Retro-Flieger: Vergessene Passagierflugzeuge der 50er Jahre | STERN.de

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Tupolew Tu-104 Nach der Comet 1 war die sowjetische Tu-104 das zweite Strahlflugzeug weltweit, das ab 1956 regelmäßig im Liniendienst flog. Bis 1960 wurden mehr als 200 Jets gebaut, die bei Aeroflot, aber auch der tschechischen CSA zum Einsatz kamen. — Tupolew Tu-104
Nach der Comet 1 war die sowjetische Tu-104 das zweite Strahlflugzeug weltweit, das ab 1956 regelmäßig im Liniendienst flog. Bis 1960 wurden mehr als 200 Jets gebaut, die bei Aeroflot, aber auch der tschechischen CSA zum Einsatz kamen.

© N. Kaleeva / Picture Alliance

Airspeed AS.57 Ambassador Dieses zweimotorige britische Verkehrsflugzeug gehörte zu den ersten mit einer Druckkabine. Ab 1952 stieß es zur Flotte von British European Airways (BEA) und bot zwischen London und Paris den .Silver Wing Service.

Airspeed AS.57 Ambassador Bis zu 60 Passagiere konnten transportiert werden. Ein Exemplar stürzte bei einem dritten Startversuch 1958 in München-Riem ab - 23 der 44 Personen an Bord, darunter die Fußballmannschaft von Manchester United, kamen ums Leben, 21 wurden schwer verletzt.

Vickers Viscount Ende der 1950er Jahre wurde bei der BEA die Ambassador im Kurz- und Mittelstreckenverkehr durch dieses Flugzeug mit Turboproantrieb abgelöst, das durch die neue Motorengeneration innen wesentlich komfortabler war. Beliebt war das Fluzeug auch wegen der großen ovalen Fenster.

Vickers Viscount Blick in die First Class: Die bis zu 75 Passagiere fassende Maschine war sehr erfolgreich. Bis 1964 hatte Vickers 443 Maschinen produziert, die bei vielen Fluggesellschaften zum Einsatz kam, darunter auch bei der Deutschen Lufthansa und dem Condor Flugdienst.

Vickers Vanguard Der Nachfolger der Viscount von demselben britischen Hersteller wurden 1959 zum Flop: Nur 44 Flugzeuge wurden gebaut – die Konkurrenz durch die ersten viel schnelleren Jets war bereits zu groß. So wurde die Vanguard zum letzten großen europäischen Passagierflugzeug mit Propellerantrieb.

Bristol Britannia Dieses Turbpropflugzeug mit vier Motoren und für 90 Passagiere ausgelegt wurde aufgrund der leisen Außengeräusche auch "The Whispering Giant" genannt. Zwischen 1952 und 1959 verließen 85 Exemplare die britischen Bristol Aeroplane Company.

Bristol Britannia Die meisten dieser Langstreckenflugzeuge flogen für British Overseas Airways Corporation (BOAC), die Royal Air Force, Canadian Pacific Airlines und El Al (Foto). Letzte nutzte als erste Gesellschaft die Britannia auch für Transatlantikflüge.

Lockheed Electra Zu den wenigen in den Vereinigten Staaten entwickelten Verkehrsflugzeugen mit Propellerturbinenantrieb gehörte die Lockheed L-188 Electra. Die Flugzeuge kamen vor allem bei US-Fluggesellschaften im Kurz- und Mittelstreckenbetrieb zum Einsatz. Doch gleich drei Abstürze nach der Einführung 1959 machten Nachbesserungen an den Triebwerksaufhängungen erforderlich. Die militärische Variante, die Lockheed P-3 Orion, wurde mehr als 750 Mal gebaut und fliegt noch heute - auch für das Marinefliegerkommando in Nordholz.

De Havilland Comet

De Havilland Comet

Tupolew Tu-104 Nach der Comet 1 war die sowjetische Tu-104 das zweite Strahlflugzeug weltweit, das ab 1956 regelmäßig im Liniendienst flog. Bis 1960 wurden mehr als 200 Jets gebaut, die bei Aeroflot, aber auch der tschechischen CSA zum Einsatz kamen.

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