Suzuki Grand Vitara: Der Alpen-Rocker

Lange war es ruhig um die Automobilsparte von Suzuki. Trotz ausgewiesener Geländekompetenz hat man den Gelände-Boom ein wenig verschlafen. In diesem Jahr hat Suzuki endlich durchgestartet, der Swift kam in Fachpresse und beim Publikum gleichermaßen gut an. Geheimnis des Erfolges, zum ersten Mal war Suzuki bereit, auf europäische Bedürfnisse und nicht allein auf asiatische Fahrgewohnheiten Rücksicht zu nehmen. Stolz sagt Pressesprecher Axel Seegers, der Swift sei das erste Modell "das sich Suzuki ausschließlich an den Bedürfnissen des europäischen Marktes orientiert". Der Erfolg beim Kunden gibt ihm Recht.

Der Gand Vitara will kein Blender sein, im Gelände soll er verloren gegangenes Terrain gut machen. In seiner Preisklasse tummeln sich vornehmlich koreanische Fahrzeuge, allesamt größer und stattlicher. Allerdings häufig aber mit technischen Defiziten. Seit dem Herbst ist die dritte Generation des Grand Vitara auf dem Markt, im Januar folgt die Variante mit dem in Deutschland heiß ersehnten Dieselmotor. Der 1.9-Liter Motor ist keine Eigenentwicklung sondern stammt von Renault. Mit 129 PS wird der Grand Vitara rational motorisiert, den ersehnten Leistungsüberschuss bietet der Motor jedoch nicht. Schade, dass sich Suzuki nicht für einen Antrieb entscheiden konnte, der mit den typischen Leistungsvarianten von 109, 129 und 149 PS dem Kunden die Wahl gelassen hätte. Mit 300 Newtonmeter Drehmoment kommt der Grand Vitara zwar auch im Gebirge jede Steigung hinauf, dafür muss man sich aber wacker durch die knorpelige Schaltung kämpfen. Steile Kurven wollen im ersten Gang genommen werden, der zudem eine gewisse Anfahrschwäche offenbart. Der Diesel bringt den Dreitürer in 12,8 Sekunden auf Tempo 100, über 170 km/h geht nichts mehr.

Für Freude kraftstrotzender Offroad-Herrlichkeit sind das keine Werte, die das Herz höher schlagen lassen, aber einen normal veranlagten Fahrer sollte das nicht abschrecken. Gerade auf schwieriger Strecke liefert das Triebwerk immer noch mehr Leistung, als man vernünftigerweise abrufen sollte.

Dafür begnügt sich der Geländewagen mit einem Verbrauch von 7,7 Litern. Preislich beginnt der Selbstzünder bei 22.190 Euro. Für nur 1700 Euro Aufpreis zum Benziner gibt es nicht nur den Diesel, sondern auch einen serienmäßigen Russpartikelfilter. Zumindest beim Preis ist der Grand Vitara damit ohne Konkurrenz. Nur wenige Fahrzeuge aus der Fun-Sparte können behaupten, wie der Grand Vitara auch als Nutzfahrzeug eine gute Figur zu machen. Hier kommen ihm die klassischen Suzuki-Tugenden von Zuverlässigkeit und Langlebigkeit zugute.

Technisch lässt der Grand Vitara nichts auf sich kommen. Schon als Einstiegsmodell bietet er einen permanenten Vierradantrieb. Der Diesel wird immer mit Geländereduktion und Differentialsperre ausgeliefert. Viele Pseudo-SUVs bieten so etwas erst in den teureren Ausführungen. Optisch kann man den Suzuki als zurückhaltend und sauber gestaltet oder auch als ein wenig gestrig beschreiben. Im Vergleich zum Vorgänger hingegen ist der Neue eine echte Schönheit. Er bietet eine klassische Form mit kräftig ausgestellten Radläufen und wenig Schwüngen im Blech. Von außen wirkt der Wagen für seinen Preis sehr wertig, innen sieht es schon etwas sparsamer aus. Für eine eher lustige Erinnerung an Freiheit und Abenteuer sorgt das außen am Heck montierte Reserverad.