Le Mans 2024 – das größte PS-Event der Welt | STERN.de

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So geht es auf den zahlreichen Campingplätzen an Mulsanne, Arnage, hinter Tetre Rouge oder im umfunktionierten Hippodrom nicht allein bodenständig und einfach zu. — So geht es auf den zahlreichen Campingplätzen an Mulsanne, Arnage, hinter Tetre Rouge oder im umfunktionierten Hippodrom nicht allein bodenständig und einfach zu.

© Wolfgang Hörner / Stefan Grundhoff / pressinform

Die 2024er-Auflage machte, wie schon der Langstreckenklassiker vor ein paar Wochen auf dem Nürburgring, insbesondere durch das schlechte Wetter von sich reden.

Es regnete viel und ergiebig – und so fuhr das Feld der brüllenden Boliden nachts mehr als fünf Stunden bei Tempo 80 im Gänsemarhsch hinter drei Safety Cars hinterher, die das Feld geteilt hatten.

Vorher war das Rennen abgesehen von Einzelszenen langweilig gewesen, ehe es erst in den letzten sechs Stunden zu einem stimmungsvollen Rennsportspektakel erwachte, das Ferrari mit seinem Hybridboliden 499 P und der Startnummer 50 in der Fahrerbesetzung Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen letztlich für sich entschied

Vorher war das Rennen abgesehen von Einzelszenen langweilig gewesen, ehe es erst in den letzten sechs Stunden zu einem stimmungsvollen Rennsportspektakel erwachte, das Ferrari mit seinem Hybridboliden 499 P und der Startnummer 50 in der Fahrerbesetzung Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen letztlich für sich entschied

Für Favorit Porsche wurde es mit seinem bestplatzierten 963er letztlich ein enttäuschender vierter Platz vor dem zweiten Toyota mit der Startnummer 8. Immerhin konnte der Manthey-Porsche 911 GT3 R die GT-Klasse vor BMW und Ford für sich entscheiden.

Enttäuschend verlief das Rund-um-die-Uhr-Rennen in der Klasse der hybriden Hypercars auch für BMW und Cadillac, die beide nicht nur von vielen Fans hoch gehandelt wurden, sondern auch für die französischen Heimspieler Peugeot und Alpine, die mit dem Rennausgang nichts zu tun hatten. Somit gab es auch keinen großen Auftritt für das 20. Artcar, das als einer der beiden BMW M Hybrid V8 gestartet war und nach dem Rennen nunmehr ins Museum kommt.

Die Schwäche der Lokalmatadoren tat der Stimmung auf der 13 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsrennstrecke genauso wenig einen Abbruch wie das schlechte Wetter

Die meisten der 300.000 Zuschauer sind Serientäter und kommen seit Jahren nach Zentralfrankreich, um ein einzigartiges Spektakel zu verfolgen.

Dabei kennt der Fankult kaum Grenzen und das Spektrum der Besucher sucht nicht nur in der Vielzahl seinesgleichen.

So geht es auf den zahlreichen Campingplätzen an Mulsanne, Arnage, hinter Tetre Rouge oder im umfunktionierten Hippodrom nicht allein bodenständig und einfach zu.

Tausende von Besucher bauen Zeltstädte auf, reisen mit Luxuswohnmobilen im Millionenwert an oder werfen neben dem eigenen Aston Martin DB9, einem Ferrari 599 GTB ein kleines Wurfzelt aus oder übernachten auf Dach des eigenen Porsche 911 Turbo S.

Dabei geht es weniger um Gewinner oder Verlierer, Ferrari oder Porsche, Prototypen- oder GT-Klasse. Strecke und Stimmung sind die Stars, die die Besucher anziehen. Manche feiern eine Woche lang und genießen das Angebot der französischen Supermärkte oder fahren mit dem Klapprad nachts zu privaten Häusern an der Strecke und den einzigartigen Partys.

Dagegen sind die anderen 24-h-Veranstaltungen am Nürburgring, in Spa, Dubai oder Daytona trotz aller Traditionen in einer völlig anderen Liga unterwegs und bei den meisten Herstellern starten direkt nach der Großveranstaltung die Vorbereitung für die Auflage im kommenden Jahr.

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