Serie Spritsparen, Teil 4: Kleiner ist billiger | STERN.de

Serie Spritsparen, Teil 4 Kleiner ist billiger

27. September 2009
13:43 Uhr

Benzin und Diesel sind teuer. In diesen Tagen manchmal sogar gleich teuer. stern.de gab Tipps, wie man seine Tankquittung um bis zu 20 Prozent senken kann: Schumi raus aus dem Kopf. Reifendruck etwas erhöhen. Leichtlauföl einfüllen. Aber was ist mit denen, die das alles schon im Alltag praktizieren? Die müssen woanders ansetzen. Häufig beim Auto selbst. Das Ergebnis sind Sparmöglichkeiten, die so hoch und noch höher sein können als beim Tanken. — Benzin und Diesel sind teuer. In diesen Tagen manchmal sogar gleich teuer. stern.de gab Tipps, wie man seine Tankquittung um bis zu 20 Prozent senken kann: Schumi raus aus dem Kopf. Reifendruck etwas erhöhen. Leichtlauföl einfüllen. Aber was ist mit denen, die das alles schon im Alltag praktizieren? Die müssen woanders ansetzen. Häufig beim Auto selbst. Das Ergebnis sind Sparmöglichkeiten, die so hoch und noch höher sein können als beim Tanken.

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Mit leichtem Gasfuß weniger Sprit verbrauchen ist nur ein Weg, den Geldbeutel zu entlasten und trotzdem Auto zu fahren. Die größten Geldverschlinger parken in der Garage. Die Erkenntnis des vierten Teils der Serie von stern.de: Wer eine Klasse kleiner fährt, hat mehr vom Leben.
Teil 1: Spritspar-Tipps für die Tonne
Teil 2: So können Sie Sprit sparen
Teil 3: Einfach mal stehen lassen

Benzin und Diesel sind teuer. In diesen Tagen manchmal sogar gleich teuer. stern.de gab Tipps, wie man seine Tankquittung um bis zu 20 Prozent senken kann: Schumi raus aus dem Kopf. Reifendruck etwas erhöhen. Leichtlauföl einfüllen. Aber was ist mit denen, die das alles schon im Alltag praktizieren? Die müssen woanders ansetzen. Häufig beim Auto selbst. Das Ergebnis sind Sparmöglichkeiten, die so hoch und noch höher sein können als beim Tanken.

Ran an den Autospeck In Zahlen: Eine Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometern mit einem imaginären Benziner bei acht Litern Verbrauch kostet etwa 1.800 Euro. Bei 30.000 Kilometern mit einem Diesel von sechs Litern Verbrauch sind es etwa 2.700 Euro. Bei den genannten 20 möglichen Minusprozenten im rechten Fuß wären das im ersten Fall 360 und im zweiten 520 Euro weniger. Da geht noch mehr, sagt stern.de. Zum Beispiel auf dem unpopulären Weg des Downsizings beim Auto selbst.

Downsizing nicht nur beim Motor Muss es eigentlich immer der Audi A6 Avant sein? Ein 2003er Modell als Quattro und mit dem 2,5 Liter großen TDI ist eine feine Sache. Bei guter Ausstattung werden dafür rund 15.000 Euro fällig. Und entsprechende Folgekosten, die man bei einem günstigen Kauf gern vergisst. Für den heiser-schönen Sechszylindersound will der Fiskus 386 Euro Kfz-Steuer. Einen kleinen Bonus gibt es für die Nachrüstung eines Partikelfilters. Die 330 Euro plus Mininachlass spielen aber nie den hohen Kaufpreis ein, der bei der doppelsträngigen Auspuffanlage vierstellig ist. Aber eine Alternative gibt es nicht. Zumindest nicht für die, welche der faktischen Enteignung durch die Umweltzonen entgegentreten wollen

Hohe Folgenkosten Der Schlag trifft den Fahrer gleich noch mal, wenn er den Zahnriemen wechseln muss. Je nach Intervall zum Beispiel alle 90.000 Kilometer. Über 1.000 Euro kostet der Spaß mit dem Sechsender ganz sicher. Auch die Versicherung ist nicht von Pappe. Wie viel da überwiesen werden muss, hängt stark von der persönlichen Schadensfreiheitsstufe und der jeweiligen Versicherung ab. In den Wechselmonaten zum Herbst heißt es also: Aufpassen, vergleichen und konsequent wechseln. Und wenn der Wagen älter wird, weg mit der Vollkasko. Überall Kosten, Kleinvieh, das Mist macht und vom Halter gerne in selbstbetrügerischer Absicht ignoriert wird

