Subaru B9 Tribeca: Japans New Yorker

Der SUV-Boom mag im Kern irrational begründet sein, aber an den Verrücktheiten der Welt lässt sich immer noch das leichteste Geld verdienen. Ausgerechnet der größte Hersteller von Allrad-Pkws - Auto-Winzling Subaru - hat es jahrelang verschmäht, mit einem eigenen SUV den Kunden das Geld aus der Tasche zu ziehen.

Nun kommt der B9 Tribeca - ein ausgewachsener SUV im Premium-Segment. Stattlich, selbstbewusst und ganz eigenständig – so nimmt der B9 Platz zwischen X5 und Touareg, will gar Q7 und M-Klasse auf die Pelle rücken. Und wirklich können fünf Personen großzügiges Ambiente auf zwei Sitzreihen erwarten, dazu gibt es optional eine dritte, komplett im Laderaumboden zu versenkende Zweiplatzreihe. Den Amerikanern gefällt es. Dort wurde der Tribeca mehr als 20.000 Mal verkauft. Allerdings auch zu ganz anderen Einstiegspreisen, als der deutsche Kunde zahlen soll. Mit dem Namen "Tribeca" gibt sich Subaru auch Mühe dem US-Bürger zu gefallen. TriBeCa meint das "Triangle Below Canal Street" eines der angesagten Szeneviertel von NY.

Hipp geht es auch im Inneren des Repräsentanz-SUV zu. Positiv überrascht der Innenraum, hier sieht man ein eigenständiges Design, dass sich nicht in Kuriositäten verliert, wie man sie von früheren Modellen der Marke kennt. Der Doppelschwung der Frontpartie, hebt Fahrer und Beifahrer gleichsam auf. Die Instrumente sind funktional und gut abzulesen. Hier wirkt der Subaru extrem hochwertig und bleibt dabei eigenständig. Die Sitze sind stramm und fest, bieten aber wenig Seitenhalt. Die Anmutung wirkt qualitativ hochwertig, so wie man es von Subaru gewöhnt ist. 2,75 Meter Radstand machen eben opulente Platzverhältnisse möglich. Die Rückbank lässt sich verschieben, dann reist es sich erst Recht mit großem Komfort. Bei Subaru ist man so ehrlich, die optionale dritte Reihe als Notsitz zu bezeichen, geeignet für Kinder oder Kurzstrecken. Diese Einschränkung gilt für die meisten SUVs – wer dauerhaft sieben Personen transportieren will, benötigt immer ein noch größeres Fahrzeug, Gepäck geht sonst ohnehin kaum noch an Bord.

Das Äußere des Tribeca polarisiert die Geschmäcker, und das ist gewollt. Subaru-Geschäftsführer Jens Becker sagte auf der Präsentation in Frankfurt: "Das Design geht bewußt weg vom Mainstream." Wer einen Wagen wie jeden anderen haben möchte, wird kaum zum Subaru greifen. Die Fahrleistungen des Edel-Suvs erreichen leider nicht das Niveau der Marke. Hier zeigt sich der Tribeca als waschechter Amerikaner. Die Federung wurde für europäische Verhältnisse angenehm gestrafft, die Lenkung bleibt dennoch weich und vermittelt nicht den gewünschten Bodenkontakt. Die Straßenlage lässt den vernünftigen Fahrer auf kurviger Strecke häufiger den Fuß vom Gas nehmen. Die starke Seitenneigung lässt einen zurückzucken. Dabei kann man sich auf den Allradantrieb blindlings verlassen. Im Normalbetrieb wird die Kraft im optimalen Verhältnis 45:55 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt.

Auf der Autobahn ähnelt der große Subaru den koreanischen SUVs oder waschechten Geländewagen, die ohne Niveauregulierung, auf deutschen Rennstrecken ihre Grenzen kennen lernen. Das Niveau der Stammhirsche von Mercedes, BMW und Audi erreicht der Tribeca bei weitem nicht. Der aus Legacy und Outback in angenehmer Erinnerung geblieben Sechszylinder wirkt trotz seiner 245 PS von dem 1,9 Tonner überfordert. Die hohe Drehfreudigkeit des Boxers vermittelt nicht den bulligen Krafteindruck, den die Karosse verlangt. Die Automatik wirkt ebenfalls nicht immer souverän und verleitet zum manuellen Schalten, damit der Boxer nicht wie ein getretener Hund jault.

Besser ist, es auf den angekündigten Diesel – den einzigen der Welt in Boxer-Bauweise - zu warten. Über ihn wurde schon länger gemunkelt, nun bestägte Jens Becker, "der Boxer-Diesel und ist bereits in der Erbrobung." Zum Gesamtbild passt, dass bei 195 km/h Höchstgeschwindigkeit der Motor zugemacht wird. Damit dieselt einem leider jeder Touran davon. Beim Verbrauch kann der Boxer natürlich keine Bestmarken erreichen. Subaru spricht von Durchschnittsverbrauch von 12,3 Liter Super auf 100 Kilometern, mehr ist aber leicht machbar. Interessant wird der Gasantrieb, den Subaru im Frühjahr anbieten will, durch die Steuerfreiheit fährt es sich mit ihm sehr preiswert.

Wer einen Subaru möchte und Wert auf Fahrdynamik und Bodenfreiheit legt, sollte sich den Outback noch einmal genau ansehen. Für entspanntes Reisen mit Tempo 160 ist der Tribeca ideal. Bodenfreiheit und der klassische Allradantrieb von Subaru reichen für leichtes Gelände und glatte Straßen immer aus Der Subaru B9 Tribeca 3.0R Comfort ist komplett ausgestattet, kostet aber auch 47.500 Euro. 53 Preise hat die kleine Marke in den letzten fünf Jahren allein in Deutschland abgeräumt. Qualität und Kundenzufriedenheit sind die Kerntugenden der Marke. Pech für Schnäppchenjäger: Exotenrabatt gab es Subaru noch nie, den besonderen Flair ließ sich diese Marke schon immer bezahlen.