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Im Offroad-Fahrmodus kann man die Karosserie des e-tron ganz nach oben heben, um mehr Bodenfreiheit zu bekommen — Im Offroad-Fahrmodus kann man die Karosserie des e-tron ganz nach oben heben, um mehr Bodenfreiheit zu bekommen

Im Offroad-Fahrmodus kann man die Karosserie des e-tron ganz nach oben heben, um mehr Bodenfreiheit zu bekommen

© press-inform - das Pressebuero

Die agilisierenden Bremseingriffe werden über die Software des Allradsteuergeräts initiiert

Nach 5,7 Sekunden erreicht der e-tron 100 km/h

Im Offroad-Fahrmodus kann man die Karosserie des e-tron ganz nach oben heben, um mehr Bodenfreiheit zu bekommen

Die einzelnen Systeme sind miteinander vernetzt

Droht Untersteuern, greift das System dem Fahrer unter die Arme

Dank der Progressivlenkung wird übergreifen fast überflüssig

Beim Übersteuern wird unter anderem Antriebskraft auf die Vorderachse verlagert

Bei normaler Geradeausfahrt ist der Allrad hecklastig ausgelegt

Auch beim Einlenken hilft der Allradantrieb

Das Antriebsmoment wird per Bremseingriffe auf die einzelnen Räder verteilt

Auch bei Schnee agiert der Quattro schnell

Das Interieur gleicht dem des A8

Der Audi e-tron sorgt auch in Afrika für Aufsehen

Der Audi e-tron positioniert sich zwischen Q7 und Q5

Dank der guten Kühlung der Batterie und des Elektromotors sind auch einige Vollsprints nacheinander drin

Die Reichweite des Audi e-tron soll bei über 400 Kilometern liegen

Die Spitzengeschwindigkeit des Audi e-tron beträgt 300 km/h

Der Audi e-tron soll 79.900 Euro kosten

In schnellen Kurven lässt sich das Gewicht von rund 2.5 Tonnen nicht verleugnen

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