Die Coupé-Welle: So schön werden unsere Autos | STERN.de

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Maserati Quattroporte Technisch gibt es inzwischen bessere Autos. Aber die Klasse schielt auf ein Vorbild und zumindest bei der Ausstrahlung kann noch niemand mit dem Klassiker, dem Maserati Quattroporte, mithalten. — Maserati Quattroporte
Technisch gibt es inzwischen bessere Autos. Aber die Klasse schielt auf ein Vorbild und zumindest bei der Ausstrahlung kann noch niemand mit dem Klassiker, dem Maserati Quattroporte, mithalten.

© Hersteller

Der Trend des edlen - häufig viertürigen - Coupés wurde in der Oberklasse geboren. Stammvater ist der legendäre Maserati Quattroporte. Ihn gibt es seit 1963, aber erst 2004 kam Mercedes auf die Idee, die biedere E-Klasse zu strecken und etwas Ähnliches zu versuchen. Damit landete Mercedes einen Sensationserfolg: Der Mercedes CLS galt vom Start weg als elegantester Mercedes seit langem. Seitdem macht das Modell "Edel-Coupé" Schule und wird auch an volkstümlichen Wagen erprobt. Volkswagen machte als erster Massenhersteller den Versuch, den Passat in dieser Art aufzumöbeln. Wichtig dabei: Als Kombi hat der Passat den Ruf praktisch, aber bieder zu sein. Die Limousine gilt in Deutschland als verboten langweilig. In die Länge gewalzt und mit schicken Zutaten aufgemöbelt wurde der Passat CC sofort ein Erfolg. Und seitdem gibt es kein Halten mehr. Immer mehr Hersteller kündigen viertürige Coupés an. Jüngster Streich ist der in Detroit gezeigte Mercedes CLA (Foto). Von allen Autos des Jahrgangs 2013 hat dieses Coupé das größte Eroberungspotential. Das liegt nicht nur am verführerischen Äußeren, Mercedes bricht auch mit ehernen Grundsatz der Branche. Bislang wurde für ein Edel-Coupé immer ein massiver Preisaufschlag verlangt. Gemessen am Grundfahrzeug, der A-Klasse, ist das auch diesmal richtig. Doch der CLA ist derart gewachsen, dass er sich selbstbewusst zu 3er BMW, Audi A4 und Mercedes C-Klasse gesellen kann. Gemessen an deren Preisniveau ist der CLA sogar günstig, bietet dem Hersteller aber eine gute Marge, weil es sich letztlich um eine gut getarnte A-Klasse handelt. Mit diesen Modellen entfernt sich die klassische Limousine vom Hütchenträgerimage, und bringt die Eleganz zurück auf die Straße. Die Strategie zeigt aber auch, dass der Kunde nicht rational entscheidet. Politiker und Verkehrsplaner fordern kleine Autos - am besten mit Elektroantrieb. Der Neuwagenkäufer lässt diese aber links liegen, weil sie ihm zu teuer sind. Wenn das Modell ihn aber verführt wird, sitzt das Geld locker. Auf den ersten Blick scheinen Edel-Coupés das genaue Gegenteil vom klobigen SUV zu sein, dabei haben sie viel gemein. Beides sind Fahrzeuge des Eskapismus. Der kleinen Fluchten, die auf ihre Weise den grauen Alltag aufbrechen. Die einen flüstern den Fahrer das Versprechen zu, mit ihm zur Not die Sahara zu bezwingen, die Coupés verbreiten ein Lebensgefühl von eleganter Leichtigkeit - so wie ein Ausflug nach Monté Carlo. Unpraktisch sind die Coupés allemal. Standesgemäß wird es hoffnungslos übermotorisiert und gern nur mit vier Luxussitzen statt fünf Plätzen ausgestaltet. Transportfähigkeiten enden beim Golfbag. Das Coupé verkündet jedermann, dass sich sein Besitzer nicht mit profanen Sorgen wie Kinderwagen- oder Baumaterial herumplagen muss.

Auch der neue 4er BMW schummelt ein wenig, denn die "4" ist eigentlich unverdient, es handelt sich den Nachfolger von 3er Coupé und Cabrio. Technische Basis ist der 3er. Der 4er wird im kommenden Jahr seine Premiere feiern. Einen sehr realitätsnahen Ausblick gibt hierbei die Studie des BMW 4er Concept. Front- und Heckabschluss sind leicht überzeichnet sind. Die Fahrzeugbreite wächst um 44 Millimeter auf 1,82 Meter, die Dachlinie ist mit 1,36 Metern dagegen nur leicht flacher. Das Auto wirkt durch die betont flache Front deutlich breiter als der aktuelle BMW 3er. Gegen den CLA tritt der 4er übrigens nicht an. Um als Konkurrent zu gelten, ist er schlicht zu teuer.

VW Golf 7 CC Was beim Passat klappt, wird beim Golf nicht misslingen. Der Golf ist der Inbegriff eines praktischen Fünftürers, aber selbst dieser klassische Kompakte muss sich in verwandeln, um wirklich begehrlich zu sein. 2014 stellt VW das viertürige CC Coupé neben den Jetta. Die Länge bleibt gleich, das Coupé wird aber deutlich schlanker und flacher.

Ford Capri - Eine Legende startet durch 1986 wurde die Produktion des Ford Capri sang und klanglos eingestellt, im Jahr 2014 soll die Autolegende wiedergeboren werden. Der Erfolg des Ford Mustang in den USA und die Begeisterung über die Coupé-Studie "Evos Concept" auf der Internationalen Automobil Ausstellung 2011 in Frankfurt haben zu dem Entschluss geführt, auf Basis des nächsten Ford Mondeo ein Sportcoupé auf den Markt zu bringen. Ein standesgemäßer Hinterradantrieb ist nicht vorgesehen, das Modell soll aber kompakter als die Mondeo-Limousine sein

BMW 640i Gran Coupé Keine Zukunftsmusik: Mit dem 6er Gran Coupé bietet BMW in diesem Jahr erstmals ein Großcoupé an.

Audi A7 Sportback Mit einer luxuriösen Schräghecklimousine geht Audi optisch einen anderen Weg. Die Idee ist aber ähnlich. Unten dominiert der Baukasten des A6, dazu kommen Einrichtung und Extras aus der Oberklassenlimousine A8.

Mercedes CLS Während andere noch am Kopieren des ersten CLS sind, hat Mercedes bereits die zweite Generation seines viertürigen Coupés am Start. Sie ist markanter und maskuliner als die erste Generation. Und der Clou: Mercedes stellt einen filigranen Kombi neben das Coupé.

Maserati Quattroporte Technisch gibt es inzwischen bessere Autos. Aber die Klasse schielt auf ein Vorbild und zumindest bei der Ausstrahlung kann noch niemand mit dem Klassiker, dem Maserati Quattroporte, mithalten.

Coupé

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