BER - Deutschlands peinlichste Baustelle oder die Chronik des Pannenflughafens | STERN.de

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2010: Der Eröffnungstermin des neuen Flughafens wird auf den 3. Juni 2012 verschoben. Der Grund sind geänderte EU-Sicherheitsrichtlinien, die Umbauten notwendig machen, und die Pleite einer der Planungsfirmen. — 2010: Der Eröffnungstermin des neuen Flughafens wird auf den 3. Juni 2012 verschoben. Der Grund sind geänderte EU-Sicherheitsrichtlinien, die Umbauten notwendig machen, und die Pleite einer der Planungsfirmen.

© Ingo Schulz / Picture Alliance

Bild 1 von 12 der Fotostrecke zum Klicken 1996: Berlin, Brandenburg und der Bund einigen sich darauf, dass der zukünftige Hauptstadtflughafen neben dem derzeitigen Flughafen Schönefeld südöstlich von Berlin gebaut wird. Die bisherigen Berliner Flughäfen sollen schließen, wenn der Großflughafen in Betrieb genommen wird.

2004: Die Landesregierung in Potsdam erteilt den Planfeststellungsbeschluss für das größte ostdeutsche Infrastrukturvorhaben, den Flughafen Berlin-Brandenburg International (BBI). Auf dem Foto v.r.n.l.: der damalige regierende Bürgermeister von Berlin, Klaus Wowereit, Brandenburgs Ministerpräsident Matthias Platzeck und Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee.

2006: Das Bundesverfassungsgericht bestätigt Urteile des Bundesverwaltungsgerichts, das den größten europäischen Flughafenneubau mit Lärmschutzauflagen gebilligt hatte. Der erste symbolische Spatenstich wird gesetzt. Der neue Flughafen soll mehr als zwei Milliarden Euro kosten und zum Winterflugplan 2011 fertig werden.

2010: Der Eröffnungstermin des neuen Flughafens wird auf den 3. Juni 2012 verschoben. Der Grund sind geänderte EU-Sicherheitsrichtlinien, die Umbauten notwendig machen, und die Pleite einer der Planungsfirmen.

2012: Nur knapp einen Monat vor der geplanten Eröffnung teilt der Aufsichtsrat mit, dass die Eröffnung ins Frühjahr 2013 verschoben wird, weil der Brandschutz nicht funktioniert. Im September wird dieser Termin ebenfalls gestrichen, weil die Arbeiten mehr Zeit brauchen. Außerdem gibt es eine Finanzlücke von rund 1,2 Milliarden Euro. Damit sind die Gesamtkosten auf rund 4,3 Milliarden Euro gestiegen. Im Dezember wird bekannt, dass der Flughafen für die Zahl der erwarteten Passagiere zu klein geplant ist.

2014: Der neue Geschäftsführer des BER, der ehemalige Air-Berlin- und Bahn-Chef Hartmut Mehdorn, hält eine Eröffnung erst 2016 für wahrscheinlich. Grund seien kurzfristig verschärfte Schallschutzvorgaben. Der Schallschutz wird auch teurer - rund 730 Millionen Euro anstatt der geplanten 139 Millionen. Im Dezember wird ein neuer Eröffnungstermin angekündigt, diesmal für Ende 2017. "Die Baustelle ist im Griff", erklärt Mehdorn. Kurz vor Weihnachten erklärt er seinen Rücktritt.

2015: Probleme mit der Statik der Haupthalle werden öffentlich, der Öffnungstermin Ende 2017 scheint fraglich. Auf der Baustelle wird die Sechs-Tage-Woche eingeführt, doch es hilft nur wenig. 6,5 Milliarden Euro soll der BER mittlerweile kosten, kalkuliert waren rund zwei Milliarden Euro.

2016: Wegen einer später als erwartet erteilten Genehmigung für den Umbau der Entrauchungsanlage kommt es zu neuen Verspätungen. Berlins Bürgermeister Michael Müller (SPD) beteuert, der BER werde wie geplant Ende 2017 öffnen. Am Ende des Jahres ist klar: Der BER wird wohl erst 2018 fertiggestellt.

2017: Der Eröffnungstermin Ende 2017 wird offiziell auf 2018 verschoben. Rund 80 Prozent der Türen funktionieren nicht und die Wasserrohre der Sprinkleranlage sind zu dünn. Müller räumt ein, dass der Flughafen wohl erst 2019 eröffnet werden könne. Im November legt der TÜV nach: Brandmeldeanlage, Entrauchungsanlage und Sprinkleranlage seien "nicht abnahmefähig". Im Dezember ist klar: Der BER wird erst im Oktober 2020 öffnen.

2018: Weil der BER bereits bei seiner Eröffnung zu klein sein wird, werden voraussichtlich bis 2030 zusätzliche drei Milliarden Euro für den Ausbau benötigt. Um den Eröffnungstermin im Jahr 2020 nicht zu gefährden, sind außerdem weitere 770 Millionen Euro nötig. Auf der Baustelle wird weiterhin versucht, Probleme bei der Brandmeldeanlage zu beheben.

2019: Die Entrauchungssteuerung im BER wird vom TÜV abgenommen. Doch die Eröffnung im Oktober 2020 steht auf wackeligen Füßen - Genehmigungen und wichtige Tests stehen noch immer aus.

2020: Mit rund 9000 Komparsen wird der Betrieb am BER getestet. Auch das Terminal 2 wird fertiggestellt - aufgrund der niedrigen Passagierzahlen während der Corona-Krise allerdings vorerst nicht benötigt. Aufgrund der Pandemie stellen Bund und Länder 300 Millionen Euro Finanzhilfen für 2020 in Aussicht.

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