Wozu fliegen? Der BER bietet so viel mehr | STERN.de

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Läufer statt Jets Das ist für Anwohner die wohl beste Lösung. Denn erst gut 3000 von 26.000 Haushalte haben auf Flughafenkosten Schallschutzfenster einbauen lassen. Weitere 6000 bekamen Geld als Entschädigung. Viele warten ab, etwa weil sie auf höhere Ansprüche hoffen. Gerichte haben schon für höhere Standards gesorgt - und die Kosten des Programms verfünffacht auf rund 730 Millionen Euro. — Läufer statt Jets
Das ist für Anwohner die wohl beste Lösung. Denn erst gut 3000 von 26.000 Haushalte haben auf Flughafenkosten Schallschutzfenster einbauen lassen. Weitere 6000 bekamen Geld als Entschädigung. Viele warten ab, etwa weil sie auf höhere Ansprüche hoffen. Gerichte haben schon für höhere Standards gesorgt - und die Kosten des Programms verfünffacht auf rund 730 Millionen Euro.

© Jörg Carstensen / DPA

Symbolischer Spatenstich Am 5. September 2006 begann der Bau des neuen Hauptstadtflughafens, damals noch Airport Berlin Brandenburg International (BBI) genannt. Die Herren stehen vor einem Schild, das die Eröffnung für den Oktober 2011 vorsieht.

Ausflugsziel BER Berlin wäre nicht Berlin, schlüge man aus der Flughafen-Blamage nicht Kapital. Tausende Menschen buchen jedes Jahr Touren über die Baustelle. Zehn Euro kostet die Bustour "Erlebnis BER". Rund 14.000 Besucher gab es nach Betreiberangaben im vergangenen Jahr. Als 2012 die Eröffnung spektakulär platzte, waren es sogar mehr als 60.000 gewesen. "Höhepunkt der Tour ist der Ausstieg im Terminal und die Besichtigung des Check-in-Bereiches", wirbt die Flughafengesellschaft. Auch für Radfahrer gibt es Touren um das Terminal. Fotografieren ist ausdrücklich erlaubt.

BER als Laufstrecke Für Läufer ist die Start- und Landebahn des BER eine ungewöhnliche Herausforderung. Einmal im Jahr gibt der Flughafenchef im Sonnenuntergang den Startschuss für den Airport Night Run. Dann werden auch die Leuchten an den Pisten eingeschaltet, die Piloten nachts beim Landen helfen sollen. Mehr als 6000 Läufer waren in diesem Jahr unterwegs, auf 4 mal 4000 Metern, auf 10 Kilometern und - passend zur Dauerbaustelle - im Halbmarathon.

Läufer statt Jets Das ist für Anwohner die wohl beste Lösung. Denn erst gut 3000 von 26.000 Haushalte haben auf Flughafenkosten Schallschutzfenster einbauen lassen. Weitere 6000 bekamen Geld als Entschädigung. Viele warten ab, etwa weil sie auf höhere Ansprüche hoffen. Gerichte haben schon für höhere Standards gesorgt - und die Kosten des Programms verfünffacht auf rund 730 Millionen Euro.

BER als Parkplatz Klingt paradox: Eine Parklücke zu finden, ist am BER nicht leicht. Denn in den Parkhäusern stehen Hunderte VW - Neuwagen, die Volkswagen noch nicht verkaufen kann. Die Zulassung lässt auf sich warten, weil sich das Abgastestverfahren ändert.

BER als VW-Parkplatz "Es ist zwar nicht unsere Kernaufgabe", meint Flughafenchef Engelbert Lütke Daldrup. Aber ein lohnendes Geschäft lasse man sich nicht entgehen. In diesem Jahr überweist VW eine Million Euro Parkgebühr für 8000 Plätze. Nicht wenig, aber auch nicht viel verglichen mit den 6,5 Milliarden Euro, die der Flughafen bis 2020 verschlingt. Vor zwölf Jahren war noch von 2 Milliarden Euro die Rede gewesen.

BER als Möbellager Unter Folie und Staub: Seit Jahren stehen die Wartebänke an den BER-Gates ungenutzt herum. Vor drei Jahren fand sich für einen Teil eingelagerter Sitzmöbel doch schon eine Verwendung: Die Berliner Verwaltung kaufte die Bänke für eine neue Registrierungsstelle für Flüchtlinge. Bundeswehrsoldaten brachten die Bänke nach Wilmersdorf. Den Flughafen selbst als Flüchtlingsunterkunft zu nutzen, lehnten die Betreiber ab - aus Sicherheitsgründen und weil er eben noch Baustelle ist.

BER als Lkw-Teststrecke Männer mit Elektroden am Kopf. Lastwagen, die teilautonom und durch WLAN verbunden dicht hintereinander fahren. Diese Szenerie bot sich erst vor einigen Wochen auf der BER-Südbahn. Die Bahn-eigene Spedition DB Schenker und der Lkw-Bauer MAN testeten, wie ihre Fahrzeuge möglichst effizient im Konvoi fahren können. Mit Hilfe der Elektroden untersucht die Hochschule Fresenius, was das mit der Aufmerksamkeit des Fahrers macht.

BER als Filmkulisse Die 18-jährige Cindy - gespielt von der Schauspielerin Julia Jendrossek - lebt im Flughafen-Vorort Schönefeld. Im Leben der Außenseiterin geht ebenso wenig voran wie auf der Großbaustelle - bis sie den Flughafen-Ingenieur Leif trifft. 2014 machte der Kinofilm "Schönefeld Boulevard" (2014) den BER zur Filmkulisse - eine Zeit, in der auf der Baustelle tatsächlich kaum etwas voranging, wie Berlins Regierungschef Michael Müller (SPD) später zugab.

BER - der Problemflughafen Inzwischen scheint der Weg zur Eröffnung klar. "Heute können wir verlässlich planen", sagt der Flughafenchef Engelbert Lütke Daldrup. So wie zwischenzeitlich auch seine Vorgänger - bis wieder ein neues Technikproblem aufploppte. "Wann kommst Du wieder nach Schönefeld?", fragt Film-Cindy ihren Flughafen-Ingenieur. "Hängt von den Problemen ab." - "Dann hoffe ich, dass ihr wieder Probleme haben werdet."

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