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Porsche Macan Dynamische Fahrfreude bleibt beim Einstiegsmodell mit 265 kW (360 PS) durch das hohe Gewicht begrenzt. Die Lenkung ist präzise, die Fahrleistungen sind akzeptabel, aber es fehlt an Schub. Der Macan 4S mit 330 kW (448 PS), im Boost bis zu 516 PS, und 820 Nm Drehmoment bietet deutlich mehr Fahrfreude, auch wenn das Mehrgewicht spürbar ist — Porsche Macan
Dynamische Fahrfreude bleibt beim Einstiegsmodell mit 265 kW (360 PS) durch das hohe Gewicht begrenzt. Die Lenkung ist präzise, die Fahrleistungen sind akzeptabel, aber es fehlt an Schub. Der Macan 4S mit 330 kW (448 PS), im Boost bis zu 516 PS, und 820 Nm Drehmoment bietet deutlich mehr Fahrfreude, auch wenn das Mehrgewicht spürbar ist

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Opel Grandland Der elektrische Opel Grandland hat mit 345 Nm Drehmoment nicht den stärksten Antrieb, den man von einem Crossover erwarten könnte. Mit 157 kW (213 PS) wirkt er für ein über 2,1 Tonnen schweres Fahrzeug etwas untermotorisiert, punktet aber mit einem leisen Fahrgeräusch, auch bei höheren Geschwindigkeiten. Die direkte Lenkung überzeugt besonders in der Stadt mehr als auf der Autobahn, wo die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h für Überholmanöver oder längere Strecken knapp bemessen ist. Ein kleiner Dreizylinder-Benziner mit 136 PS erreicht hier mit 202 km/h mehr, was für Familien auf dem Weg in den Urlaub oder auf Wochenendtrips praktischer sein kann

Opel Grandland Im Innenraum bietet der Grandland bequeme Sitze – optional mit Massage- und Klimafunktion – sowie weit öffnende Türen und zahlreiche Ablagen. Die Instrumente, ergänzt durch ein kleines Display und ein Head-up-Display, sind klar ablesbar. Navigation und Entertainment lassen sich über einen zentralen Touchscreen steuern und anpassen. Kunden können zwischen Stoff- oder Ledersitzen wählen, die beide angenehm gestaltet sind

Opel Grandland Hinter der großen Heckklappe des Grandland stehen 550 bis 1.645 Liter Ladevolumen bereit – ausreichend für die meisten Ansprüche in dieser Klasse. Wer die Rücksitze umklappt, kann auch breitere Gegenstände problemlos verstauen. Die Elektroversion mit 73-kWh-Akku beginnt bei 46.750 Euro, während die besser ausgestattete Topversion Grandland Electric GS mit 82-kWh-Akku ab 51.950 Euro zu haben ist

Lucid Air Gravity Im Innenraum des Lucid Gravity Grand Touring fühlt man sich schnell wohl. Das amerikanische Elektroauto bietet große Displays, eine leicht erlernbare Bedienung und Sitze, die in allen drei Reihen Komfort für lange Fahrten bieten. Eine elektrische Einzelsitzanlage oder eine Jalousie für das Panoramadach, wie bei manchen Konkurrenten, fehlen jedoch. Vorne und hinten bietet das Fahrzeug ein Ladevolumen, das sich auf über 3.000 Liter ausdehnen lässt – beeindruckend für einen SUV

Lucid Air Gravity In Deutschland orientiert sich der Gravity preislich am Air Grand Touring, der bei etwa 130.000 Euro startet. Später könnten günstigere Varianten wie Pure oder Touring unter 100.000 Euro folgen. Der noch wenig bekannte Hersteller aus dem kalifornischen Silicon Valley setzt auf Leistung: Zwei Elektromotoren liefern 611 kW (831 PS) und 1.232 Nm Drehmoment. Der SUV soll im vierten Quartal nach Europa kommen

Lucid Air Gravity Der über 2,7 Tonnen schwere Gravity ist ein dynamischer Familien-SUV. In 3,6 Sekunden sprintet er auf 100 km/h, und das Fahrwerk mit Luftfederung bleibt auch in Kurven stabil, trotz großer 22- oder 23-Zoll-Felgen. Eine optionale Allradlenkung reduziert den Wendekreis auf 11,6 Meter. Am angenehmsten fährt sich der Gravity im Komfortmodus, der per Touchscreen aktiviert wird. Etwas weicher könnte er jedoch über Unebenheiten gleiten, um den Komfort noch zu steigern

