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  • Bombardier CS100: Vom Hangar in den Himmel

Zum Artikel Bombardier CS100: Vom Hangar in den Himmel
Angetrieben wird das neue Flugzeug von zwei Getriebefan-Strahltriebwerken von Pratt & Whitney, die für eine Halbierung des Lärmpegels für die Bewohner in der Nähe von Flughäfen sorgen. Eine Messung im Flugzeuginneren beim Reiseflug ergibt eine Lautstärke von 76 Dezibel – das ist identisch mit Werten der etwas kleineren Embraer 190.
Angetrieben wird das neue Flugzeug von zwei Getriebefan-Strahltriebwerken von Pratt & Whitney, die für eine Halbierung des Lärmpegels für die Bewohner in der Nähe von Flughäfen sorgen. Eine Messung im Flugzeuginneren beim Reiseflug ergibt eine Lautstärke von 76 Dezibel – das ist identisch mit Werten der etwas kleineren Embraer 190.
© Till Bartels
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Bombardier CS100 von Swiss im Hangar
Bligg tauft die erste CS100 der Swiss
Thomas Klühr neben Regierungsrätin Carmen Walker Späh
Die Kabine der CS100
Gepäckablagefächer in der CS100 von Swiss
Start einer CS100 in Zürich-Kloten
Angetrieben wird das neue Flugzeug von zwei Getriebefan-Strahltriebwerken von Pratt & Whitney, die für eine Halbierung des Lärmpegels für die Bewohner in der Nähe von Flughäfen sorgen. Eine Messung im Flugzeuginneren beim Reiseflug ergibt eine Lautstärke von 76 Dezibel – das ist identisch mit Werten der etwas kleineren Embraer 190.
Blick durchs Fenster auf den Eiger mit der wolkenverhangenen Nordwand
Sitz des Herstellers ZIM in der CS100 von Swiss
Blick auf das Alpenvorland
Piloten im Cockpit der SC100 von Swiss
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22 Bilder
Nur 29 Minuten dauert der erste Testflug. Erst eineinhalb Jahre später durchbricht eine Concorde erstmals die Schallmauer und erreicht im November 1970 erstmals die doppelte Schallgeschwindigkeit von Mach 2 – ihre spätere Reisegeschwindigkeit

Fotostrecke 50 Jahre Concorde – die Geschichte des Überschall-Jets

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