Hamburgs historische Boeing 707 wird zersägt | STERN.de

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Ab 1960 waren verschiedene Versionen der Boeing 707 fester Bestandteil der Lufthansa Langstreckenflotte. Bis 1977 war dieser Maschinentyp im Einsatz, der durch die viel größeren Flugzeuge vom Typ Boeing 747 und Douglas DC-10 ersetzt wurde. — Ab 1960 waren verschiedene Versionen der Boeing 707 fester Bestandteil der Lufthansa Langstreckenflotte. Bis 1977 war dieser Maschinentyp im Einsatz, der durch die viel größeren Flugzeuge vom Typ Boeing 747 und Douglas DC-10 ersetzt wurde.

© Marcus Brandt/DPA

Bild 1 von 13 der Fotostrecke zum Klicken: Jens-Peter Franz ist der Projektleiter der Demontage der Boeing 707 am Rande des Flugfeldes am Hamburg Airport.

Vor wenigen Tagen begann der Ausbau von Einzelteilen, die über das Industrie-Auktionshaus Dechow versteigert werden sollen.

Mit der Boeing 707-430 begann Ende der 1950er Jahre das Jetzeitalter der Zivilluftfahrt. Diese Maschine war 15 Jahre lang für Lufthansa weltweit im Einsatz, ehe sie in Hamburg abgestellt wurde.

Nein, für die russische Aeroflot flog die Boeing 707 nie. Der Schriftzug an der Innenseite einer Kabinentür stammte noch von Filmaufnahmen.

Blick in die Kabine: Längst sind alle Sitzbänke ausgebaut. Jetzt wird die Innenverkleidung abgenommen, ehe die Kreissäge angesetzt wird, um den Aluminiumrumpf zu zerlegen.

Das entkernte Cockpit: Hier befanden sich die meisten Sammlerobjekte wie die Instrumente oder Schubhebel, die im September unter den Hammer kommen werden.

Ab 1960 waren verschiedene Versionen der Boeing 707 fester Bestandteil der Lufthansa Langstreckenflotte. Bis 1977 war dieser Maschinentyp im Einsatz, der durch die viel größeren Flugzeuge vom Typ Boeing 747 und Douglas DC-10 ersetzt wurde.

Unter lautem Kreischen der Säge wird der Rumpf in einzelne Segmente zerteilt. Die Metalle, wier das Aluminium, werden recycelt.

Abschiedsfotos für die Presse: Mehr als 45 Jahre lang war die Boeing 707 das historische Flugzeug am Hamburg Airport.

Das Objekt für Planespotter am Rande des Hamburg Airports: Innerhalb von drei Tagen sind bereits große Teil der Fensterpartien weggeflext worden.

Selbst die vordere Tür scheint unter den Hammer des Aktionshauses zu kommen.

Nur wenige Tage später hat die Boeing mehr als nur ihr Leitwerk im Heck und das Triebwerk Nummer 1 verloren.

Am 14. Juni hängt noch Triebwerk 2, ein Rolls-Royce Conway Mk 508 Turbofan-Triebwerk, unter dem Restflügel, allerdings ohne Verkleidung.

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