Check Kompaktklasseautos: Astra, Golf, Focus - wer ist der Beste?

Mit dem neuen Opel Astra ist der Wettbewerb in der Kompaktklasse neu eröffnet. Die Premiere macht neugierig. Potentielle Kunden zieht es auf die Automeilen und sie stellen sich die Frage: Wer ist der Beste? Dabei sollte die Frage lauten: "Wer passt am besten zu mir?"

Rein nach objektiven Maßstäben gemessen, sind die Unterschiede zwischen den Modellen nicht so groß, wie man vermutet. Natürlich gibt es sie, das Ergebnis: Der Golf ist die Nummer Eins und das ist er zu Recht. In Sachen Verarbeitung, Breite des Angebots an Motorisierungen, in der Motoren- und Antriebstechnik liegt die Golfflotte vorn. In anderen Disziplinen kann den Golf niemand deklassieren. Der normale Kunde kann sich über dieses eindeutige Ergebnis allerdings ohne Bedenken hinwegsetzen, tatsächlich liegen die Mitbewerber technisch so eng beieinander, dass es keinen sachlichen Zwang zu einem Modell gibt.

Beim Raumangebot kann kein Fahrzeug das andere ausstechen. In den klassischen Fließheckmodellen von Focus, Astra und Golf unterscheiden sich die Verhältnisse im Innenraum und das Ladevolumen kaum. Für den Astra ist das eigentlich ein schlechtes Ergebnis, er ist außen der Größte, leider teilt sich das im Inneren nicht ganz mit.

Alle drei bieten ausgezeichnete Plätze in der ersten Reihe. Hinten sitzen häufig Kinder und die haben in allen Modellen keinen Grund zu klagen. Die Kompaktklasse eignet sich generell nicht, wenn regelmäßig Erwachsene im Fond transportiert werden sollen. Ein Astra als Taxi? Das ist dann doch ein bisschen viel verlangt. Aber wie geht der a.) Einkauf und b.) das Reisegepäck in den Kofferraum. Die Antwort ist simpel: Der Einkauf geht locker hinein. Wer die Getränkekiste aus dem Einkaufswagen gewuchtet hat, dem machen ein paar Zentimeter mehr oder weniger Ladekantenhöhe nichts aus.

Für die typische Familie mit zwei Kindern ist der Kofferraum allerdings immer knapp bemessen. Zumindest dann, wenn auch Urlaubsreisen mit dem Wagen absolviert werden. Es bringt leider wenig, einen anderen Typ zu inspizieren. Mehr als 30 Liter mehr Kofferraum gewinnt man beim Modellwechsel nicht. 350 Liter sind es beim Golf, 370 Liter beim Astra oder 385 Liter Focus. Bei Reisegepäck für vier Personen wird es also immer knapp. Wenn Reisetaschen dabei sind, geht keine Kinderkarre mehr in das Ladeabteil. Spürbar mehr Volumen bieten die Kombis.

Wer Platz will, braucht den Kombi. Volkswagen und Ford bieten Lastesel ihres aktuellen Modells an, Opel noch nicht. Aber gerade beim auslaufenden Astra wird man beim Händler massive Rabatte bekommen. Das Gleiche gilt für den Golfvorgänger. Tageszulassungen und Halbjahreswagen des alten VW-Kombis sind derzeit extrem günstig. Für die junge Familie wären die "alten" Kombis eine klare Empfehlung. Volkswagen bietet außerdem noch das "Plus"-Modell an. Auf den ersten Blick unterscheidet es sich kaum vom "normalen" Golf, tatsächlich fällt der Plus allerdings höher aus. Das führt zu deutlich mehr Volumen und einer höheren Sitzposition. Preislich liegt der Plus allerdings fast gleichauf mit dem Kombi.

