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Im Frunk befinden sich die beiden Reservoire für das 
Öhlins-
Dämpfer-System
Im Frunk befinden sich die beiden Reservoire für das Öhlins- Dämpfer-System
Im Frunk befinden sich die beiden Reservoire für das Öhlins- Dämpfer-System
© press-inform - das Pressebuero
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Polestar 2 BST Edition 270
Im Frunk befinden sich die beiden Reservoire für das 
Öhlins-
Dämpfer-System
Der Polestar 2 BST Edition 270 lässt sich leicht 
beherrschen
Die Brembo-Bremsen sind gut dosierbar
Auch Curbs steckt der schnelle Schwede gut weg
Bei 205 km/h endet der Vortrieb
Polestar 2 BST Edition 270
Der Polestar 2 BST Edition 270 lässt sich auch im 
Alltag sehr 
entspannt bewegen
Polestar 2 BST Edition 270
Das Cockpit ist unverändert und das Android-
Bediensystem nicht 
über jeden Zweifel erhaben
Polestar 2 BST Edition 270
Polestar 2 BST Edition 270
Nach 4,4 Sekunden erreicht der Polestar 2 BST Edition 
270 100 
km/h
Polestar 2 BST Edition 270
Alle 30 für Deutschland vorgesehenen Autos sind schon 
verkauft
Mit den beiden Schrauben, oben an den Reservoiren wird 
die 
Einstellung vorgenommen
Polestar 2 BST Edition 270
Polestar 2 BST Edition 270
Der Polestar 2 BST Edition 270 wiegt 2.113 Kilogramm

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21. April 2026,15:50
8 Bilder
Der begeisterte Motorsportler Heinz Melkus fuhr schon in den Fünfzigerjahren Wettbewerbe auf VW oder Veritas und ging bis 1977 bei mehr als 200 Rennen an den Start. Neben dem Betrieb einer Fahrschule in Dresden baute Heinz Melkus eine Sportwagenmanufaktur auf und verwirklichte seinen Traum: den RS 1000. Der Flügeltürer wurde von 1969 bis 1979 auf Initiative des DDR-Rennsportverbandes ADMV in Kleinserie gebaut und stand zuerst nur ausgewählten Rennfahrern, die eine entsprechende Lizenz vorweisen konnten, zur Verfügung. Später kamen dann einige wenige Privatleute in den Genuss des Zweitakt-Flitzers. Trotzdem konnten die 101 gebauten Exemplare nicht einmal annähernd die Nachfrage decken.

Automobilgeschichte Ostalgie auf Rädern: Das waren die Kult-Autos der DDR

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Die Oldtimer „von drüben“: Diese Kult-Autos prägten die DDR

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