Mini-Verbrauch-Mobil: Mit einer Magnumflasche Diesel

Widerstand zwecklos. Dafür steht die Übersetzung des Namens Loremo (engl. für „Low Resistance Mobile“). Das Konzept: Diät statt Übergewicht, Tropfenform statt Schrankwand, schmalere Reifen statt Gummiwalze und Sparmotor statt Monstermaschine. Das Ergebnis: Die etwa 20 PS des Diesels reichen für 160 Spitze – und das bei 1,5 Liter Verbrauch. Geht doch.

Dass das geht, hat Ferdinand Piech vor inzwischen fünf Jahren mit seinem 1-Liter-Auto gezeigt. Und erst im April 2007 sagte der VW-Aufsichtsratsvorsitzende der Braunschweiger Zeitung, die Karosserie als elementares Leichtbauteil koste bald nur noch ein Fünftel: "Ich habe mit einem Hersteller gesprochen. Er traut sich in zwei Jahren zu, das Bauteil statt für 35.000 EUR für nur noch 5.000 EUR zu produzieren." Prototyp, Studie, Baubeginn? Fehlanzeige.

Da sind die Loremo-Bayern um Gerhard Heilmaier ("Über Konkurrenz durch Volkswagen würde ich mich freuen") und Uli Sommer schon weiter. Das Designmodell des 2+2-sitzigen Mittelmotor-Kleinwagens ist längst fertig, und zur IAA in Frankfurt soll er fahren. Die endgültige Version ist 2008 in Genf zu sehen und wird Gerüchten zufolge ein paar Zentimeter in Breite und Höhe zulegen, damit die Menschheit inklusive des 2,04 Meter lange Designers des Loremo reinpasst.

Ohnehin wirkt alles bei der Sitzprobe mehr nach Lotus Elise als nach Renault Kangoo. Sportliche Enge in fast liegender Sitzposition sind der Preis für die kleine Stirnfläche. Und auch bei der Karosserie scheinen die Konstrukteure nach England geschielt zu haben: Ein 95 Kilo schweres Stahlchassis sorgt für Leichtigkeit, Sicherheit und Torsionssteifigkeit.

Klingt alles ganz einfach. Ist es aber nicht. Denn bis zum Produktionsstart einer Kleinserie – im Moment gilt Dorsten in Nordrhein-Westfalen als favorisierter Standort – ist es ein weiter Weg. Da müssen Crashversuche bestanden, Zulassungsvorschriften erfüllt und Realtests absolviert werden. Angesichts dieses Marathons für den Geldbeutel der Loremo-Macher ist Skepsis angebracht. Immer wieder werden nationale und internationale Investoren gesucht und bisher auch gefunden.

Der Loremo ist konsequent, und wenn er tatsächlich zu erschwinglichen Preisen um 11.000 Euro für den sparsamen 2-Zylinder und 15.000 Euro für den 220 km/h schnellen 3-Zylinder inklusive Airbags und Rußfilter kommt, wird er sich verkaufen. Genau wie es ein VW Polo BlueMotion mit einem Normverbrauch von 3,9 Litern heute schon tut – der hat sogar Lieferzeiten.

Die Nachfrage nach sparsamen Autos zu erschwinglichen Preisen ist also da. Und Produkte vom so genannten "CO2-Champion" Smart Fortwo Diesel über die VW-BlueMotion-Serie bis zu den "Efficient Dynamics"-Konzepten von BMW und Mini zeigen, dass der Suff der SUVs nicht sein muss. Mutige Konzepte fehlen aber völlig. Da reicht es mal für eine Studie wie den EcoRacer aus Wolfsburg. Für eine Produktion reicht es nicht.

Schafft es der Loremo bis zur Serie, ist er eine Ohrfeige für die deutschen Hersteller. Deren Risiko beim Bau eines Konkurrenzprodukts wäre gering: Es gibt genug Autos, die vom Band laufen, obwohl damit keine müde Mark verdient, sondern Verlust eingefahren wird. Der potenzielle Imagegewinn eines schlauen und erfolgreichen Zukunftskonzepts aber ist unbezahlbar.