Frost, Fjorde und Nordlichter: Mit dem Postschiff jenseits des Polarkreises | STERN.de

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Die "Havila Polaris" fährt auf der Postschiffroute nicht nördlich um das steil aus dem Meer aufragende Nordkap, sondern passiert Magerøya weiter südlich, von den Wellen der Barentssee geschützt. — Die "Havila Polaris" fährt auf der Postschiffroute nicht nördlich um das steil aus dem Meer aufragende Nordkap, sondern passiert Magerøya weiter südlich, von den Wellen der Barentssee geschützt.

© Till Bartels

Hinter aufgetürmten Schneemassen versteckt sich die "Havila Polaris" im Hafen von Kirkenes, dem Umkehrpunkt der Postschiffroute entlang der norwegischen Küste. Es herrschen zweistellige Minus-Temperaturen.

Gegen Mittag läuft das erst im August 2023 in Dienst gestellte Schiff aus und nimmt Kurs in Richtung Nordwesten zu den Orten Båtsfjord und Berlevåg in der norwegischen Provinz Finnmark, wobei der erste Hafen Vardø, die östlichste Gemeinde Norwegens, wegen der Wetterbedingungen nicht angelaufen werden kann: "Cancelled due to strong wind".

Auf der Route im hohen Norden passiert das Schiff immer wieder einsam gelegene Hütten in der Inselwelt der Finnmark, dem mit nur 1,5 Einwohnern pro Quadratkilometer am dünnsten besiedelten Verwaltungsbezirk des Landes.

Lieblingsplatz der Gäste: In der Havblikk Bar und Lounge auf Deck 9, eine Ebene über der Brücke, haben die Reisenden in Fahrtrichtung alles im Blick.

Schon in der ersten Nacht an Bord beginnt das Schauspiel: Der Sturm legt sich und der Himmel reißt für einen Moment auf. Plötzlich mäandern leuchtende Gebilde am Himmel; die grün gefärbten Schleier kommen und gehen lautlos.

Am nächsten Morgen bietet der Himmel im Osten ein weiteres Spektakel, als hinter Honningsvåg die Sonne aufgeht. Der Ort liegt auf Magerøya, der Insel mit dem Nordkap.

Die "Havila Polaris" fährt auf der Postschiffroute nicht nördlich um das steil aus dem Meer aufragende Nordkap, sondern passiert Magerøya weiter südlich, von den Wellen der Barentssee geschützt.

Von Süden kommend steuert ein Schiff von Hurtigruten den Hafen von Havøysund an. Der kleine Ort bezieht seine elektrische Energie aus dem nördlichsten Windpark Europas.

Havøysund mit seinen knapp 1000 Einwohnern ist einer von 34 Häfen, die regelmäßig von den Postschiffen der Reedereien Hurtigruten und Havila auf der 2400 Kilometer langen Reise angelaufen werden.

Eine typischer Moment am Kai: In einer Viertelstunde ist das Aus- und Einladen des Frachtgutes mittels Gabelstapler durch die seitliche Ladeluke erledigt. Zusteigende Passagiere, meist mit Rucksäcken statt Koffern ausgestattet, kommen über eine zweite Rampe an Bord.

Längst hatte die "Nordnorge" von Hurtigruten AS in Havøysund Platz gemacht und nimmt in Gegenrichtung Fahrt auf. Die tägliche Begegnung der Postschiffe wird vom dreimaligen Betätigen des Nebelhorns begleitet. Das nach Norden fahrende Schiff grüßt zuerst, das nach Süden schippernde antwortet daraufhin.

Für das Personal auf der Brücke dauert eine Schicht zwölf Stunden. Die nautischen Offiziere absolvieren nach ihrem Kapitänspatent eine dreijährige Zusatzausbildung auf der Postschiffroute. Mit ihrer detaillierten Kenntnis der Gewässer muss kein Lotse mehr zusteigen.

Höhepunkt am zweiten Reisetag ist der Aufenthalt in Hammerfest, einer Stadt, die im Zweiten Weltkrieg von der deutschen Wehrmacht bei ihrem Abzug in Schutt und Asche gelegt wurde. Im Hintergrund wurde 2008 auf der Insel Melkøya eine Anlage zur Lagerung und Verflüssigung von Erdgas vom Erdgasfeld Snøhvitfeltet in Betrieb genommen.

Vertäut am Kai von Hammerfest: Die "Havila Polaris" und ihre drei baugleichen Schwesterschiffe sind 124 Meter lang, haben neun Decks, bieten 179 Kabinen und werden umweltfreundlich mit Flüssigerdgas (LNG) angetrieben.

"Marinediesel wird nur für die Notstromaggregate gebunkert", sagt der leitende Schiffsingenieur Thorleif Bjørknes. Er steht in dem Raum mit den "Battery Packs", die 86 Tonnen wiegen. In den Lithium-Ionen-Akkus von Corvus wird überschüssige Energie gespeichert, die während der Fahrt entsteht. Bis zu vier Stunden können die Havila-Schiffe emissionsfrei fahren.

Blick in eine der Standardkabinen vom Typ Seaview Superior Double, die alle auf Deck 4 und 5 liegen. Es gibt auch einige Innenkabinen mit Doppelstockbetten und Suiten mit Balkonen weiter oben.

Im Gegensatz zu Hurtigruten gibt es kein Büfett-Restaurant. Im "Havrand" auf Deck 6 werden alle Mahlzeiten à la carte serviert: Die Gäste wählen von der Karte Gerichte wie "Klippfisch aus Sunnmøre" oder "Rosa grilliertes Rentierfilet" aus, die auf kleinen Tellern in Tapas-Portionen aufgetischt werden. Dieses Essenskonzept sorgt für mehr Ruhe im Raum und reduziert die auf Kreuzfahrtschiffen häufig anzutreffende Lebensmittelverschwendung.

Am Nachmittag des zweiten Tages werden am Kai von Øksfjord innerhalb einer Viertelstunde einige Waren ausgetauscht. Nur wenige norwegische Gäste gehen an Bord, die die kurze Strecke bis Tromsø mitfahren.

Der mitternächtliche Aufenthalt in Tromsø reicht für einen Stadtrundgang im Schneetreiben – im Bild der aus Holz errichtete Dom. Mit der Lage 400 Kilometer über dem nördlichen Polarkreises war die Stadt früher der Ausgangspunkt von Arktisexpeditionen der Polarforscher Fridtjof Nansen und Roald Amundsen.

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