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  • Auto
  • Rolls-Royce Boat Tail: Der wohl teuerste Neuwagen der Welt

Boat Tail
Mit Schirmständer und Weinkühler: Dieser Rolls-Royce kostet rund 26 Millionen Euro

  • von Christian Hensen
  • 02. April 2024
  • 13:29 Uhr
Front Rolls-Royce Boat Tail
Ikonische Front: Auch wenn der Rolls-Royce Boat Tail hochindividuell ist, lässt sich der Hersteller sofort erkennen.
© Rolls-Royce
Zurück Weiter
Front Rolls-Royce Boat Tail
Der Rolls-Royce Boat Tail von der Seite
Der Rolls-Royce Boat Tail von der Seite
Rolls-Royce Boat Tail Innenansicht
Heck des Rolls-Royce Boat Tail
Gepäck des Rolls-Royce Boat Tail
Rolls-Royce Boat Tail offenes Heck
Rolls-Royce Boat Tail Luftaufnahme
Rolls-Royce Boat Tail Heck
Heck Rolls-Royce Boat Tail
Innenraum Rolls-Royce Boat Tail
Frontscheinwerfer Rolls-Royce Boat Tail
Rolls-Royce Boat Tail Instrumente

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Wenn man auf dem Concorso d’Eleganza aus der Masse hervorstechen will, muss man sich schon Mühe geben. Der Besitzer des Rolls-Royce Boat Tail hat es geschafft – denn das Fahrzeug ist der wohl teuerste Neuwagen der Welt.

Menschen, denen herkömmliche Rolls-Royce-Fahrzeuge von der Stange nicht reichen, haben zum Glück weitere Optionen: Rolls-Royce Coachbuild, quasi die Maßschneiderei des Automobilherstellers. Hier lassen sich Fahrzeuge individuell planen und bauen – solange der Geldbeutel das mitmacht.

Für den Rolls-Royce Boat Tail standen offenbar relativ unbegrenzte Mittel zur Verfügung, denn wie "Auto Motor Sport" berichtet, soll das Fahrzeug rund 26 Millionen Euro gekostet haben. Öffentlich ist der Preis aber nicht, weshalb sich die Rolls-Royce den Rekord für den teuersten Neuwagen der Welt nicht offiziell auf die Fahnen schreiben kann.

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Generell hüllt sich die Luxusmanufaktur ins Schweigen, was das Auto betrifft. Über die Technik ist wenig bekannt, ebenso nebulös ist die Identität des Kunden. Bei dem Besitzer soll es sich um den Sohn eines Perlen-Fabrikanten handeln, der das Fahrzeug seiner offenbar bereits üppigen Sammlung edler Fahrzeuge hinzufügen will.

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Ein Umstand, der darauf schließen lässt, dass der Rolls-Royce Boat Tail wohl nicht für das genutzt werden wird, wofür er gebaut wurde: luxuriöses Camping, beziehungsweise das dekadenteste Picknick der Welt. Denn unter dem hölzernen Heck verbirgt sich genug Ausstattung, um an einer entlegenen Stelle eine Stulle mit Kaviaraufstrich zu kredenzen – ganz ohne Gefahr, einen Sonnenbrand erleiden zu müssen.

Im Heck liegen dafür bereit: Zwei Hocker aus echtem Carbon, edles Besteck und Teller, diverse Behältnisse für Vorräte und ein Kühlschrank für Getränke aller Art. Zusätzlich liegt ein Sonnenschirm im Fahrzeug, für den zwischen den Heckklappen eine Halterung in die Karosserie eingelassen worden ist.

+++ Lesen Sie auch: Concorso d’Eleganza - die größte Oldimerparade der Welt +++

In puncto Design wollte der Käufer sich und dem Lebenswerk seines Vaters offenbar ein Denkmal setzen: Farblich ist der Wagen in rosé, bronze und cognac gehalten, die Lackierung soll an das Schimmern einer Auster erinnern. Im Innenraum setzt sich das Holz-Heck in Form kleinerer Applikationen fort. Die Instrumente bestehen zum Teil aus Perlmutt und nehmen Bezug auf die offenbar einträgliche Lebensgrundlage des Eigners.

Der dritte und letzte Boat Tail

Der Rolls-Royce Boat Tail ist das dritte und letzte Fahrzeug dieser Modellreihe. Das Vorjahresmodell soll nur unwesentlich weniger gekostet haben und Jay-Z und Beyoncé gehören. Es ist davon auszugehen, dass der Boat Tail von einem V-12-Ottomotor mit rund 570 PS angetrieben wird. Da er aber, wie bereits erwähnt, ein Dasein im privaten Museum des Käufers fristen wird, spielt das wohl ohnehin keine große Rolle.

Hinweis der Redaktion: Dieser Artikel erschien erstmals im Mai 2022 und wurde republiziert

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21. April 2026,15:50
8 Bilder
Der begeisterte Motorsportler Heinz Melkus fuhr schon in den Fünfzigerjahren Wettbewerbe auf VW oder Veritas und ging bis 1977 bei mehr als 200 Rennen an den Start. Neben dem Betrieb einer Fahrschule in Dresden baute Heinz Melkus eine Sportwagenmanufaktur auf und verwirklichte seinen Traum: den RS 1000. Der Flügeltürer wurde von 1969 bis 1979 auf Initiative des DDR-Rennsportverbandes ADMV in Kleinserie gebaut und stand zuerst nur ausgewählten Rennfahrern, die eine entsprechende Lizenz vorweisen konnten, zur Verfügung. Später kamen dann einige wenige Privatleute in den Genuss des Zweitakt-Flitzers. Trotzdem konnten die 101 gebauten Exemplare nicht einmal annähernd die Nachfrage decken.

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