Der Subaru XV verkauft sich in den USA unter dem Namen Crosstek prächtig, bei uns ist es ein Nischenfahrzeug. Nun wurde der Allradler für die zweite Lebenshälfte komplett aufgearbeitet. Sein geringer Erfolg liegt eher an dem begrenzten Marketingbudget und nicht am Fahrzeug selbst. Der XV ist ein ehrliches Auto und kein Blender. Wer ihn fährt, ist meist hoch zufrieden. Die Subaru-Kunden gehören zu den treuesten Autokäufern überhaupt.
Bräsiger Antrieb
Wie so häufig bei Subaru leidet der gute Eindruck von Fahrwerk und Allradantrieb am lieblosen Motorenangebot. Der 1,6 Liter große Einstiegsbenziner mit 114 PS passt für einen Fiesta, ist aber mit einem 4,50-SUV heillos überfordert. Zumindest für den deutschen Markt wäre ein Dieselmotor entscheidend, den gibt es bei der klassischen Benziner-Marke Subaru nicht. Bleibt nur der stärkere Vierzylinder, der immerhin 156 PS leistet. Der Motor passt zum 1,5 Tonnen schweren Allradler, doch ist er an ein stufenloses CVT-Automatikgetriebe gekoppelt. Das CVT-Getriebe ist bequem, aber schluckt doch gewaltig Dynamik, die der 156-PS-Motor nicht im Überfluss bereitstellt. Die Fahrleistungen sind überschaubar, doch für viele Subaru-Kunden ist das nicht entscheidend. 0 auf Tempo 100 schafft der Allradler in 10,4 Sekunden, bei 194 km/h ist Schluss. Der Normverbrauch liegt bei 6,9 Litern auf 100 Kilometern.
Bei einem Radstand von 2,67 Metern haben im Innenraum vier Personen Platz. Die Sitze sind abgesehen von der fehlenden Beifahrersitzhöhenverstellung gut, die Instrumente leicht ablesbar und auf dem acht Zoll großen Touch Screen lassen sich nicht nur Navigation und Radio, sondern auch Apple Carplay und Android Auto bedienen. Der Kofferraum ist mit 385 bis 1310 Litern nicht groß, aber sicher ausreichend.
Doch nicht ganz billig
Der Grundpreis des Subaru XV 1.6i Trend ist mit 22.980 Euro ziemlich fair, denkt man an Allradantrieb, Getriebeautomatik und solide Grundausstattung. Doch da der kleinere Motor nicht zu empfehlen ist, kommt man an der Zweiliter-Variante des Subaru XV in der Ausstattungsvariante Exclusive realistisch betrachtet nicht vorbei. Dann kostet der SUV fast 30.000 Euro. Auch dieser Preis ist gerechtfertigt, aber sicher kein Schnapper mehr. Dafür gibt es unter anderem LED-Scheinwerfer, schlüsselloser Zugang, Navigationssystem sowie Assistenten für Spurwechsel, Totwinkel, Fernlicht und Querverkehr. Außerdem sind fünf Jahre Garantie bis 160.000 Kilometer inklusive.
Trotz des markanten Äußeren spricht der Subaru XV nicht die gleichen Kunden an wie die modernen SUV-Schönlinge, wie der VW-Hoffnungsträger T-Roc, der BMW X1, ein Mini Countryman oder ein Kia Stonic. Der Einsteiger-Crossover von Subaru wurde nicht für den Boulevard gebaut, sondern er soll auch mal ins Gelände oder darf über unbefestigte Wege geprügelt werden. Da schlägt er die Konkurrenten deutlich. Etwas Vergleichbares gibt es nur bei anderen Nischenanbietern wie Suzuki oder Jeep.