Hyundai Ioniq Der Hyundai Ioniq 9 ist als Sechs- oder Siebensitzer erhältlich. Besonders die Einzelsitze in der zweiten Reihe machen Reisen dank des 3,13 Meter langen Radstands sehr angenehm. Der Fond bietet viel Platz, elektrische Sitzverstellung, Sitzklimatisierung, Massagesitze, Ablagen und USB-Ports. Die vordere Mittelkonsole ist um bis zu 20 cm verschiebbar und dient als vielseitige "Box" für alle Insassen. Neben Platz für bis zu sieben Personen gibt es eine Mittelbox mit 5,6 bis 12,6 Litern, einen Frunk mit 52 bis 88 Litern und einen Laderaum von 338 bis 1.323 Litern, je nach Sitzkonfiguration

Hyundai Ioniq Mit einem Einstiegspreis von etwa 60.000 Euro ist der Hyundai Ioniq 9 ein einladendes Fahrzeug. Der Innenraum ist geräumig, der Antrieb solide, und das geringe Fahrgeräusch sorgt für ein angenehmes Fahrgefühl. Zwei 12,3-Zoll-Displays für Fahrerinformationen und Funktionen wie Navigation oder Musik sind leicht zugänglich. Zentrale Bedienelemente funktionieren per Taster – einfach und praktisch

Hyundai Ioniq Für ein Fahrzeug dieser Größe und Masse empfiehlt sich die Allradversion. Das Performance-Topmodell bietet 320 kW (435 PS) und 700 Nm Drehmoment, beschleunigt in 5,2 Sekunden auf 100 km/h und ist bei 200 km/h abgeriegelt. Das Fahrwerk ist komfortabel, und selbst mit optionalen 21-Zoll-Felgen und breiten 285er-Reifen gleitet der Ioniq 9 entspannt über die Straße

VW ID.7 Tourer Der VW ID.7 Tourer erinnert an den Passat Variant, ist aber elektrisch. Die Unterschiede zur Limousine des ID.7 beschränken sich auf das Heck, das nicht nur ansprechend aussieht, sondern auch 605 bis 1.714 Liter Ladevolumen bietet, je nach Rückbankposition. Damit ist man für den nächsten Familienausflug gut gerüstet

VW ID.7 Tourer Antrieb, Fahrleistungen und Verbrauch des ID.7 Tourer ähneln denen der Limousine. Mit einem Einstiegspreis von etwa 56.000 Euro gibt es zwei Batterieoptionen. Das größere 86-kWh-Akkupaket ermöglicht bis zu 690 Kilometer Reichweite. An Schnellladesäulen lädt der Akku mit bis zu 200 kW in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent

VW ID.7 Tourer Der ID.7 Tourer tritt die Nachfolge des Passat Variant an, der lange Zeit ein Favorit für Dienstwagen war. Mit neuem Namen und elektrischem Antrieb bleibt das Konzept vertraut. Das Heckdesign ist gelungen und bietet 605 bis 1.714 Liter Ladevolumen – ideal für Familien, die viel Stauraum brauchen

Porsche Macan Das 4,78 Meter lange Einstiegsmodell des Porsche Macan unterscheidet sich optisch nicht von den stärkeren Varianten Macan 4, 4S oder Turbo. Mit 265 kW (360 PS) klingt die Leistung solide, doch der Antrieb erfolgt nur über die Hinterachse. Bei 563 Nm Drehmoment kann es auf kurvigen oder nassen Straßen schwierig sein, die Kraft vollständig umzusetzen

Porsche Macan Mit etwa 80.000 Euro ist das Einstiegsmodell nicht die erste Wahl, aber für Familien in Regionen ohne großen Allradbedarf durchaus interessant – inklusive Porsche-Flair. Das Fahrzeug könnte jedoch komfortabler sein. Die straffe Abstimmung, verstärkt durch 235er-Reifen vorn und 285er-Pneus hinten auf 20-Zoll-Felgen, ist im Innenraum spürbar. Dort finden vier Erwachsene guten Platz, und der Laderaum wächst von 540 auf 1.384 Liter. Ein 84-Liter-Frunk bietet zusätzlichen Stauraum

Porsche Macan Dynamische Fahrfreude bleibt beim Einstiegsmodell mit 265 kW (360 PS) durch das hohe Gewicht begrenzt. Die Lenkung ist präzise, die Fahrleistungen sind akzeptabel, aber es fehlt an Schub. Der Macan 4S mit 330 kW (448 PS), im Boost bis zu 516 PS, und 820 Nm Drehmoment bietet deutlich mehr Fahrfreude, auch wenn das Mehrgewicht spürbar ist

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