Der Audi A6 ist eine feste Größe im Reich der besserverdienenden Dienstwagenfahrer. Für sie gibt es jetzt wieder einen A6 Kombi – Audi spricht lieber von einem "Avant". Die Limousine wurde bereits vorgestellt. Doch zumindest in Deutschland ist sie ein Nischenprodukt: Kaum ein Käufer wünscht sich einen A6 mit Stufenheck, fast alle wählen den Avant. Der Erfolg in der Business-Klasse entscheidet heute über das Schicksal eines Autoherstellers. Die Mengen sind in den kleineren Klassen größer, der Gewinn pro Fahrzeug ist aber in der Prestige-Liga deutlich höher.
Geräumiger Audi A6 Avant
Mit seiner stark abfallenden Dachlinie sieht der Neue deutlich gefälliger aus. Dabei entspricht das Kofferraumvolumen von 565 bis 1680 Litern exakt dem des Vorgängers. Und endlich werden die große Klappe und die Laderaumabdeckung auch serienmäßig elektrisch geöffnet.
Innen geht es in dem 4,94 Meter langen, 1,89 Meter breiten und 1,47 Meter hohen Kombi in der zweiten Reihe sogar geräumiger zu. Im Fond macht sich die gewachsene Beinfreiheit bemerkbar und selbst bei 1,90 Metern Körpergröße bleibt es um das Haupt herum luftig. Die hintere Bank lässt sich - wie zu erwarten - im Verhältnis 40:20:40 umklappen.
Der Innenraum unterscheidet sich nicht weiter von dem der Limousine. Die Verarbeitung ist sehr gut und das Bedienkonzept mit den zwei Bildschirmen aus dem A8 bekannt. Die Einführung einer kompletten Motorpalette leidet beim A6 Avant unter der WLTP-Einführung. Die wenigen Prüfstände sind ausgebucht. Daher muss man bis Anfang des nächsten Jahres auf einen Sechszylinder-Benziner warten. Dafür stehen Vierzylinder- und die beiden Sechszylinder-Diesel jetzt schon zur Verfügung.
Neuer Motor für den Audi A6 Avant
Den neuen Vierzylinderbenziner mit 245 PS gibt es bereits im Oktober. 245 PS hören sich nicht wenig an, doch im A6 Kombi wirkt das Triebwerk ziemlich bemüht und wenig souverän. Nicht, dass es an Leistung für das rund 1,8 Tonnen schwere Gefährt mangelt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h und der Sprint von null auf hundert dauert 6,8 Sekunden. Das ist mehr als ausreichend, doch wenn der Motor arbeiten muss, hört man auch seine Anstrengungen deutlich. Das passt nicht zum noblen Avant-Gesamteindruck.
Kurzum: Es geht, kann aber in der Preisklasse nicht überzeugen. Es gibt noch keinen Norm-Durchschnittsverbrauch, doch bei den ersten Testfahrten, bei denen der Audi nicht allzu sehr geprügelt wurde, genehmigte sich der 45 TFSI solide 9,9 Liter auf 100 km. Auch das ist keine Bestleistung.
Kein Handschalter
Im A6 ist die Handschaltung ausgestorben. Zur Wahl stehen Achtstufen-Automatik und Siebengang-S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe. Die Allradlenkung erhöht die Agilität, macht aus dem gewaltigen Kombi aber auch kein Rallye-Auto. Das muss aber auch nicht sein, die Kunden verlangen nach Komfort – mit einem Schuss Sportlichkeit. Der Preis steht noch nicht fest, wird aber voraussichtlich etwas über dem des Audi A6 Avant 40 TDI liegen - das sind aktuell 51.650 Euro.
