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  • DDR–Oldtimer: Diese Autos sind heute so viel wert wie nie zuvor

Ossi-Oldtimer
DDR-Autos – sie sind so viel wert wie nie zuvor

  • 04. September 2025
  • 09:35 Uhr
Trabant 601
Trabant 601
40.800 Trabis sind heute auf Deutschlands Straßen zugelassen, auch wenn sie nicht mehr regelmäßig gefahren werden. Mit bis zu 7000 Euro, die für ein Originalexemplar in gutem Zustand gezahlt werden, hat sich der Wert seit 2018 mehr als verdoppelt
© Rene Traut / Picture Alliance
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Trabant 601
Ebenfalls verdoppelt hat sich der Wert des Wartburgs 353 in der üblichen Bauform einer viertürigen Limousine. Knapp 16.600 Euro sind für ein Modell im Top-Zustand möglich
Wartburg 311
Wartburg 311 Coupé
EMW 327
Melkus RS 1000
Wartburg und Trabi erfreuen sich als Oldtimer großer Beliebtheit. Ihr Wert hat sich in den vergangenen Jahren mehr als verdoppelt. Am meisten kostet der "Ferrari des Ostens".

DDR-Oldtimer sind mächtig angesagt. Sammler und Enthusiasten zahlen für Trabis bis zu 7000 Euro, für einen Melkus RS 1000 werden auch weit über 100.000 Euro hingeblättert. Es gebe kaum alte Autos, die derart an Wert gewonnen hätten wie die DDR-Fahrzeuge, sagt der Thüringer Oldtimer-Spezialist Veit Kohl. Dabei werden die meisten DDR-Oldtimer auch in Ostdeutschland gehandelt. Für viele Sammler hätten sie mittlerweile Kultstatus erreicht. 

Passend dazu finden mehrere Oldtimertreffen statt, die sich auf die Ost-Autos spezialisiert haben – darunter das Zwickauer Trabant- und Ostfahrzeugtreffen, das Internationale Ostblock-Fahrzeugtreffen in Pütnitz an der Ostsee, das Trabant-Treffen in Anklam und das Ostmobile-Treffen in Thale im Harz. 

Wir zeigen Ihnen, wie viel für Trabi und Co. heute gezahlt wird.

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Der begeisterte Motorsportler Heinz Melkus fuhr schon in den Fünfzigerjahren Wettbewerbe auf VW oder Veritas und ging bis 1977 bei mehr als 200 Rennen an den Start. Neben dem Betrieb einer Fahrschule in Dresden baute Heinz Melkus eine Sportwagenmanufaktur auf und verwirklichte seinen Traum: den RS 1000. Der Flügeltürer wurde von 1969 bis 1979 auf Initiative des DDR-Rennsportverbandes ADMV in Kleinserie gebaut und stand zuerst nur ausgewählten Rennfahrern, die eine entsprechende Lizenz vorweisen konnten, zur Verfügung. Später kamen dann einige wenige Privatleute in den Genuss des Zweitakt-Flitzers. Trotzdem konnten die 101 gebauten Exemplare nicht einmal annähernd die Nachfrage decken.

Automobilgeschichte Ostalgie auf Rädern: Das waren die Kult-Autos der DDR

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