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Drehorgel: Der Spaß beginnt bei 5.000 Touren

© press-inform - das Pressebuero

Der auffällige Heckspoiler gehört dazu

Typisch BMW: das Cockpit ist zum Fahrer geneigt

Der 2,5-Liter-Vierzylinder hat 238 PS

Der BMW E30 M3 Sport Evolution diente als Homologationsmodell für den Rennsport

Der Reihenvierzylinder ist vergleichsweise leicht. Das hilft beim Einlenken.

Der BMW E30 M3 Sport Evolution ist heute eine gesuchte Rarität

Das Heck - damals noch mit zwei Endrohren

Die Bremsen packen kräftig zu und sind gut dosierbar

Das Fünfgang-Getriebe hat das Rennsport-Schaltschema

Das Lenkrad liegt griffig in der Hand

Statt Nebelscheinwerfer hat der Sport Evolution Eingänge für die Schläuche der Bremskühlung

Der BMW E30 M3 Sport Evolution war nur in Brillantrot und Glanzschwarz erhältlich

Die Sportsitze bieten Seitenhalr

Der BMW E30 M3 Sport Evolution wiegt gut 1.2-Tonnen

Auch die Handbremse hat einen Wildleder-Griff

Die Plakette verrät das Modell

Drehorgel: Der Spaß beginnt bei 5.000 Touren

Beim BMW E30 M3 Sport Evolution sind die Dämpfer verstellbar

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