Erlkönig Golf VII: Kantiger Meilenstein | STERN.de

Zur Galerie Erlkönig Golf VII: Kantiger Meilenstein

Die zweite Revolution ist der Golf III (1991 und 1997). Hier verwandelt sich der kantige Vorgänger in ein abgerundetes Modell. Dieses Design prägt den Golf bis heute — Die zweite Revolution ist der Golf III (1991 und 1997). Hier verwandelt sich der kantige Vorgänger in ein abgerundetes Modell. Dieses Design prägt den Golf bis heute

© Hersteller

Der nächste Golf soll wieder eine Ikone des Automobilbaus werden. Er ist die siebte Reihe des VW-Bestsellers und soll Ende 2012 auf den Markt kommen. Der erste Golf, gezeichnet von Giorgetto Giugiaro, war so ein Meilenstein, auch der Golf IV, designt von Hartmut Warkuß, läutete eine neue Epoche ein. Der jetzige Golf, die Reihe VI, kann da nicht ganz mithalten. Er ist ein gutes, praktisches Auto, das die Verfolger in den meisten Vergleichstest auf die Plätze verweist, aber er hat nichts Außergewöhnliches an sich. Der nächste Golf von Walter de Silva soll wieder Maßstäbe setzen. Die Richtung hat de Silva bereits mit dem Polo vorgegeben. Der Golf VII wird kantiger und dynamischer, seine Proportionen stimmiger. Der Wagen ist konzentrierter als das jetzige Modell, das deutlich zu Rundungen und Wohlstandsspeck neigt. Damit der Wagen mächtiger wirkt und satter auf der Straße liegt, wird er sogar ein wenig flacher. Eine gewagte Entscheidung, angesichts einer älter werdenden Bevölkerung, die eine hohe Sitzposition und bequemes Ein- und Aussteigen schätzt. Der Golf VII legt auch in der Länge zu. Kofferraum und hintere Passagiere werden davon profitieren. Der Golf soll so in den Kreis der vollwertigen Reisefahrzeuge aufrücken. Der Abstand zum Polo wird größer. Mit einem anderen Designmerkmal trifft der Golf dagegen einen eher unschönen Trend: Der Anteil der Glasflächen schrumpft abermals. Der Unterbau aus Metall wird größer, die Scheiben zu Sehschlitzen zusammengequetscht. Technisch baut der Golf auf dem neuen Modularen Querbaukasten (MQB) des Konzerns auf. Hiermit treibt VW die sogenannte Gleichteilestrategie auf die Spitze. Ein Anteil von über zwei Dritteln Gleichteile bei 60 Prozent der Fahrzeuge soll VW enorme Kostenvorteile sichern. Billiger werden die Autos davon nicht, Volkswagen stellt eine bessere Ausstattung in Sicht. Bleibt nur zu hoffen, dass mehr als ein Aux-Adapter fürs Radio ohne Aufpreis dabei rausspringt.

Mehr Dynamik wagen: Die langen, kantigen Linien verwandeln den Golf VII in einem muskulösen Reisewagen. Die ausgestellten Radhäuser verstärken den Eindruck noch

Der nächste Variant bekommt einen schicken Abschluss. Das aktuelle Modell bietet zwar viel Platz, verströmt aber keine Lebensfreude

Der Golf I (1974 bis 1983) war ein Geniestreich, der die Autowelt veränderte. Fünftürige Kompaktwagen haben die Herzen erobert und prägen bis heute die Straßen - zumindest in Europa

Der Golf II (1983 und Dezember 1992) war ebenfalls sehr erfolgreich, bleibt aber in jeder Beziehung nur ein Nachfolger

Die zweite Revolution ist der Golf III (1991 und 1997). Hier verwandelt sich der kantige Vorgänger in ein abgerundetes Modell. Dieses Design prägt den Golf bis heute

Der Golf IV (1997 bis 2003): Konzept und Design des Golf III variieren bei diesem Modell nur minimal

Der Golf V (2003 bis 2008) geht den eingeschlagenen Weg weiter. Er wirkt wertiger und wohnlicher und trägt die Design-Aussage des Golf III weiter

Der Golf VI (2008 bis 2012) ist nicht viel mehr als eine große Modellpflege des Golf V. Hauptunterschied ist die Veränderung im Markengrill und ein deutlich höheres Qualitätslevel

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