Zwei Nummern kleiner Der radikale Denkvergleich heißt Golf Variant. Für die gleichen 15.000 Euro, die der schicke Ingolstädter gebraucht kostet, tasten sich gerade die ersten aktuellen Modelle in den Gebrauchtmarkt. "Fast neu" beim Volkswagen gegen "gut gebraucht" beim Statusmodell. Sicher, im Image kann der VW nicht mithalten. In der Kniefreiheit auf der Rückbank auch nicht. Im Kofferraum und bei der Zuladung dagegen ganz sicher, vor allem gegen einen Quattro. Steuern beim TDI: 293 Euro. Zahnriemenwechsel: 600 Euro, was bei 30.000 Kilometern im Jahr und demselben Wechselintervall wie beim A6 plötzlich 200 gesparte Euro weniger sind

Kleineres Auto = kleinere Kosten Die Kette der niedrigeren Unterhaltskosten zieht sich durchs ganze Auto. Selbst bei den Reifen ist Sparsamkeit möglich. Nein, Runderneuerte sollen und müssen es nicht sein. Für einen Golf gibt es vier Markenreifen ab 200 Euro. Wenn der Audi dicke 235er-Schluffen hat, sind es ab 130 Euro – aber für einen Reifen, nicht für vier

Warum nicht billig und solide? Ganz Mutige halten selbst den Golf für einen Holzweg und greifen zum Skoda Fabia Kombi. Den gibt es für 15.000 Euro sogar neu, und Platz für den Kinderwagen ist auch vorhanden. Wer zum kleinen Benziner greift, hat im Preis sogar eine Autogasanlage drin. Noch spart sie Geld, obwohl nicht ausgeschlossen ist, dass die Nachfrage die Preise anheizt. Zusätzlich ist der Staat vom ehemaligen Stabilitätsgaranten zum Risikofaktor geworden. Dieselfahrer können ein Lied davon singen und ahnen, dass sich der Mechanismus von steigenden Marktanteilen und in der Folge steigenden Abgaben wiederholen kann. Steuer für Skodas 1,2-Liter Benziner: Zurzeit 81 Euro. Gaspreis: Etwa 70 Cent bei leicht erhöhtem Verbrauch. Zahnriemenwechsel: Keiner, der Skoda hat eine haltbare Steuerkette

Äpfel, Birnen und Abstriche Durch automobiles Downsizing lässt sich bei gleichem Kaufpreis also locker genau so viel durch niedrigere Unterhaltskosten sparen wie mit zurückhaltender Fahrweise an der Zapfsäule. Die Sache hat zwei Haken: Für viele ist das ein Vergleich von Äpfeln mit Birnen. Corsa statt Astra, C-Klasse statt E-Klasse, Koreaner statt Japaner, und schwächere Fahrleistungen oben drauf. Das geht doch nicht. Wieso eigentlich nicht? In Zeiten sinkender Kaufkraft muss es aber gehen. Das Minus am Image mag beträchtlich sein, die Abstriche im Alltag sind dafür lange nicht so groß, wie es die Werbung glauben macht

Geben Sie sich einen Ruck Zweiter Haken: Das Wechsel nach unten gelingt nur, wenn man sich ein anderes Auto kauft. Was nicht selten passiert: Über sieben Millionen jährlicher „Besitzumschreibungen“ plus eine gute Million privater Neuwagenkäufe laut Kraftfahrtbundesamt beweisen, das die Kaufentscheidung keine Theorie ist. Gerade wenn das Geld knapp ist, schrecken viele vor einem großen Schritt zurück. Sie sehen nur den Aufwand des Wechsels und verdrängen den allmonatlichen Aderlass im Portemonnaie

Ein wenig Schmerz muss sein Richtig ist das nicht, nur entschiedene Schritte bringen eine starke Entlastung. Für alle, die mit dem Wechsel noch warten wollen, bleibt nur die Möglichkeit, alle Tricks konsequent zu nutzen. Die Versicherung jedes Jahr auf die Probe stellen. Den schmaleren Reifen aufziehen. Den Kaltlaufregler nachrüsten und die Steuer senken. Den Zweitwagen hinterfragen. Dort in die Werkstatt gehen, wo der Meister für kleines Geld noch selbst schraubt. Und bei einigen schlummert auch noch ein Motorrad in der Garage. Eine Honda VFR aus Jugendtagen mit defekter Vergaserflanschdichtung. Die ist immer noch eine Menge wert. Weg damit. Es tut nur ein bisschen weh. Christoph M. Schwarzer

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