offroad-Fähigkeiten und wirken edler als die bisherige Kunststofforgie. Radhäuser, Türschweller und Stoßfänger wurden kontrastiv zur übrigen Karosserie lackiert. Für Bodenhaftung sorgen wahre Monster: 19 Zoll große Räder mit Reifen im Format 255/45 R19. Die Luftfederung erlaubt eine variable Bodenfreiheit - sie beträgt zwischen 160 und 210 Millimeter. Eine Wucht ist auch der Antrieb. Neben 286 PS stellt das Triebwerk ein maximales Drehmoment von 650 Nm zu Verfügung. Beides soll den Sprint auf Hundert in 6,4 Sekunden ermöglichen, bei 250 km/h fährt der Wagen in die Abregelungsmauer, das aber mit voller Wucht.
Die lieben Helferlein
Die vorgestellte Form wird sich in den Seriemodellen wieder finden, ob die zur Schau gestellte Technik an Bord kommt, muss sich erst zeigen. Hauptscheinwerfer, Heckleuchten und Blinker des Konzept-Fahrzeuges strahlen mit LED-Technologie. Im Scheinwerfer erreichen 14 Einzel-LED eine Lichtausbeute auf dem Niveau von Xenon-Lampen. Fast das gesamte Dach besteht aus dem bereits bekannten Glasschiebdachsystem "Open Sky". Die Konstruktion besteht aus zwei großen Glassegmenten, wobei sich das vordere Segment elektrisch öffnen lässt. Die Fenster sind mit hydrophoben Molekülen beschichtet, um Wasser- und Schmutz abperlen zu lassen. Auch in Sachen Elektronik tut sich etwas. Die Studie besitzt "Road Vision", ein System, dass Fahrbahnart und -beschaffenheit analysiert. Mit diesen Erkenntnissen bedient es nicht nur den Fahrer, es liefert die Daten auch direkt an ESP und die Abstandsregelung. Ebenfalls an Bord ist ein Spurhalte-Assistent, der den Fahrer beim Überschreiten der Markierungen mittels Lenkradvibrationen warnt. Für elektronische Rundumsicht auch im toten Winkel sorgt "Side Assist". Hier wird mittels Radar die Umgebung des Fahrzeuges überwacht, um annähernde Fremdfahrzeuge zu orten. Mit dem V8-Motor unter der Haube, muss der Fahrer dann nur aufs Gas hauchen und in Sekundenbruchteilen verschwindet wieder alles aus dem Radar und dem Rückspiegel.
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