Wer nicht mit Kindern gesegnet ist, sollte sich die Alternativen Fiesta, Polo oder Corsa auf jeden Fall ansehen. Mit dem aktuellen Fiesta und dem Polo kann der Corsa nicht ganz mithalten. Von dem Trio tritt der Polo am seriösesten auf, der Fiesta wirkt dagegen jungendlicher und frischer. Für den Fiesta sprechen die attraktiven Finanzierungs-Angebote von Ford, der Polo kann am ehesten als ebenbürtiger Ersatz für die Kompaktklasse durchgehen.

Die Listenpreise aller Mitbewerber sind fein aufeinander abgestimmt und schenken sich nichts – auf dem Papier kann man nichts sparen. Die Unterschiede sind minimal und meistens findet sich der Grund bei der Ausstattung. Billig sind die Kompakten ohnehin nicht. Wer nicht ganz frugal unterwegs sein will, muss sich von den beworbenen Einstiegspreisen um 16.000 Euro verabschieden. Die unbedingt zu empfehlende zweite Ausstattungslinie und eine Alternative zum Einstiegsmotor führen jedes Modell an die 20.000 Euro-Grenze.

Beim Händler differieren die Preise dagegen sehr. Bei Neuwagen ist die Flatrate-Offensive von Ford interessant. Die größten Rabatte gibt es allerdings bei den Auslaufmodellen, also dem Astra-Kombi, dem Astra-Vorgänger als Tageszulassung oder dem Vorgängermodell des Golf-Kombis.

In der Motorenpalette gibt es gewaltige Unterschiede – für die meisten Kunden sind sie aber ohne Belang. Die Einstiegsbenziner bietet die billigste Lösung. Bei allen Marken taugen sie leider nichts. Wer Spaß am Fahren haben will und längere Strecken zurücklegen muss, sollte von ihnen die Finger lassen. Wird der Wagen im Alltag nur auf kurzen Strecken im städtischen Gebiet bewegt, reichen die Altmotoren hingegen aus. Der Fahrer mit moderaten Fahrleistungen von etwa 12.000 Kilometer wird von Volkswagen gut bedient: Der 1.4 TSI mit 122 PS und der 1.4 TSI in der Leistungsstufe von 160 PS schlagen die Konkurrenten aus dem Feld. Die Vierzylinder-Diesel aller Hersteller bieten immer gute Leistungen bei guten Verbrauchwerten. Sie lohnen sich wegen der steuerlichen Belastungen und des Mehrpreises nur für echte Vielfahrer.

Wer auf das Schalten verzichten möchte, bekommt bei Volkswagen DSG angeboten. Allrad ist bei Volkswagen selbstverständlich, bei Opel neu und bei Ford nicht zu haben. Die Sicherheit in der Kompaktklasse stimmt: Moderne Karosserien, komplette Airbag-Ausstattung und ESP sind Standard. Der Unterschied zu älteren Gebrauchten oder billigen Kleinstwagen ist eklatant.

Ich würde mir den neuen Astra auf jeden Fall genau ansehen. Das Design ist attraktiv. Persönlich bevorzuge ich einen Dieselmotor, bei ihnen braucht sich Opel nicht verstecken. Die ergonomischen Sitze des Astra wären mir wichtig und den Aufpreis wert. Oft wird bemängelt, dass die Mittelkonsole in einer Schalterorgie versinkt - das geschieht aber nur bei Vollausstattung. Und darauf würde ich in der Kompaktklasse verzichten. Meine Sicht: Ein Wagen aus der Butter-und-Brot-Liga muss auch finanziell im Rahmen bleiben.

Als Fahrer habe ich mit Opel gute Erfahrungen gemacht. Ein Zafira I wurde für 70.000 Kilometer als Familienkutsche genutzt und hat uns niemals im Stich gelassen. Der Qualitätssprung, den Opel mit dem Insignia und dem Astra hinbekommen hat, imponiert und nimmt mich für die Fahrzeuge ein. Im Vergleich zum Klassenprimus Golf würde ich allerdings einen Preisvorteil beim Astra erwarten. Sorry, Opel. Aber der Wert des Golfs erhält sich besser und draufzahlen wollte ich beim Astra dann doch nicht.