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Volvo C70 Anfang der 1990er-Jahre wollte Volvo mehr Emotion und Sportlichkeit in sein Programm bringen. Bis 1993/94 dauerte es, bis der Entwicklungsauftrag für ein Coupé (und Cabrio) auf Basis des Volvo 850 erteilt wurde, der später zum V70 wurde. Der C70 feierte 1996 auf dem Pariser Autosalon Premiere und glänzte im Film "The Saint" mit Val Kilmer — Volvo C70
Anfang der 1990er-Jahre wollte Volvo mehr Emotion und Sportlichkeit in sein Programm bringen. Bis 1993/94 dauerte es, bis der Entwicklungsauftrag für ein Coupé (und Cabrio) auf Basis des Volvo 850 erteilt wurde, der später zum V70 wurde. Der C70 feierte 1996 auf dem Pariser Autosalon Premiere und glänzte im Film "The Saint" mit Val Kilmer

© Volvo

Peugeot 406 Coupé Kaum eine Volumenmarke in Europa hat eine so reiche Coupé-Tradition wie Peugeot. Diese ließ der französische Hersteller 1997 mit dem von Pininfarina gezeichneten 406 Coupé eindrucksvoll aufleben. Im Innenraum gab es wahlweise elegante Ledersitze oder kuschelige Velourspolster sowie eine umfangreiche Serienausstattung. Wer etwas auf sich hielt, wählte ab der Jahrtausendwende den 152 kW (207 PS) starken Dreiliter-V6. In Deutschland war besonders der sparsame 2,2 HDI mit 98 kW (133 PS) und Commonrail-Diesel beliebt. Mit moderatem Gasfuß begnügt sich dieser trotz Partikelfilter mit etwa fünf Litern Diesel auf 100 Kilometer. Gepflegte Benziner mit weniger als 200.000 Kilometern sind ab 2500 Euro zu haben

Peugeot 407 Coupé Eine Nummer größer war der Nachfolger, das 407 Coupé, vorgestellt auf der IAA 2005. Die eleganten Formen – etwas weniger filigran als beim Vorgänger – gingen mit einer luxuriösen Ausstattung einher, darunter Xenon-Scheinwerfer, JBL-Soundsystem oder elektrisch verstellbare Ledersitze. Ungewöhnlich für die Tradition sportlicher Grand-Tourisme-Zweitürer der Löwenmarke war die Betonung auf Diesel. Für Vortrieb sorgte ein Sechszylinder-Turbodiesel mit zunächst 2,7 und ab 2009 3,0 Litern Hubraum und bis zu 177 kW (240 PS), der mit unter acht Litern Diesel auf 100 Kilometer auskam. Noch sparsamer war der Vierzylinder-Diesel mit 120 kW (163 PS). Die Benziner mit 2,2 und 3,0 Litern Hubraum (163 bzw. 211 PS) verkauften sich im deutschsprachigen Raum schlecht. Preise für V6-Diesel beginnen bei 5000 Euro

Audi A5 Coupé Mit dem Audi A5 Coupé gelang dem Hersteller aus Ingolstadt ein großer Wurf. Lange Jahre schaute man neidisch auf die Konkurrenz aus Stuttgart oder träumte von italienischen Formen à la Alfa Romeo oder Lancia. Mit dem A5 gab es endlich wieder eine echte Alternative – und was für eine. Technisch eng mit dem A4 verwandt, bot er bewährte Volumentechnik in einem attraktiven Design und mit einem breiten Leistungsspektrum aus Diesel- und Benzinmotoren. Preislich starten Modelle aus dem Jahr 2010 bei unter 8000 Euro. Allradantrieb, Doppelkupplungsgetriebe und luxuriöse Ausstattung sind oft Standard

Audi A5 Coupé Wer mit weniger zufrieden ist, wählt die Vierzylinder-Benziner mit 1,8 oder 2,0 Litern Hubraum und Motorstärken ab 160 PS, die solide Fahrleistungen bieten. In puncto Image und Prestige spielen die S- oder RS-Modelle in einer anderen Liga, ebenso wie der sparsame und drehmomentstarke 3,0 TDI mit 240 PS und serienmäßigem Allradantrieb. Kauftipp: das 333 PS starke S5 Coupé oder der 3.0 TDI Quattro. Der A5 ist zudem nicht nur als Cabrio, sondern auch als viertüriges Coupé erhältlich

BMW 3er Coupé Optimal motorisiert ist das BMW 3er Coupé der Generation E46 mit dem 328i- oder 330i-Triebwerk, das 141 kW (192 PS) bzw. 171 kW (231 PS) und ein maximales Drehmoment von 300 Nm bietet. Der Bayer beschleunigt in unter sieben Sekunden auf 100 km/h und erreicht mit Handschaltung bis zu 250 km/h. So modern der Reihensechszylinder auch heute wirkt, muss man sich bei frühen Modellen an das höhere Drehzahl- und Geräuschniveau des manuellen Fünfganggetriebes gewöhnen

BMW 3er Coupé Ab der Modellpflege 2003 macht ein Sechsgang-Getriebe Langstrecken angenehmer und senkt den Realverbrauch. Die ZF-Fünfstufenautomatik dämpft hingegen die Dynamik des agilen Sechszylinders. Gepflegte Modelle starten bei 7.000 Euro. Besonders begehrt sind die Sportversionen des M3, die mit ihrem 3,2-Liter-Reihensechszylinder (252 kW/343 PS, 365 Nm bei 4900 U/min) und exzellentem Fahrwerk ein grandioses Fahrerlebnis bieten

Mercedes CLK Der Mercedes CLK der Generation C208 ist im Grunde eine zweitürige E-Klasse. Besonders spektakulär: der CLK 55 AMG, der einst über 80.000 Euro kostete. Heute beginnen die Preise bei 15.000 Euro. Wer langfristig Freude haben möchte, sollte in ein unverbasteltes Fahrzeug investieren – oft mit doppeltem Budget

Mercedes CLK Der Aufwand lohnt sich: Mit etwas Pflege hält der 5,5-Liter-Achtzylinder M113 länger als der Rest des Autos. Mit 255 kW (347 PS) und 510 Nm Drehmoment ist er ein robustes, nahezu unzerstörbares Triebwerk. Als der CLK 55 AMG 1999 erschien, übernahm Mercedes gerade die Tuningschmiede AMG. Das zeigt sich in der sportlichen Abstimmung mit strafferem Fahrwerk, stärkeren Stabilisatoren und einer Tieferlegung um 25 Millimeter, ohne jedoch die kompromisslose Dynamik eines SL AMG zu erreichen

Volvo C70 Anfang der 1990er-Jahre wollte Volvo mehr Emotion und Sportlichkeit in sein Programm bringen. Bis 1993/94 dauerte es, bis der Entwicklungsauftrag für ein Coupé (und Cabrio) auf Basis des Volvo 850 erteilt wurde, der später zum V70 wurde. Der C70 feierte 1996 auf dem Pariser Autosalon Premiere und glänzte im Film "The Saint" mit Val Kilmer

Volvo C70 Die beste Wahl ist der C70 T5 mit 176 kW (239 PS), erhältlich ab 7000 Euro. Trotz ähnlicher Abmessungen wie der 850 wirkt der C70 besonders elegant und sportlich. Die Entwicklung in nur 30 Monaten gelang durch die Zusammenarbeit mit TWR, die auch die Kosten senkte. Einziger Nachteil: Der C70 ist nur mit Vorderradantrieb erhältlich

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