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  • Sünde oder coole Idee? Luxus-Oldtimer zum E-Auto umgebaut

Zum Artikel Sünde oder coole Idee? Luxus-Oldtimer zum E-Auto umgebaut
VW-Porsche 914 an einer Tesla-Ladesäule
Der deutsche Volks-Roadster mit (viel) mehr Dampf
Ist das nun ein Sport-VW oder ein Günstig-Porsche? Der von 1969 bis 1976 gebaute Porsche 914 hatte keinen leichten Stand. Er wurde belächelt und erhielt den spöttischen Titel Volksporsche, kurz VoPo. Als Oldtimer wird er heute jedoch geschätzt. Den 914 gibt es in diversen Motorvariationen, nur eine fehlte bislang: der VW-Porsche mit E-Antrieb. Das haben die Experten der in Baden-Württemberg ansässigen Firma Voltimer nun nachgeholt. Der flache Flitzer mit 70er-Jahre-Charme dürfte ein Hingucker an jeder Ladesäule sein
© Voltimer
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Ein Rolls-Royce Silver Cloud mit Ladekabel eins E-Autos
Alles muss raus für den neuen Thronsaal  Nur auf den ersten Blick scheint alles beim Alten zu sein. Nahtlos sind Navigations- und Soundsystem sowie WiFi und Klimaanlage integriert. Der Preis? Das Auto selbst fällt bei den Umbaukosten kaum ins Gewicht. Einen gut erhaltenen Silver Cloud gibt es bereits für rund 60.000 Euro. Die Verwandlung in den Stromer kostet um die 350.000 Euro – je nach Ausstattungswunsch
Ein Jaguar XK120 von 1953 als E-Auto
Blick in den Innenraum eines Jaguar XK120 von 1953
Ein Aston Martin DB6 als E-Auto
Ein Aston Martin DB6 als E-Auto
Ein 1963er Mercedes-Benz SL 280 als E-Auto
Blick auf den E-Motor eines umgebauten Mercedes 280 SL Pagode
Ein alter Ford Bronco Geländewagen als E-Auto
VW-Porsche 914 an einer Tesla-Ladesäule
Blick auf den E-Motor eines umgebauten VW-Porsche 914
Ein Mercedes 230 /8 mit E-Motor
Ein Peugeot 205 von 1985 als E-Auto
Ein Porsche 911F aus den 80ern mit E-Motor
Ein Porsche 911G aus den 80ern mit E-Motor
Blick auf das Instrumentenbrett des zum E-Auto umgebauten Porsche 911F aus den 80ern
Ein blauer Alfa Romeo  Giulia GTA als E-Auto
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E-Bike Zubehör schützt vor Diebstahl

Sicherheits-Maßnahmen E-Bike-Zubehör: So schützen Sie Ihr Fahrrad vor Diebstahl und sichern es ab

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Der begeisterte Motorsportler Heinz Melkus fuhr schon in den Fünfzigerjahren Wettbewerbe auf VW oder Veritas und ging bis 1977 bei mehr als 200 Rennen an den Start. Neben dem Betrieb einer Fahrschule in Dresden baute Heinz Melkus eine Sportwagenmanufaktur auf und verwirklichte seinen Traum: den RS 1000. Der Flügeltürer wurde von 1969 bis 1979 auf Initiative des DDR-Rennsportverbandes ADMV in Kleinserie gebaut und stand zuerst nur ausgewählten Rennfahrern, die eine entsprechende Lizenz vorweisen konnten, zur Verfügung. Später kamen dann einige wenige Privatleute in den Genuss des Zweitakt-Flitzers. Trotzdem konnten die 101 gebauten Exemplare nicht einmal annähernd die Nachfrage decken

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